发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能无视真空度在诊断维修中的应用。真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。节气门有故障会直接反映到真空度上。其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，则在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。真空度是由各缸在交替进展进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。由于现代汽车发动机在构造上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的构造及性能〔进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等〕、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质〔空燃比的大小〕有着密切的联系，并与它
们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进展检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。发动机进气歧管真空度的上下及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。用真空表对进气歧管真空度进展检测的方法是：把真空表接于节气门的前方，启动发动机，在正常的状态下进展怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。如果随意改变节气门的开度〔急加速或急减速〕就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。3、真空度测量在故障诊断中的应用发动机工作正常时进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在*种故障。造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀〔EGR〕不能关闭、曲轴箱强制通风阀〔PCV〕被卡住而全开等。不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，
对故障诊断有益。3.1 怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在～74kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进展如下测试：a〕检查根本点火正时；b〕检查气门正时；c〕检查气缸压缩压力；d〕检查曲轴箱强制通风阀。3.2 气缸垫漏气情况下进展怠速测试，真空表读数较低且指针在16kPa～65kPa之间大幅度摆动。3.3 发动机急加速或急减速可反映出活塞漏气的严重程度。圆钢加工
怠速时真空表读数，急加速时降至0kPa～，而在急减速时则跳至～.说明活塞不漏气。
活塞漏气严重时真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越宽，则发动机技术状况越好。3.4 点火正时或气门开启时间过早或过迟怠速时，如点火正时或气门开启过迟，真空表指针将在～68kPa间轻微摆动；如点火正时或气门开启过早，则指针在～68kPa间大幅度摆动。3.5 排气系统阻塞情况下发动机怠速时，真空表读数有时可达54kPa，很快又跌落为0或很低。发动机加速时，读数逐渐而清晰地下降为0.3.6 手机转轴气门烧坏或气门间隙不适宜真空表指针稳定，但每当有毛病的气缸工作时，指针就跌落且跌值在以上。3.7 气门卡滞真空表指针将以不规则的间隔退回。为检验这种情况，可使发动机在2500r/min左右的转速下运转约2min宏大自动络筒机了，使气门杆升温到一定程度，在怠速运转下如真空表指针在短时间内猛烈
抖动，则说明存在气门卡滞问题。待气门冷却后，真空表指针的抖动将变得缓和些。3.8 混合气比例不适宜或个别缸点火差发生该故障时，真空表读数怠速时较正常值低，混合气较浓时，指针在45kPa～68kPa间慢摆；混合气较稀时，指针不规则地跌落又上升，摆动幅度大，且常有怠速游车现象。4、进气管真空度产生及变化的机理分析汽油机运转时进气管中就会产生真空度，进气管真空度的大小可用ΔP*表示。ΔP*是汽油机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和，其值及稳定性与工作气缸的数目、汽油机转速、进气系统密封性、点火系统点火性能好坏及空燃比大小成正比，而与节气门开度成反比。转速上下及节气门开度大小是汽油机工况的根本表征，两者均直接影响着空燃比及燃烧条件。ΔP*值的大小及波动幅度反映了汽油机工况的好坏。如当节气门开度一定时，假设汽油机转速下降，则混合气质量就会变差，燃烧条件恶化，使可燃混合气的燃烧速度变慢，导致转速进一步下降，此时进气管中的ΔP*就会减小，ΔP*减小以后，又会影响喷油量的多少，从而形成连锁反响。另外，节气门开度、进气系统的密封性、点火系统的点火性及空燃比等因素发生变化时，也会影响ΔP*值的大小。因而ΔP*成为汽油机因果反响的参照物。汽油机不同状态下所对应的ΔP*值及结果分析分述如下：4.1 密封性正常。怠速时，表针应稳定在57kPa～74kPa可视化调度系统〔摆幅大小、摆速快慢与密封性、空燃比及点火性能有关〕。假设疑心*缸
工作不良，可采用单缸断火法诊断。迅速开闭节气门，假设表针在～之间灵敏摆动，说明ΔP*对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。4.2 密封性不良。怠速时，ΔP*低于正常值且明显不稳，迅速翻开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也不回不到处。4.3 点火时间过早、过迟或电火花能量缺乏。点火时间过早、过晚、电火花能量缺乏或配气正时不符时，燃烧条件就会变坏，汽油机功率损失加大，转速无法提高，形不成较高的真空度，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，表针在～58kPa之间摆动。假设点火时间过早，则表针摆幅较大；假设点火时间过晚，则表针摆幅较小。带通滤波器4.4 排气系统堵塞。由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态ΔP*有时可达53kPa，但马上又跌落到很低甚至为零。堵塞严重时汽油机只能勉强维持低速运转。5、完毕语目前在许多汽车维修企业和汽车检测站中，真空表只是作为车辆进气量测试简参数的普通设备，没有发挥出它在汽车故障诊断中的作用，因此造成了资金的浪费和设备的闲置。加强进气真空度参数变化分析在汽车故障诊断中的应用研究很有必要，且利用汽车进气真空度参数变化分析发动机故障既节约时间又节约诊断和维修费用。
真空表检测发动机故障实例
例1、一辆宝马750i〔V12〕轿车，进厂维修时，该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，同时，当发动机转速到达3000r/mim后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。用OB15解码器进展电脑检测显示一切工作正常。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进展检查。
①检查燃油压力〔因该车装有两个油泵，所以应分别加以检查〕。在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为350kPa ，装上油压调节器真空管后再检测，其油压为296kPa，说明油泵工作正常。
②检测各缸工作压力。在拖动转速300r/mim左右，各缸气缸压力根本能到达800～980kPa之间，说明气缸压力也符合要求。
③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常。
④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值。分别为Ω(光纤气体传感器正常值为±Ω)和Ω〔标准值为6±1kΩ〕，也属正常。
⑤检查12个喷油器的电阻值，均在15～17Ω之间，同时，喷油均匀、雾化良好且无泄漏现
象。
通过以上的检查，并未发现故障的存在，进而又对点火正时和配气相位进展了检查，但同样没有发现不良之处。随后又检查了其他各主要传感器的技术状况，也未发现异常。对故障的诊断一时进入了僵持阶段。
这时，想到了用真空表来检测进气歧管真空度，以发现进气系统是否有漏气部位。在发动机怠速时，检测到的进气管真空度仅为48kPa，明显低于正常数值〔53kPa〕。在急加速时，其数值不仅不能随节气门开度的增大而增加，而且还急速下降到20kPa 以下，同时，真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动。检查结果说明：该发动机的真空度存在异常。
则，是什么原因引起这种故障现象的？根据真空表显示的读数值和汽油发动机工作原理分析认为，这种故障有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部〔或局部〕排出缸外，这样当气缸进展下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击〔废气对进气气流行成的反向压力〕，从而引起气缸进气量的下降，导致加速无力。当发动机在热状态下重新启动时，就会因缸内废气量的增大而导致不
易启动〔但这种情况不会影响到气缸工作压力，因为废气也存在于气缸内〕。这种现象显示到真空表上就会出现较大的波动和读数的下降。
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