防燃油飞溅保护装置及船用燃油防飞溅系统的制作方法

1.本发明涉及船用燃油防溅技术领域，尤其是涉及一种防燃油飞溅保护装置及船用燃油防飞溅系统。

背景技术：

2.为了使船上的燃料油舱能顺利的加注和抽出燃油，燃油舱内的空气要能自由进出大气，通过在燃油舱顶部设空气管直接和大气相通，对于燃油舱顶部就是露天甲板的船空气管出口的高度一般在露天甲板以上约760mm，空气管采用内部光滑的圆形钢管。
3.但是，现有的船用燃油舱的透气管布置在燃油舱顶部，空气管内部比较光滑，当燃油舱内的液位比较高且碰到风浪船体摇晃比较大时，燃油舱的燃油会通过燃油舱顶部的空气管和空气管头飞溅出来，飞溅出的燃油滴落在航行水面上或先是滴落在甲板上然后通过甲板漏水口流入航行的水面，从而酿成航行水域的油污染事故，同时飞溅出的燃油也给船东造成了一定的经济损失。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种防燃油飞溅保护装置及船用燃油防飞溅系统，以缓解了现有技术中存在的船上的燃油舱中的燃油会通过燃油舱顶部的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。
5.第一方面，本发明提供的防燃油飞溅保护装置，包括：管道主体、第一挡板和第二挡板；
6.所述管道主体被用于安装在空气管头和燃油舱之间，所述管道主体具有液体流动腔，所述第一挡板和所述第二挡板均设置于所述液体流动腔内，所述第一挡板和所述第二挡板均与所述管道主体的内壁连接，且所述第一挡板和所述第二挡板相对设置，所述第一挡板的水平投影与所述第二挡板的水平投影具有重叠。
7.在可选的实施方式中，
8.所述第一挡板和所述第二挡板均向下倾斜设置，且所述第二挡板位于所述第一挡板的上方。
9.在可选的实施方式中，
10.所述管道主体具有第一连接段、第二连接段和第三连接段；
11.所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段依次连接，所述第一连接段远离所述第二连接段的一端与所述空气管头连接，所述第三连接段远离所述第二连接段的一端与所述燃油舱连接。
12.在可选的实施方式中，
13.所述第一挡板和所述第二挡板均焊接在所述第二连接段的内壁上。
14.在可选的实施方式中，
15.所述第一连接段的内径与所述第三连接段的内径相等，且所述第一连接段的内径
和所述第三连接段的内径均小于所述第二连接段的内径。
16.在可选的实施方式中，
17.所述第一连接段远离所述第二连接段的端部设置有连接法兰，所述第一连接段通过所述连接法兰与所述空气管头连接。
18.在可选的实施方式中，
19.所述第三连接段的外壁用于与甲板连接。
20.在可选的实施方式中，
21.所述第一挡板和所述第二挡板的截面形状均设置为半圆形。
22.在可选的实施方式中，
23.所述第一挡板与水平面的夹角为15
°
，所述第二挡板与水平面的夹角为15
°
。
24.第二方面，本发明提供的船用燃油防飞溅系统，包括所述防燃油飞溅保护装置。
25.本发明提供的防燃油飞溅保护装置，包括：管道主体、第一挡板和第二挡板；通过将管道主体安装在空气管头和燃油舱之间，管道主体的内壁固定第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板相对设置，且第一挡板的水平投影和第二挡板的水平投影具有重叠，以使第一挡板和第二挡板阻挡从燃油舱飞溅出来的燃油，有效阻止燃油从空气管飞溅出来，缓解了现有技术中存在的船上的燃油舱中的燃油会通过燃油舱顶部的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例提供的防燃油飞溅保护装置的整体结构示意图；
28.图2为本发明实施例提供的防燃油飞溅保护装置的安装结构示意图；
29.图3为现有技术中空气管的安装结构示意图。
30.图标：100-管道主体；110-第一连接段；111-连接法兰；120-第二连接段；130-第三连接段；200-第一挡板；300-第二挡板；400-空气管头；500-燃油舱；600-甲板。
具体实施方式
31.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
36.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.如图3所示，现有的船用燃油舱500的透气管布置在燃油舱500顶部，空气管内部比较光滑，当燃油舱500内的液位比较高且碰到风浪船体摇晃比较大时，燃油舱500的燃油会通过燃油舱500顶部的空气管和空气管头400飞溅出来，飞溅出的燃油滴落在航行水面上或先是滴落在甲板600上然后通过甲板600漏水口流入航行的水面，从而酿成航行水域的油污染事故，同时飞溅出的燃油也给船东造成了一定的经济损失。
39.有鉴于此，如图1、图2所示，其中图2和图3中的箭头为燃油移动示意，本实施例提供的防燃油飞溅保护装置，包括：管道主体100、第一挡板200和第二挡板300；管道主体100被用于安装在空气管头400和燃油舱500之间，管道主体100具有液体流动腔，第一挡板200和第二挡板300均设置于液体流动腔内，第一挡板200和第二挡板300均与管道主体100的内壁连接，且第一挡板200和第二挡板300相对设置，第一挡板200的水平投影与第二挡板300的水平投影具有重叠。
40.本实施例提供的防燃油飞溅保护装置，包括：管道主体100、第一挡板200和第二挡板300；通过将管道主体100安装在空气管头400和燃油舱500之间，管道主体100的内壁固定第一挡板200和第二挡板300，第一挡板200和第二挡板300相对设置，且第一挡板200的水平投影和第二挡板300的水平投影具有重叠，以使第一挡板200和第二挡板300阻挡从燃油舱500飞溅出来的燃油，有效阻止燃油从空气管飞溅出来，缓解了现有技术中存在的船上的燃油舱500中的燃油会通过燃油舱500顶部的空气管和空气管头400飞溅出来的技术问题。
41.关于管道主体100的结构和形状，具体而言：
42.管道主体100分为三段，管道主体100具有第一连接段110、第二连接段120和第三连接段130，且第一连接段110、第二连接段120和第三连接段130依次连接，第一连接段110的顶端与空气管道连接，第三连接段130的底端与燃油舱500连接，第一连接段110的内径和第三连接段130的内径相同，第二连接段120的内径大于第一连接段110的内径和第三连接
段130内径，便于安装第一挡板200和第二挡板300，且保证在安装第一挡板200和第二挡板300后空气净流通面积仍满足船级社规范要求。
43.第一连接段110的内径与空气管头400的内径相同，并且为了将第一连接段110固定在空气管头400上，在第一连接段110的顶部焊接有连接法兰111，通过连接法兰111与空气管头400连接。
44.第三连接段130为加厚钢管，便于与燃油舱500上方的甲板600连接。
45.关于第一挡板200和第二挡板300的结构和形状，具体而言：
46.第一挡板200和第二挡板300的结构和形状相同，第一挡板200和第二挡板300相对设置在第二连接段120内，由于第一挡板200和第二挡板300的水平投影具有重叠，第二挡板300遮挡第一挡板200的一部分，第一挡板200和第二挡板300的截面形状为半圆形，第一挡板200和第二挡板300均焊接在第二连接段120的内壁上，并且第一挡板200和第二挡板300均向下倾斜设置，第一挡板200与水平面的夹角为15
°
，第二挡板300与水平面的夹角为15
°
。
47.另外，需要注意的是，第二挡板300位于第一挡板200的上方，第一挡板200和第二挡板300在垂直方向隔离一定的高度，保证第二连接段120内的空气实际的流通面积不小于第一连接段110和第三连接段130的空气流通面积。
48.本实施例提供的防燃油飞溅保护装置，管道主体100中的第二连接段120的内壁焊接第一挡板200和第二挡板300，第一挡板200和第二挡板300为向下方倾斜一定角度的钢质半圆形挡板，使得飞溅出来的燃油能被第一挡板200和第二挡板300挡回油舱。
49.第一挡板200和第二挡板300焊接在管道主体100上的位置对称布置，保证了第一挡板200和第二挡板300能把从任意角度飞溅出来的油滴无一遗漏的挡回油舱。
50.管道主体100中的第二连接段120相较于第一连接段110和第三连接段130的内径更大，保证在安装第一挡板200和第二挡板300后空气净流通面积仍满足船级社规范要求，其他不安装挡板部分内径较小，保证了整个装置在满足空气净流通面积的情况下体积和重量做到最小。
51.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种防燃油飞溅保护装置，其特征在于，包括：管道主体(100)、第一挡板(200)和第二挡板(300)；所述管道主体(100)被用于安装在空气管头(400)和燃油舱(500)之间，所述管道主体(100)具有液体流动腔，所述第一挡板(200)和所述第二挡板(300)均设置于所述液体流动腔内，所述第一挡板(200)和所述第二挡板(300)均与所述管道主体(100)的内壁连接，且所述第一挡板(200)和所述第二挡板(300)相对设置，所述第一挡板(200)的水平投影与所述第二挡板(300)的水平投影具有重叠。2.根据权利要求1所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第一挡板(200)和所述第二挡板(300)均向下倾斜设置，且所述第二挡板(300)位于所述第一挡板(200)的上方。3.根据权利要求2所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述管道主体(100)具有第一连接段(110)、第二连接段(120)和第三连接段(130)；所述第一连接段(110)、所述第二连接段(120)和所述第三连接段(130)依次连接，所述第一连接段(110)远离所述第二连接段(120)的一端与所述空气管头(400)连接，所述第三连接段(130)远离所述第二连接段(120)的一端与所述燃油舱(500)连接。4.根据权利要求3所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第一挡板(200)和所述第二挡板(300)均焊接在所述第二连接段(120)的内壁上。5.根据权利要求4所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第一连接段(110)的内径与所述第三连接段(130)的内径相等，且所述第一连接段(110)的内径和所述第三连接段(130)的内径均小于所述第二连接段(120)的内径。6.根据权利要求5所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第一连接段(110)远离所述第二连接段(120)的端部设置有连接法兰(111)，所述第一连接段(110)通过所述连接法兰(111)与所述空气管头(400)连接。7.根据权利要求3所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第三连接段(130)的外壁用于与甲板(600)连接。8.根据权利要求1所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第一挡板(200)和所述第二挡板(300)的截面形状均设置为半圆形。9.根据权利要求1所述的防燃油飞溅保护装置，其特征在于，所述第一挡板(200)与水平面的夹角为15
°
，所述第二挡板(300)与水平面的夹角为15
°
。10.一种船用燃油防飞溅系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的防燃油飞溅保护装置。

技术总结

本发明提供了一种防燃油飞溅保护装置及船用燃油防飞溅系统，涉及船用燃油防溅技术领域，包括：管道主体、第一挡板和第二挡板；通过将管道主体安装在空气管头和燃油舱之间，管道主体的内壁固定第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板相对设置，且第一挡板的水平投影和第二挡板的水平投影具有重叠，以使第一挡板和第二挡板阻挡从燃油舱飞溅出来的燃油，有效阻止燃油从空气管飞溅出来，缓解了现有技术中存在的船上的燃油舱中的燃油会通过燃油舱顶部的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。的空气管和空气管头飞溅出来的技术问题。