第3期（总第192期）中阖彳威*飪No.3 (Serial No.192) 2017 年 6 月CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Jun. 2017
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2017.03.024
施伟
(上海市市政规划设计研究院，上海200031 )
摘要：通过对上海市城市道路原有隔离带端部设施的设置情况调查研究，总结隔离带端部警示标识的主要功能需 求，提出具有可实施性的设计方案。通过试点工程的运营，改善道路行车安全，取得良好的社会效果。
关键词：警示标识；隔离带端部；太阳能警示柱；安全岛
中图分类号：U491.5 文献标志码：A文章编号：1004-4655 (2017) 03-0082-04
1工程背景
自2013年以来，上海市人大代表多次对上海
市隔离带端部缺少警示标识提出书面意见。根据政
府批示，由市、区道路管理部门、道路管理机构会
同交警部门共同研究解决方案。针对道路隔离带端
频谱屋部的警示标识，公路标准规定波形梁护栏和混凝土
护栏的端部处理设计，城市道路标准规定对护栏的 起止点做安全性设计。公路与城市道路均未对端部 的警示标识有明确规定[1_4]。
上海市原有道路隔离带端部根据周边交通情况，由交管部门自行设置各种警示标识，但由于缺 乏统一的、针对性的警示标识设计，尤其是夜间的 警示标识，时常发生车辆撞击隔离带端部事故。因此，对城市道路隔离带端部警示标识进行规范设计，对于提高行车安全有着积极意义[5]。
2上海市原有隔离带端部警示标识样式的调查分析上海市原有道路隔离带端部警示标识基本上是 因地制宜，根据实际情况由交警部门设置。主要的 端部设施有红白杆、警示柱、轮廓标等，功能为警 示作用，并不具备防撞等级。自2013年起，黄浦 区率先在西藏南路、人民大道、延安路、河南路、人民
路等10条道路上，设置太阳能警示柱[见图l a)]，夜间警示效果较好。此后，在闵行区、徐 汇区等区也设置同样形式的太阳能警示柱[见图l b)]。
收稿日期：2017-04-11
作者简介：施伟（1979—），男，工程师，本科，主要从
事道路设计工作。
b)龙吴路
图1太阳能警示柱实景图
经调研，夜间自发光的警示柱效果较好，但损 坏率较髙；经分析，主要原因是大型车辆在交叉口
掉头时，车身擦碰导致损坏。红白交通柱具有一定 的反光性能，但由于面积较小，其警示作用有限；部分道路由于扬尘与养护原因，交通柱表面积灰较 严重，也影响夜间反光警示作用。调研中发现其损 坏率同样较高。附设在花钵上的反光膜（见图2) 由于花钵的设置，基本没有损坏，具有一定的反光 警示作用。采用凸透镜反射器（见图3)的夜间反 光效果优于常规反光膜，但由于可视反光角度与反 射器面积的限制，警示效果不如自发光警示柱。既 有隔离带端部主要设施警示效果比较表见表1。
图2常德路中央花式护栏反光膜实景图
a)
西藏中路
图3斜土路凸透镜反光柱实景图
表1既有隔离带端部主要设施警示效果比较表
设施名称优点缺点自发光警示柱警示效果最好造价较高
凸透镜反光器
警示效果较好
可视反光角度有限、反射器面
积较小
反光膜
警示效果一般，造 价低
反光性能易受积灰影响，可设
置的面积较小3隔离带端部警示标识设计需求分析
根据上海市原有隔离带端部警示标识情况，隔 离带端部警示标识的设计应注重以下几个方面。
1)
安全标识宜设置在高于路面的安全岛上，
防止车辆掉头引起的损坏。道路新建、改建、扩建
及大、中修工程的隔离带端部警示标识设置位置应
在道路中分带设计宽度范围内。
2) 警示标识不应改变隔离带护栏防撞性能。
隔离带端部警示标识的设置不得影响车辆正常通
行，方便驾驶员发现。
3) 采用自发光形式的警示标识显著提高夜间
警效果。
4) 警示标识采用颜应与我国现行标准、道
路现状相统一‘〇
5)
铁盒制作
端部警示标识应采用组合形式。通过警示
柱、交通柱、安全岛、轮廓标等各种设置的组合使 用，根据不同的隔离带端部进行改造设计。
6)
警示标识的设置应符合驾驶员视线高度，
不应过高或过低。
4隔离带端部警示标识各类设施的设计方案
隔离带端部警示标识包括多种警示设施或设 备，如警示标柱、突起路标、线形诱导标、轮廓标、 弹性交通柱、防撞垫、突起交通标线等。通过各种 设施或设备的不同组合形式发挥警示效果。根据上 海市城市道路现状隔离带的不同形式，隔离带端部 警示标识可采用不同的组合形式。
1)适用于波形护栏、混凝土护栏与分隔栏杆 形式的端部改造方案（见图4)。对于波形护栏、
混凝土护栏与分隔栏杆的隔离带，由于其本身设施 在道路断面中至少占用0.5 m ，具备加设混凝土安 全岛的条件。
安全岛的主要作用是防止掉头车辆对安全岛上 的警示设施发生擦碰从而损坏设施。太阳能警示柱 不需外接电源，安装方便。太阳能突起路标的夜间 警示效果优于普通突起路标，但安装时应注意闪烁 频率的协调性。弹性交通柱的设置以不遮挡车辆观 察太阳能警示柱的LED 发光单元为原则。通过这
些设备的组合使用，其警示功能由太阳能反光柱承
担，其他设施如突起路标、弹性交通柱、反光贴等
均为辅助警示作用。
2)适用于绿化带、过街安全岛的端部改造方
案（见图5)。对于现状为绿化带、过街安全岛的
隔离带，其设计思路与护栏隔离带一致。由于绿化
一个圆柱形玻璃容器
带、安全岛的宽度一般> 1 m ，具备设置靠右侧道
路标志条件。因此，在警示设施中增加太阳能自发
光的靠右侧道路标志。对于现状的绿化带，为了防
止绿化生长对警示设施的遮挡，须对部分绿化带地
坪进行硬化改造。
太阳會麵柱I
H ^ 22 m p
弹1^51 柱
太阳會齡雛
m m
图5适用于绿化带的设置形式示意图超高压软管
5隔离带端部警示标识设置的技术要求
1)
已建城市道路设置的隔离带端部警示标识，
不得超过现有隔离带宽度。
2) 分隔对向交通流的隔离带端部警示标识宜
设置在安全岛上，分隔同向交通流的隔离带端部警
示标识宜设置在路面或隔离设施上。
3)分隔逆向交通流的隔离带端部警示标识宜采用自发光设备作为警示标识；分隔同向交通流的
隔离带端部警示标识宜采用逆反射材料作为警示标
识。
4)隔离带端部警示标识宜设置在安全岛上。独立设置的安全岛上长度应矣2 m，宽度应不大于
道路中央分隔带宽度，高度为15 cm。安全岛的强
度应满足大型车辆碾压后不开裂、不变形、不缺损、
不沉降。
5)隔离带端部警示标识的警示为红白相间图形，基础部分警示为黄黑相间条纹。无自发光
效果的轮廓标或突起路标应采用黄逆反射材料。
6)隔离带端部警示标识中采用自发光设备, 宜采用太阳能电源进行供电。自发光设备的供电系
统应确保用电安全，符合国家相关技术标准。带闪
烁的自发光设备应设置控制端子，以便控制闪烁频
率和测试工作时发光强度，闪烁频率应符合国家相
关技术标准。
6隔离带端部警示标识改造试点工程
为验证隔离带端部警示标志的设置方案，上海
市挑选漕宝路莲花路交叉口、漕宝路柳州路交叉
口、古北路红宝石路交叉口3处交叉口进行试点工
程。这3个试点的交叉口中分带形式各不相同，分
别为波形护栏、型钢护栏和绿化带，具有一定的代
表性。试点工程的主要内容是对中分带的端部进行
整治改造，提高端部的警示作用。
6.1漕宝路莲花路交叉口
1)改造前现状。漕宝路莲花路交叉口车流量较 大，且有大车通过。现状交叉口东侧紧临施工工地，
目前为施工期间便道。交叉口西侧为一般道路。本次沉淀池
试点选择交叉口西侧的中央隔离带端部进行整治改
造。现状中央隔离带为双黄线结合波形护栏形式，宽
度为50 cm。从现状看有被撞击变形痕迹。波形护栏
前方的警示柱侧基础。现状的波形护档®停车线约
8 m，根据后退距离分析，应为中央隔离带端部被频
繁碰擦损坏后交警部门采取的相应措施。
2)改造方案。
(1 )拆除现有波形护栏端部结构，新建护栏立
柱并安装波形板。新建后的护栏端部距离现状停车
线 9.6 m〇(2)开挖现有路面，深度为30 cm。开挖时应
先采用切割工具对面层进行切克，切口应平整。对
开挖部位进行清理后浇筑C50钢纤维混凝土安全
岛。钢纤维用量为50kg/m3，抗渗等级S6级。浇
筑过程中设置太阳能警示柱的基础预埋件。
(3)待混凝土强度达到设计强度的70% (35 MPa)后设置各类设施。
(4)对现有双黄线进行覆划。
(5 )设置太阳能突起路标。
6.2漕宝路柳州路交叉口
1)改造前现状。漕宝路柳州路交叉口车流以小车为主，夜间车速较快。本次试点选择交叉口东
侧的中央隔离带端部进行整治改造。现状中央隔离
带为双黄线结合型钢护栏的形式，宽度为30 cm。
现状型钢护栏前设置一排反光警示标注，并且在端
部栏柱部位设置红白反光标识。现状未发现撞击损
坏痕迹。踏勘发现，现状型钢护栏距离停车线约
20 m，根据后退距离分析，应为中央隔离护栏被频
繁撞击后交警部门采取的相应措施。
2)改造方案。
(1 )开挖现有路面，深度为30 cm。开挖时应
先采用切割工具对面层进行切克，切口应平整。对
开挖部位进行清理后浇筑C50钢纤维混凝土安全
岛。钢纤维用量为50kg/m3，抗渗等级S6级。
(2)待混凝土强度达到设计强度的70% (35MPa)后设置各类设施。
(3)在现有护栏栏柱上设置轮廓标和红白反光 标志。
(4)对现有双黄线进行覆划。
(5)设置太阳能突起路标。
6.3古北路红宝石路交叉口
1)改造前现状。古北路红宝石路交叉口车流以小车为主，也有大车经过。本次试点选择交叉口
北侧的中央隔离带端部进行整治改造。现状中央隔
离带为1m宽的绿化带，绿植为30 cm的地被植物。
端部侧石已局部损坏。绿化带顶端大约1m已进行
硬化。现状没有设置警示标识。中央隔离带距离停
车线约5 m，应为事故后交警部门采取的相应措施。
2)改造方案。
(1)拆除现有绿化带端部2 m范围内的侧石、
硬化铺装并翻挖50 cm绿化植被土，将下部素土夯
实，使其压实度达到93%。并将施工面清理干净。
(2)设置指路标志基础，材料为C 50钢纤维 混凝土，待混凝土强度达到35 MPa 后进行第二次 浇筑，制作安全岛端头，浇筑过程中设置太阳能 LCE 警示柱的基础预埋件。
(3 )待安全岛混凝土强度达到设计强度的7〇% (35 MPa )后设置各类设施。
(4) 对现有双黄线进行覆划。(5) 设置太阳能突起路标。7隔离带端部警示标识改造的效果
1)
试点工程的效果。试点工程在技术可行性 上验证设计方案。由于新增安全岛，解决大车掉头 剐蹭警示设施的问题。使用太阳能作为电源，节省 接电工程的费用并降低施工难度。安装警示标识 后，由于夜间采用自发光照明设备，警示效果与未 改造之前显著提高。
2)
推广的效果。根据试点工程积累的经验， 上海市于2015年起，在全市范围内条件适合的 隔离带端部进行警示标识的改造。经汇总统计, 截至2015年10月底，上海市全市1401条道 路、6 065个道路路口隔离带的端部已完成55%。
根据市交警总队提供的数据，截至2015年9月 底，全市路口伤亡事故286件，比2014年同期 下降6%。市路政局对“新增隔离带反光标识” 的民意调查显示，截至2015年10月，已有超过 2 000名出租车司机参与调查，其中70%表示满 意，97%认为设置警示标识很有必要。
目前，上海市的隔离带端部警示标识改造已基 本完成，在地方护栏标准的修订中拟增相关内容。
8结语
从“
以人为本”的角度出发，对交通安全设 施特别是隔离带端部警示标识进行调查研究及精 细化设计。经过实践，证明行之有效；既提高行 车安全，又取得较好的社会效益。
参考文献：
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(上接第77页）5结语
本文以上海市北翟路地道为背景，介绍顶部开 孔型自然通风排烟在城市长大隧道中的应用，通过 通风方案比选和烟气流动分析，得到以下主要研究 结论。
1)
采用明挖工法的长大隧道，当地面规划中 央分隔带（一般宽5 ~ 8 m )时，建议采用顶部开 孔型自然通风方式。地道排烟方式宜选择自然排 烟。
2)
自然通风开孔面积一般不小于封闭段顶板
面积的5%，开孔间距一般为10 ~ 15 m 。为避免 相邻地道相互影响，两孔地道自然通风井前后错开 间隔布置。
3)
通过火灾仿真分析，当地道内外无风时， 烟气流的运移呈现对称规律，烟气很好地控制在 火源上下游的第2个通风口处。但在火源上游或下 游的第一个和第二个通风口之间，烟气下沉较为严重。
4) 当环境中存在3 m /S 的纵向风速时，风速
可以有效抑制火源上游烟气的蔓延，而下游烟气抑 制效果不明显。
5)当地道内部存在3 m /s 的风速或内外部均 存在3 m /S 风速时，通风可以有效抑制烟气的逆流, 保证火源上游良好的逃生疏散环境。但风流迫使烟 气流向火源的下游，下游的环境恶化，下游人员应
尽快驶离。
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[4] 刘林林，童艳.竖井型公路隧道自然通风潜力评价[〗].建筑热能
通风空调，2015, 34 (3): 17-22.[5]
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究进展[J ]•建筑热能通风空调，2013, 32 (2): 30-33.
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