〔一〕机械系统
一．概述
1. VQ35DE
3.5升的VQ35DE发动机额定功率为 170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm,具 有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少 95 号的高质量无铅汽油，如果没 有高质量无铅汽油， 91 号以上的常规无铅汽油也可以使用， 但发动机性能会有所下降。 为了 获得最正确发动机性能和最正确驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格 控制，因此 活化钢VQ35DE 发动机取消了早期 A33 车 VQ30DE 发动机所采用的 EGR 阀。
2.发动机布置和机械特性 ：
VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为根底的，作了一 些改 良，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前 轮驱动的结构。
3.5升的 VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细 加工，这样可减小摩擦系数；活塞外表通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端〔连 接活塞端〕变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的 螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与 QR 系列发动机一样。
3.缸盖
VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。 气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护工程，不需要经常调整。气门锁片由铝合金 制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第 1 道活塞环的结构，以便于将其从缸盖 中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换适宜高度尺寸 的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量 较大且较专业。在更换气门挺柱时，以下零件必须拆下：
驱动皮带 曲轴皮带轮 油底壳
正时链盖 正时链
凸轮轴 气门挺柱
重装所拆件，并检查气门间隙。
4.C-VTC 连续可变进气正时控制
VQ35DE 发动机采用 C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式 C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧 凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后 进气门正时。 以下是 C-VTC 工作油流图
该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。当到达要求的角度后，电磁阀回到中间 位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。如果正时需要提前，压力油导入提
前腔，同时滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中， 将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这样可减少气门重复角度，保持 怠速平稳，并且减小链的噪音。当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生 变化，在-6°到34°之间连续变化，它取决于发动机转速和扭矩要求。
在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。
一定要注意提前腔与滞后腔之间的“ 0〞形密封圈。
进气气门正时滞后：
网络中控系统进气气门正时提前：
进气气门正时保持不变：
5.凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器， 它感应凸轮轴尾端信号盘上 凹槽并将信号送到ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置； 同时ECM利用该信号对
C-VTC进行反应控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻 。
凸轮轴信号盘和相位传感器
6.凸轮轴驱动链
VQ35DE的正时链和内链条采用细齿〔节距为 6.35mm〕的静音型链条。正时链较 为特别，在其两侧都有齿，因正时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。内侧齿驱动凸轮轴 而外侧齿驱动水泵。
7.气门正时调整
在安装正时链时一定要注意正时标记，以保证正确的配气正时，因为采用极细齿的 链条，安装时极易跳齿。如果一个链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问 题，比方：发动机怠速不稳，性能差，在诊断时会出现 P0S或PHASE代码。
盾构机过站当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后， 要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。 对正标记之间的链节数如以下图。
8.链条张紧器
链条张紧器的布置与旧 VQ发动机一样，但为了减小发动机起动后的噪音和摩擦，对 张紧器和链条导轨作了一些改良。正时链张紧器有一棘轮，可保持张紧器处于伸长位置，即 使发动机停机也一样，这样减小冷起动时的噪音。两条凸轮轴链条张紧器有一个储液罐，在 冷起动时可以快速建立油压，减小噪音。
在张紧器与C-VTC机构之间有一个油道，机油可以通过这一油道流向 C-VTC机构。
正时链张紧器：储液罐内存储了少量机油以使发动机起动时，张紧器油压能迅速建立。当发 动机停机后，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。
张紧器棘轮将张紧器以机械方式保持在最大行程位置。当机油压力过大时，机油压力泄 压阀控制最大油压，因为机油压力过大会使链拉断。
凸轮轴链条张紧器：储液罐中存储了少量机油，这样可以使张紧器在发动机起动时迅速建立 油压。当发动机停机时，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。 张紧器活塞上有一个0形环， 用来密封活塞与缸壁之间的间隙。
plc数据采集
9.机油冷却器在VQ35DE发动机的机油滤清器后装有一个机油冷却器。
10.进气歧管总成和可变进气系统〔VIAS 〕
进气歧管总成由前、后集气管两局部组成，它们之间有一个橡胶垫；后集气管可缩短各 缸进气长度；前进气歧管用来增加各进气支管的有效长度。
动力阀安装在后集气管的右端，可将前、后集气管分为两个腔。当发动机在1800 -3800 rpm时，动力阀关闭，可增加进气有效长度，增加发动机扭矩。
低速区域：发动机转速低于1800rpm时，动力阀关闭；
中速区域：发动机在1800 -3800 rpm时，动力阀翻开，空气流动在该腔改变，因此各缸均 能从该腔进气，这样缩短进气长度，降低进气阻力，增加高速时各缸的进气， 加发动机扭矩，增强动力；
高速区域：当发动机转速高时〔超过 3800rpm〕, ECM将动力阀翻开。
备注：只有不在空档〔P或N档〕的情况下，动力阀才有可能动作。
11.气门室盖
气门室盖垫不可重复使用，如果拆下气门室盖一定要更换该橡胶垫。气门室盖的拧紧 要分两次完成，参照维修手册拆装气门室盖螺栓的扭矩和拆装顺序。
气门室盖与火花塞导管之间的橡胶密封垫是不可更换的，如果该密封垫损坏，那么需更
换气门室盖总成。 |
1 . PCV 管 | 2.机油滤清器盖 | 3. 气门室盖 | 4. PCV 管 |
5. PCV 阀 | 6. O形环 | 7.气门室盖垫〔右〕 | 8. PCV 管 |
9.气门室盖〔左〕 10.气门室盖〔左〕 12.曲轴箱通风控制阀〔PCV阀〕 新型的PCV阀是以螺纹方式装配在气门室盖上, | 其通风方式与 A33 | 的VQ30DE发动 |
| | | |
耳光室机的完全不一样，因为它改良通风管设计并加大了回流口
13.排气歧管及三元催化器
在每一个排气歧管的出口处都装有一个三元催化器，前排是陶瓷型催化剂，后排是金 属型催化剂，排气歧管与三元催化器是用螺栓连接在一起的。在排气管的尾段，还有一个铂 金型催化剂，该催化器在250 -00C时的低温性能好，可提高冷起动时排气转化效率。在拆 装或更换排气歧管时一定要严格按照维修手册的拆装顺序和扭矩来操作，以免变形。
14.活塞及活塞环
活塞连杆的小端〔连接活塞端〕是锥形设计，可减少活塞销的摩擦和连杆总成的重量。 连杆盖与连杆主体是通过螺栓固定的，该螺栓穿过连杆盖，并拧入连杆主体的螺孔中。
psho
连杆轴承盖的螺栓应能用手轻轻的拧到底，拧紧方式一定要采用维修手册相关的扭矩拧 紧方式。拆下螺栓之后要检查螺栓的拉伸情况， 检查方式是检查距螺栓尾端19mm处的螺栓 直径，如果该处直径小于7.75mm那么螺栓需要更换。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议