铝质汽车散热器技术条件
Q/ZYFT 001-2008
1.范围
本标准规定了铝质散热器的技术条件，试验方法，检验规则，包装、标记、运输与储存。 2.引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的该单（不包括勘误的内用）或修订版均不适应于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。
GB 10569 优质铝及铝合金冷轧板
GB/T 2518 连续镀锌薄钢板和钢带
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（GB/T 2828.1-2003，ISO 2859-1: 1999,IDT）
GB/T 3198 铝及铝合金箔
GB/T 8544 铝及铝合金冷轧带材
JB/T 8577 内燃机 水散热器 技术条件
HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料
QC/T 468 汽车散热器技术条件
鑫统仕散热器有限公司 2014年
3.技术条件
3.1产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并符合本标准规定。
3.2 材料
3.2.1 散热管的材料采用AA4343/3003/7072,应符合GB/T 8544要求。
3.2.2 散热带的材料采用AA3003+1.5%Zn,应符合GB/T 3198要求。
3.2.3 主片，侧板材料采用AA4343/3003/7072,应符合GB 10569要求。
3.2.4 水室采用PA66+30%玻璃纤维强化的尼龙制造。
3.2.5 触水密封件采用三元乙丙橡胶制造,应符合HG/T 2196要求。
3.2.6 散热器的安装连接架（侧板）采用Q235制造，符合GB/T 2518要求。
3.2.7 散热器上所用的连接紧固件采用相应的国家标准，要求表面采用镀锌钝化处理。
3.3 在设计、开发、生产、制造过程中，应积极采用新材料、新工艺、新技术，允许采用企业标准以外的新材料设计产品，但材料的性能不低于相应的标准要求，并经过验证认可。 3.4外观和尺寸
3.4.1 散热器的主片间距及装配尺寸符合设计要求。
3.4.2散热带的有效接触面焊合率达95%以上，不允许有2个（含2个）以上的相邻波峰发生未焊接现象。
3.4.3主片与散热管的焊合率必须达到100%，焊角高度不小于0.5mm。
3.4.4 散热器芯体的外表面应光洁、平整。
3.4.5 散热器芯体两大侧面的散热带不允许有倒伏和边缘破裂、卷曲现象。
3.4.6 散热器芯体应保持铝白，不允许有污点及灰暗现象。
3.4.7 散热器芯体的前后两面的散热带参差度不允许大于１mm。
3.4.8散热器芯体对角线长度≤800mm的芯体，对角线长度差≤3mm,对角线>800mm的芯体，对角线长度差≤5mm。
3.4.9 散热带的波峰距公差为±0.5mm。
3.4.10 se110散热器不允许有磕碰损伤现象。
3.5 性能和寿命
3.5.1 散热器密封性能检测按4.1进行，不允许有任何渗漏。
3.5.2 复式加水口盖的出气阀开启压力和进气阀开启真空度，应符合设计要求。
3.5.3 散热器的散热性能要满足主机厂的要求。
3.5.4 散热器的风阻、水阻要求符合主机厂要求。
3.5.5 耐振性能检测按4.4进行，经120万次振动，不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤。
3.5.6 耐高温压力脉冲性能检测按4.5进行，经10万次循环时，不能出现裂纹、脱焊、渗漏
等机械损伤，以及散热器的三元乙丙橡胶密封垫不能出现老化、破裂、变硬、变脆等现象，判断是否渗漏的标准是将散热器除油后按4.1进行密封性检测。
4 试验方法
4.1 密封性能：散热器的密封性能检测是将散热器上的所有孔口密封，散热器内通以压力为复式加水口盖出气阀开启压力的1.5倍压缩空气，保压１分钟。
4.2复式加水口盖的出气阀开启压力和进气阀开启真空度试验方法按QC/T 468附录A的规定。
4.3 铝质散热器的散热性能、风阻、水阻检测按JB/T 8577要求进行。
4.4 铝质散热器的振性能检测在振动试验台上进行。试验时，将散热器内注满水，按照散热器实际使用时的振动方向，将散热器固定在试验台面上，加速传感器固定在台面上，该振动试验台能实现按上下振动，振动频率、加速度、振幅、和振动方向按表１规定。
表1
整车总质量（T） | 频率（Hz） | 加速度波峰值(m/s2) | 振幅(mm) | 振动方向天然气裂解制氢 |
改性材料< 2.5 | 20 | ±25 | ±1.55 | 垂直 |
≥2.5 | 23 | ±30 | ±1.5 | 垂直 |
| | | | |
4.5 耐高温压力脉冲性能检测在专用的试验装置上进行。将散热器沉入规定温度的油或冷却液中，散热器内部充以交变的空气，在规定压力下保持２～４秒，压力循环周期为10～１２秒，试验参见表２。
表2
出气阀开启压力 KPa | 空气压力 Kpa | 油或冷却液温度 ℃ |
>50 | 0-120-0 | 120±5 |
≤50 | 0-75-0 | 90±5 |
| | |
5 检验规则
5废钯碳回收钯技术.1 产品须经技术检验部门检验合格后方可出厂，检验项目如下：
a.外观与尺寸；
b.密封性能；
c.复式加水口盖出气阀空气压力和进气阀空气真空度。
5.2 订货单位抽检时参照GB/T 2828.1或根据双方商定的验收规则进行验收。
5.3 在检验中，如有一件一项不合格，应加倍抽样检验，如果仍有一件一项不合格，则判为该批不合格。
5.4 对成批大量生产的产品，进行产品评审或该产品产量达到50000只时，必须进行全面检验，检验项目除5.1规定项目外，还必须做散热性能试验、振动性能试验、高温压力脉冲试验。
5.5 当出现以下情况时，须进行型式试验：
a.研制新型散热器；
b.散热器的结构有较大的改变；
c.采用新材料、新工艺、新技术研制的散热器；
d.长期不生产的品种，重新生产；
e.用户有特殊要求的产品；
6 标志、包装、运输、储存
6.1 标志
6.1.1每台散热器应标明：
a)商标；
b)检验号；
c)制造厂名；
d)产品名称和型号；
e)出厂编号；
f)制造日期；
隔热杯g)散热器加水口盖上应有醒目的“小心打开，谨防烫伤”警示标志。
h)散热器上部明显部位贴有“请使用铝质汽车散热器专用防冻液”标记。
注：凡使用代用材料的散热器应有明显的标记。
6.1.2标志的部位，尺寸和方法应符合经规定程序批准的产品图样规定。
6.2 包装
6.2.1散热器包装前应清洁，散热器内部不允许有残留物。
6.2.2 每个铝质散热器的进出水口应有堵盖以防散热器的内腔受污染。
6.2.3 包装箱应牢固可靠，保证在正常运输条件下，不得损坏，经双方协商，可采用简易包装。
6.2.4 经双方协商可在每个包装箱内装有多个散热器或散热芯体。每个包装箱内装有多个散热器或散热芯体时，要在每个散热器或芯体之间有隔离物隔开，防止相互碰伤。
6.2.激光夜视5 包装箱内应有：产品说明书、经检验部门签章的合格证、装箱单。
6.2.6 包装箱上应注明：制造厂名称、产品名称及型号、数量、出厂日期、总质量及净重量，小心轻放、防潮等字样或相应的标记。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议