针对农村公路桥梁定期检查技术状况等级评定结果分析，采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，对桥梁评定划定的各类桥梁，提出不同的养护维修建议，其中对于3类桥梁，需进行中修，酌情进行交通管制。
1桥面系
1）桥面铺装横、纵向裂缝，横向裂缝产生的原因主要是因为墩顶铺装是连续的，与梁体简支结构产生相互制约，加上长期车辆荷载的冲击剪切作用，也就造成横向裂缝的出现。 运动地垫
纵、横向裂缝产生的原因主要是因为一方面桥面铺装层厚度过薄，在车轮荷载频繁冲击的板带，由于动荷载的不断作用而发生应力集中，出现纵、横向裂缝。另外由于梁板间铰缝的损坏，造成板梁的单板受力，在车辆的反复碾压和冲击作用下在桥面铺装层板梁间铰缝位置出现纵、横向裂缝。建议做灌缝处理。2360历史）桥面铺装层磨耗、坑槽、破损。桥面铺装层磨耗、坑槽的主要是由于铺装层局部过薄，重车的碾压导致铺装层薄弱位置的损坏，给行车的安全性及舒适性造成危害。
建议首先对坑槽处进行清理，然后用混合料进行填补处理。当损坏面积较小时，可局部修补；损坏面积较大时，可将整垮铺装层凿除，重铺新的铺装层。
3）伸缩缝破损堵塞、伸缩缝锚固区破损。伸缩缝是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位，造成伸缩缝损坏的原因主要有，恶劣的气候条件和车辆荷载的反复冲击作用。落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，造成伸缩缝堵塞，使原设计的伸缩量不能保证，从而影响伸缩缝的正常工作。
建议对堵塞的伸缩缝及时清理，并加强养护管理。
4）护栏栏杆、底座。护栏有不同程度的缺失、破损、风化砼剥落露筋锈蚀、断裂、缺失现象。
建议凿除风化、腐蚀的混凝土，对锈蚀较轻的钢筋进行除锈、防锈处理，对锈蚀严重的钢筋进行焊接、加强处理，并采用高强环氧水泥进行结构补强，并作表面涂装和保护处理。部分桥梁的护栏栏杆变形、缺失，应尽快予以更换、修复，保证桥梁使用中的安全。
5）桥面泄水孔堵塞，泄水管锈蚀等病害。泄水孔堵塞易让桥面积水，影响车辆通行。对于家用电器销售
钢筋混凝土桥梁，桥面积水将使雨水渗入混凝土的细小裂纹中，会使混凝土产生破损而缩短使用寿命，同时水分会使钢筋锈蚀。
建议及时疏通或更换损坏的泄水孔，保持排水系统畅通。
6）桥头跳车、桥头搭板破损。出现此类病害主要原因多为路基与桥台间的差异沉降、桥头搭板损坏以及伸缩缝施工不当造成，桥头跳车的出现直接影响了行车的舒适性，加快了伸缩缝的损坏等危害。
建议对桥台与路面搭接处进行平顺处理，另外对伸缩缝损坏的及时维修。
2水幕除尘上部结构
1）板梁底板横向裂缝，纵向裂缝。此类病害一标判定为保护层厚度不足，致使混凝土出现开裂现象。当裂缝宽度在限值范围内时，可进行封闭处理，一般涂刷环氧树脂胶；当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶或其他灌缝材料。
2）橡胶板式支座剪切变形、脱空。主要病害形式为：缺失、剪切变形、脱空、开裂、偏位。 板式橡胶支座损坏其原因可分为两个方面；第一，板式橡胶支座安装质量是影响使用寿命的重要因素。每个支座位置是否正确，是否与支承垫石顶面和梁底密贴、均匀接触、均匀受力，将直接影响支座的正常使用。如在检查中发现部分的支座被勾出，即以造成单板受力，桥梁施工中对支座位置定位不当，在荷载作用下不能恢复变形，以至产生疲劳破坏，导致支座出现开裂破损。第二，橡胶支座随着时间的增长，橡胶老化现象在所难免，其自身的一些力学性能被消弱，使支座产生受力不均匀的状态从而导致局部压力过大所造成的。
建议对开裂支座进行更换处理，对剪切变形、脱空支座给予纠正。一水氢氧化锂
3下部结构
1蜂窝煤采暖炉）混凝土构件局部破损，胀裂，露筋锈蚀，表面风化。墩、台表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝、露筋等病害时，应采用水泥砂浆修补。因受行车震动影响，不易用水泥砂浆补牢的，应考虑采用环氧树脂或其他聚合物混凝土进行修补。
2）耳翼墙产生的裂缝是由于梁体自身产生的恒载和汽车产生的活载由支座传递到桥台，桥
台长期受剪力作用，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，耳翼墙会从受力处产生倾斜向下的裂缝，并逐渐由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐渐向下延伸。
导致锥、护坡破损的原因主要有地质地基的沉陷、锥护坡填土的自然下沉、雨水侵蚀冲刷以及人为破坏等。随着长期雨水侵蚀，锥坡内部土分子间隙逐渐减小，在垂直压力作用下会导致锥坡出现一定程度的破损和下沉。
建议对桥台块石松动处加固处理，耳翼墙产生的裂缝采用胶结材料有水泥浆、环氧树脂进行修复。
对于出现破损、沉降的锥护坡，应加大检测养护力度，缩短巡查周期，保证桥梁的稳定，对于损坏严重的中小锥坡可以重新夯实并做绿化处理，对于大锥坡，建议采用注浆法或混凝土置换的办法将破损、沉降处修补。
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