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一、活塞外表面的检修 活塞顶上产生积炭：文具盒生产过程 手写触摸屏 柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作，喷人气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是：(1)喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反，使其向燃烧室泵入大量机油，或者是气门杆与气门套管配合间隙过大，润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙进入缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。(3)油环弹性差，或已将刮油糟磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。故应采取相应的技术措施，加强对柴油机的检查和维护。塞的外表面是否有严重的烧伤、化学腐蚀、气蚀和裂纹现象;是否有拉伤、刮痕、沟槽等机械损伤。对于轻微的缺陷,可用防水碳化硅砂纸轻轻打磨,在其他尺寸合格的情况下,可以继续使用。有严重缺陷的活塞.应予更换。 （1）活塞积炭的清除： 活塞积炭的部位主要在活塞的顶部和活塞环槽中,如图2-119棘轮棘爪、图2-120所示。在清除活塞积炭时,应用软金属刮刀轻轻刮去积炭,注意不要刮伤积炭的活塞表面和其他表面。 |
折叠收纳箱 | |
图塑料管电晕处理机2-119 清除活塞顶部积炭 | 图2-120 清除活塞环槽积炭 |
二、活塞易出现的问题及其检修方法 |
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活塞的耗损主要是指活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座座孔的磨损、活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶等。活塞环槽的磨损主要是下平面，尤以第一道环槽为最严重，各环槽由上而下逐渐减轻。其主要原因是同于燃气的压力作用及活塞高速往复运动，使活塞环对环槽的冲击增大。此外，活塞头部还受到高温压燃气的作用，使其强度下降。环槽的磨损将引起活塞环与环槽侧隙的增大，活塞裙部的磨损较小，通常是在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤，当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并出现较严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔产生上下方向较大而水平方向较小的椭圆形磨损。由于磨损使活塞销与座孔的配合松动，在工作中会出现异响。活塞刮伤主要同于活塞与汽缸壁的配合间隙过小，使润滑条件变差，以及汽缸内壁严重不清洁，有较多和较大的机械杂质进入摩擦表面而引起的。活塞顶部的烧蚀则是发动机长时间超负荷或爆燃条件下工作的结果。活塞脱顶（即活塞头部与裙部分离），其原因是活塞环的开口间隙过小或活塞环与环槽槽底无背隙，当发动机连续在高温、高负荷条件下工作时，活塞环开口间隙被顶死，与缸壁之间发生粘卡；而活塞裙部受到连杆的拖动，使活塞 在头部与裙部之间拉断。活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属非正常的损坏形式。若活塞敲缸和活塞销松动未能及时排除也有可能造成活塞的异常损坏。
（2）活塞产生烧顶现象
活塞顶部平面出现许多小凹坑，严重者如马蜂窝，这是活塞铝合金被点状熔化后留下的痕迹(铝合金已随废气排出或向下坠入曲轴箱)。这一现象被称作烧顶。造成活塞烧顶的主要原因有：
a活塞顶上的积炭没有及时刮除，致使炭层越来越厚，严重影响活塞顶向外传导热量，使活塞顶储蓄的热量将铝合金成点状熔化。
b柴油机供油过晚，缸内温度过高，来不及完全燃烧的小油滴粘附于活塞顶部继续燃烧，使活塞顶受高温而成点状熔化。
c柴油机在重负荷或超负荷情况下突然熄灭，该缸又恰好处于爆发行程，热量不能及时排出，造成活塞顶局部熔化。如果超负荷时发动机被熄火，可立即踏下离合器踏板，接通起动机开关，使起动机带动曲轴旋转数周，以排出气缸的高温气体。若系不良操作行为，应
予改正。重负荷下若需熄火的柴油机，应先卸去负荷，然后带速动转3～5min后再使柴油机停止运转。
(3)看附着在活塞上的润滑油的具体位置：活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的，但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则，应在排除气门导管油封失效的因素后，重点检查油环组件的密封性能是否下降，以及气缸筒有无明显拉痕而失圆。 （4）看活塞裙部侧面的贴合情况：火力岸和环带的环岸，不应有与气缸壁相互摩擦形成的亮斑。只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面，若其摩擦面呈灰且上、下均宽，为贴合良好，说明活塞的热膨胀合理，与汽缸筒的配合间隙适中。如果摩擦面上有很细微的直纹，而且裙部磨损量也很大，那可能是空滤器滤芯失效，有很多灰尘进入，形成磨粒磨损所致。倘若有明显的拉痕，则可能是硬性炭粒、金属碎屑或过热造成的热变形，与缸壁咬合造成活塞裙面金属被撕拉，而呈拉缸现象。
对活塞裙部的轻微丝缕面，可用发光管600～800号的细砂纸沾少量机油，轻轻摩擦进行修整，最后用金相砂纸磨光即可。活塞裙部是一曲线，测量时，应取与活塞销垂直的方向，按各机型活塞规定的离裙部底某一距离之处作为测量点，用外径千分尺检 （5）将活塞外表清洗
干净后，目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下，允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜应呈黑或灰。倘若积碳堆积过多，擦掉积碳后仍留有硬质的碳层难以去除，应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多，或者润滑油质量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，出机油上窜的原因。但活塞顶面上不得有伤痕，这种伤痕可能是气门碰撞造成，或是连杆大头轴承松动，或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波褶的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变，多数是由于
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