第5期（总第194期）2017年10月
大尺寸触摸屏CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
Ｎｏ．５ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９４）
Ｏｃｔ． ２０１７
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李 卓 然
（天津市市政工程设计研究院，天津 300051）
港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港区道路交通是港口集疏运的重要途径。目前天津港一些集疏港道路正在建设。天津港地处渤海湾西端，坐落于天津滨海新区，是世界等级最高的人工深水港。2016年，天津港货物吞吐量突破5.5亿t，世界排名第5位。装箱吞吐量超过1 450万标准箱，世界排名第10位。
交通标志和标线作为交通组织和安全工程的重要部分，担当道路语言角。港区道路交通兼具城市道路和公路特，却与其不同——港区道路按城市道路划分道路等级。在交通组成上，货车比例高，慢行比例少。港区道路虽不是公路，却承担港区的生活功能。所以港区建设道路时，在交通标志和标线的设置方式上也应创新。1 天津港区的特点1.1 功能
天津港是综合性港口，是中国沿海港口功能最齐全的港口。它拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等各类泊位总数176个，其中万吨级以上泊位122个。
收稿日期：2017-06-16
作者简介：李卓然（1992—），女，助理工程师，主要从事交通规划与设计的工作。
摘要：港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港区道路交通是港口集疏运的重要途径。交通标志和标线作为交通组织和交通安全工程重要的一部分，担当道路语言角。港区道路交通兼具城市道路和公路的特，又与他们各不相同，所以在交通标志和标线设置方式上也应创新。结合道路交通标志和标线国家标准，与天津港港区道路、交通组成的特点，进行港区道路交通标志和标线设置方式的相应探讨。总结的经验与思考以期为实际交通工程设计、交通安全设施设计提供参考。
关键词：交通工程；交通安全；交通标志和标线；港口集疏运
中图分类号：U653.93 文献标志码：a 文章编号：1004-4655（2017）05-0048-02
1.2 道路交通
港内道路日时变规律特性不显著，没有和城市交通类似的高峰和平峰时间特性[1]。港内道路交通车辆构成复杂，包括客车、集装箱卡车、中型货车、大型货车和油罐车等。港口各主要路段客车比例较城市道路和普通公路小，大多在10％～30％；集装箱车比例较大，短集装箱车和加长集装箱车比例是 30％～50％，这和主要路段所在港区大多为集装箱为主的码头布置有关。总体上，货车是港内道路车辆构成的主要部分，占60％～90％[1]。1.3 与国内其他港的异同
我国吞吐量最大的2个海港为上海港和深圳港。上海港、深圳港与天津港同为以货运为主的综合性港口。2016年，天津港的客货运吞吐量分别为5.5亿t 和71.5万人次，上海港的客货运吞吐量分别为7.0亿t 和289.4万人次，深圳港的客货运吞吐量分别为2.1亿t 和576.72万人次。可以看出，天津港的货运比例在这3个港口中最高。2 天津港港区道路交通标志和标线的独特设计2.1 横断面和车道宽度
天津港区内道路货车比例较大，由于货车车型大，转弯半径大，港区道路的车道设计宽度为3.75 m 和3.50 m 2种。根据经验，靠近道路中线的车速较高，在未规划公交线路的道路上，靠道路中线的车道优先设置3.75 m 宽。在单幅道路较
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2017.05.015
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2017年第5期
李卓然：港区道路交通标志和标线设置方式初探
推杆炉
宽时，沿道路中线放置中央分隔护栏，并设中央标线“中央双黄实线+双白实线”，保证路缘带宽度。
糖果装2.2 车行道分界线和导向箭头的尺寸
根据GB 51038—2015《城市道路交通标志和标线设置规范》，“可跨越同向车道分界线应采用白虚线，当设计速度≥60 km/h，线段及间隔长度应分别为6 m 和9 m，线宽应为15 cm ；当设计速度＜60 km/h，线段及间隔长度应分别为2 m 和4 m，线宽应为10 cm”。而港区内道路货车比例较大，由于货车车身长、车身重，为使驾驶员更清晰地辨别港区内疏港的车道，无论道路设计车速是否大于60 km/h，车行道分界线均采用线段及间隔长度6 m 和9 m，导向箭头均采用最大尺寸的 6 m 长箭头（见图1）
。
图1 港区道路车行道分界线和导向箭头示例
2.3 地块开口的标志和标线
为减少货车的绕行距离，减少碳排放，港区内的重要物流单位和工厂进出口前道路中央分隔设施均断开。为预防交通事故，在地块出口面向地块内部设置停车让行标志。在道路上画停止线、网状线，在停止线前一定距离设置交叉口警告标志，利于驾驶员识别（见图2）。
地块
图2 港区道路地块开口的标志和标线示例
2.4 夜间标志和标线的反光考虑
港区货车昼夜运输不停歇，且港区道路夜间交
通量比城市道路的夜间交通量大。因此，道路标志标线的夜间反光对于港区道路交通安全十分必要。港区道路标线都应采用反光型，标志全采用反光材料，建议采用国标IV 类反光膜GB/T 18833—2012《道路交通反光膜》及以上标准。主要路口和拐弯处设反光标识、反光警示柱等。2.5 行人和非机动车
根据其他学者的研究和上海港、深圳港的经验，港区慢行比例较低，然而货车与行人一旦冲突，易发生重大事故，所以在布设人行设施时，结合周边用地性质统筹考虑。在生活区，人行横道应较宽，无障碍设施也应齐备。而在工业区，人行设施尽量少占用道路红线内空间。建议港区的非机动车道与人校园网管理系统
行道共同设于路侧带[2]，
并沿侧石设置防护设施，如绿化带、护栏等。在工业区，可不设置非机动车道（见图3）。
绿化带 设施带 车行道
车行道 设施带 绿化带
设计路中线即规划路中线
图3 港区道路横断面设计示例
3 对天津港港区道路交通标志和标线设计的评价
港区新设计的道路通行以来，运行正常，未发
生过重大交通事故。95%的机动车在路段运行速度达到路段限制速度，停车次数少，集疏港效率高。调研组对驾驶员、道路和公安管理部门以及沿线企业和居民做抽样调查，普遍反映良好。驾驶员反映交通设施辨识度高，昼夜行车有安全感；沿线企业和居民反映道路不拥挤，交通噪声和尾气污染比预期少。4 结语
转子动平衡本文阐述结合道路交通标志和标线国家标准，与天津港吞吐量、港区道路、交通组成的特点，总结出天津港港区道路交通标志和标线设置方式的一些创新思路，可为实际交通工程设计、交通安全设施设计提供参考。参考文献：
[1] 王寅弘，陈朝霞，徐建平.天津港港内道路交通现状分析[J]. 天
津建设科技， 2008，18（5）：47-49.
[2] 周华彬，韩胜风.与道路功能相适应的城市道路横断面布置研
桃园采集究：以临港新城为例[J].华中科技大学学报（城市科学版）， 2005（1）：90-93.
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