关于制动机长时间静置并断电后闸缸压力缓解的原因分析及改进方案朱中文 发表时间：2018-05-10T16:09:49.103Z 来源：《电力设备》2017年第35期作者：朱中文
[导读] 摘要：徐州地铁蓄电池轨道工程车由株洲电力机车厂生产制造，目前工程车组装完毕，现已进入调试阶段，在调试过程中，出现制动机自然缓解现象，株机专业技术人员和徐州地铁技术人员在分析故障原因后，提出了较为理想的改进方案。沪语输入法
(徐州地铁设备运营部)
摘要：徐州地铁蓄电池轨道工程车由株洲电力机车厂生产制造，目前工程车组装完毕，现已进入调试阶段，在调试过程中，出现制动机自然缓解现象，株机专业技术人员和徐州地铁技术人员在分析故障原因后，提出了较为理想的改进方案。
关键词：蓄电池工程车；DK-2；自动缓解；机车运用和维护
一、故障现象
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株洲电力机车厂生产的徐州蓄电池轨道工程车使用DK-2制动机，在出厂实验时出现两次机车长时间静置并断电后，闸缸压力缓解现象。
二、原因分析
1. DK-2制动机制动缸采用电空与空气热备冗余控制，正常情况下由电子分配阀控制机车制动缸，但电子分配阀故障时由空气分配阀控制机车制动缸，二种工况的切换由262YV电磁阀控制，如图1所示。 无人机首推北京天宇创通
图1 制动缸控制原理示意图
2. 当制动机失电时（262YV电磁阀失电），为适应机车后备制动及无火回送，由空气分配阀控制机车制动缸。
3. 当制动机失电时，空气分配阀容积室压力与均衡部沟通，容积室压力控制制动缸压力。 4．容积室压力不足是造成制动机失电后，闸缸压力缓解的直接原因。
有二种情况会导致容积室压力不足：
列车管充风缓解时间不长，工作风缸未充满，制动时分配阀沟通工作风缸和容积室的通路，造成容积室压力偏低；
分配阀滑阀密封性能不良，制动机长时间静置后容积室和工作风缸的压力通过滑阀面缓慢漏泄。
三、改进方案
1.技术方案
针对制动机掉电后闸缸缓解故障，初步方案是对制动机109H分配阀进行改进，新增一条由总风经限压阀至109H分配阀增压部的通路。当出现制动机断电且容积室压力不足时，此通路通过总风将会对容积室进行补风，确保证此工况下制动缸压力能达到限压阀设定值，补风压力根据限压阀进行设置，如图2所示。
图2 分配阀改进原理示意图
2.实现方式
现有109H分配阀由主阀部、均衡部、增压阀组成，为减少改动量及方便现场施工（现场只需更换109H分配阀），初步方案将限压阀集成在109H分配阀上，利用109H分配阀原有的增压部，实现新增容积室增压通路，如图3所示。相位调制器
四、改造前处理措施
为消除安全隐患，改造前推荐采用如下措施：
1.继续普查分配阀滑阀漏风情况；
2.退乘操作应严格按照操规执行（确保断开机车控制电源后，停放制动自动施加）；
3.库内停车时，应主动施加停放制动；
4.机车长时间静置时，应主动施加停放制动；
DNA变性与杂交5.机车故障（非制动机故障）被救援时，优先采用单机附挂模式。
6.机车进行无火回送设置前，应确保机车不溜逸。
五、得到效果
蓄电池轨道工程车制动机DK-2改造后，出厂试验中未在发生断电后闸缸自动缓解的现象，得到了技术改造的初步效果，保证了机车在各项调试如期进行，需进一步完善其改造方案的可行性，才能为后期的工程车运用和维护带来参考依据。
参考文件：
1、邓焰. 蓄电池电力工程车可行性分析；
模拟社区2、王建华.电气工程师手册。
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