混合动力车型的发电效率优化方法、装置及行驶控制方法与流程

1.本说明书一个或多个实施例涉及技术领域，尤其涉及一种混合动力车型的发电效率优化方法、装置及混合动力车型的行驶控制方法。

背景技术：

2.在串联式混合动力及混联式混合动力车型上，发动机带动发电机发电，产生电能，驱动电机将电能转化为动能输出，最终驱动车辆行驶。这种情况下，发动机根据不同的发电功率选择最经济的工况点进行发电，进而提升整车效率，降低整车油耗。传统的方法是在整车控制器中根据发动机与发电机组成的发电系统不同工况下的效率，选择效率最佳的工况点进行预设。
3.然而，由于不同的发动机冷却液温度以及电机冷却液温度，发动机与发电机效率均有变化，因此发电机与发动机组成的发电系统在不同的温度条件下最佳工况点并不相同。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种混合动力车型的发电效率优化方法，以解决不同的发动机冷却液温度以及发电机冷却液温度下发电效率低下的问题。
5.基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种混合动力车型的发电效率优化方法，所述混合动力车型的发电效率优化方法包括：
6.获取多组冷却液温度组；
7.获取非暖机工况下的各个预设点功率值；
8.根据各个非暖机工况下的预设点功率值，分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库，每个所述发动机工况数据库均包括各个非暖机工况下的预设点功率值以及每个非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
9.可选地，所述分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库包括：
10.为每个非暖机工况下的预设点功率值生成多个对应该非暖机工况下的预设点功率值的工况信息；
11.根据每个工况信息获取该工况信息的总效率；
12.获取对应同一个非暖机工况下的预设点功率值的各个工况信息中的总效率最高的工况信息作为该非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
13.可选地，所述混合动力车型的发电效率优化方法进一步包括：
14.获取各个非暖机工况下的非预设点功率值；
15.根据各个获取的非暖机工况下的预设点功率值的最优工况，通过线性插值方法获取各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况；其中，
16.所述各个非暖机工况下的非预设点功率值、各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况以及每个非暖机工况下的预设点功率值、非暖机工况下的预设点功率值的最优工况组成该组冷却液温度对应的非暖机工况下的发动机工况数据库。
17.可选地，每组所述冷却液温度组包括发动机液冷却温度以及发电机冷却液温度。
18.可选地，所述混合动力车型的发电效率优化方法进一步包括：
19.获取暖机工况下的各个预设点功率值；
20.根据各个暖机工况下的预设点功率值，为每组冷却液温度组生成一个对应暖机工况下的发动机工况数据库，每个所述暖机工况下的发动机工况数据库均包括各个暖机工况下的预设点功率值以及每个暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
21.可选地，所述工况信息包括发动机扭矩以及发动机转速。
22.本说明书一个或多个实施例还提供了一种混合动力车型的发电效率优化装置，所述混合动力车型的发电效率优化装置包括：
23.冷却液温度组获取模块，所述冷却液温度组获取模块用于获取多组冷却液温度组；
24.预设点功率值获取模块，所述预设点功率值获取模块用于获取非暖机工况下的各个预设点功率值；
25.发动机工况数据库生成模块，所述发动机工况数据库生成模块用于根据各个非暖机工况下的预设点功率值，分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库，每个所述发动机工况数据库均包括各个非暖机工况下的预设点功率值以及每个非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
26.本说明书一个或多个实施例提供了一种混合动力车型的行驶控制方法，所述混合动力车型的行驶控制方法用于通过如上述中任意一项所述的混合动力车型的发电效率优化方法所获取的发动机工况数据库来控制车辆行驶。
27.可选地，所述混合动力车型的行驶控制方法进一步包括：
28.在行驶过程中，获取车辆行驶速度；
29.判断车辆行驶速度是否低于预设车速，若是，则
30.根据所述非暖机工况下的发动机工况数据库或暖机工况下的发动机工况数据库获取当前待使用的工况信息；
31.判断待使用的工况信息中的发动机转速是否低于预设转速值，若否，则
32.获取预设发动机转速以及预设发动机转速所对应的发动机扭矩。
33.可选地，其特征在于，所述混合动力车型的行驶控制方法进一步包括：
34.在行驶过程中，获取发动机工况数据库；
35.获取预设点功率值的最优工况的综合效率；
36.获取与预设点功率值的最优工况的综合效率的差值小于阈值的其他工况数据；
37.获取上述工况数据中发动机转速最低的发动机转速以及对应的发动机扭矩。
38.从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的混合动力车型的发电效率优化方法，基于不同的多组冷却液温度生成发动机工况数据库，以使得车辆运行在不同温度下的都可以自动选择最优发动机工况运行，避免了因温度变化造成的发动机效率下降，基于对车速及发动机效率的进一步判断，对发动机转速进行调整，可以有效地降低噪
音，提升乘员的乘坐舒适度。
附图说明
39.为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本说明书一个或多个实施例提供的混合动力车型的发电效率优化方法的流程示意图；
41.图2为本说明书一个或多个实施例提供的能够实现本技术的混合动力车型的发电效率优化方法的电子设备结构示意图。
具体实施方式
42.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
43.需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
44.图1为本说明书一个或多个实施例提供的混合动力车型的发电效率优化方法的流程示意图。
45.如图1所示，本实施例提供了一种混合动力车型的发电效率优化方法，混合动力车型的发电效率优化方法包括：
46.获取多组冷却液温度组；
47.获取非暖机工况下的各个预设点功率值；
48.根据各个非暖机工况下的预设点功率值，分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库，每个发动机工况数据库均包括各个非暖机工况下的预设点功率值以及每个非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
49.本实施例提供的混合动力车型的发电效率优化方法，基于不同的多组冷却液温度生成发动机工况数据库，以使得车辆运行在不同温度下的都可以自动选择最优发动机工况运行，避免了因温度变化造成的发动机效率下降。
50.在一实施例中，工况信息包括发动机扭矩以及发动机转速。
51.在一实施例中，分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库包括：
52.为每个非暖机工况下的预设点功率值生成多个对应该非暖机工况下的预设点功
率值的工况信息；
53.根据每个工况信息获取该工况信息的总效率；
54.获取对应同一个非暖机工况下的预设点功率值的各个工况信息中的总效率最高的工况信息作为该非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
55.举例来说，在冷却液温度组为零度时，预设点功率值的工况信息如下表格所示，这里以预设点功率值为10kw和20kw进行举例，可以知道的是，在30kw、40kw、50kw、60kw、70kw、80kw、90kw、100kw、110kw都有如下所示的数据。
[0056][0057][0058][0059]
在一实施例中，混合动力车型的发电效率优化方法进一步包括：
[0060]
获取各个非暖机工况下的非预设点功率值；
[0061]
根据各个获取的非暖机工况下的预设点功率值的最优工况，通过线性插值方法获取各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况；其中，
[0062]
各个非暖机工况下的非预设点功率值、各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况以及每个非暖机工况下的预设点功率值、非暖机工况下的预设点功率值的最优工况组成该组冷却液温度对应的非暖机工况下的发动机工况数据库。
[0063]
在一实施例中，每组冷却液温度组包括发动机液冷却温度以及发电机冷却液温度。
[0064]
举例来说，可以把温度划分为如下表所示的几种情况。
[0065][0066][0067]
在一实施例中，混合动力车型的发电效率优化方法进一步包括：
[0068]
获取暖机工况下的各个预设点功率值；
[0069]
根据各个暖机工况下的预设点功率值，为每组冷却液温度组生成一个对应暖机工况下的发动机工况数据库，每个暖机工况下的发动机工况数据库均包括各个暖机工况下的预设点功率值以及每个暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
[0070]
在暖机工况中通常采用提升发动机功率以及推后点火角等方法快速提升发动机水温与排气温度。因此当发动机处于暖机工况时，其效率与非暖机工况并不一致。因此单独针对暖机工况进行效率点预设，当发动机进入暖机工况时，依照暖机效率map运行，发动机暖机工况效率表示例如下，暖机工况发电功率可根据需求进行预设。
[0071][0072][0073]
本技术的一个实施例还提供了一种混合动力车型的行驶控制方法，混合动力车型的行驶控制方法用于通过如上述中任意一项的混合动力车型的发电效率优化方法所获取的发动机工况数据库来控制车辆行驶。
[0074]
在一实施例中，混合动力车型的行驶控制方法进一步包括：
[0075]
在行驶过程中，获取车辆行驶速度；
[0076]
判断车辆行驶速度是否低于预设车速，若是，则
[0077]
根据非暖机工况下的发动机工况数据库或暖机工况下的发动机工况数据库获取当前待使用的工况信息；
[0078]
判断待使用的工况信息中的发动机转速是否低于预设转速值，若否，则
[0079]
获取预设发动机转速以及预设发动机转速所对应的发动机扭矩。
[0080]
预设车速可以根据不同车辆进行预设，可以知道的是在不同车速下，乘员对于发动机的噪音感知是不同的，通过设置预设车速，在实际车速小于预设车速时控制发动机转速可以有效降低乘员对发动机噪音的感知，提高乘坐体验。在一般情况可以设置为20千米每小时。当然，也可以在车内设置噪音控制选项，可以由驾驶员自行设置。
[0081]
在一实施例中，混合动力车型的行驶控制方法进一步包括：
[0082]
在行驶过程中，获取发动机工况数据库；
[0083]
获取预设点功率值的最优工况的综合效率；
[0084]
获取与预设点功率值的最优工况的综合效率的差值小于阈值的其他工况数据；
[0085]
获取上述工况数据中发动机转速最低的发动机转速以及对应的发动机扭矩。
[0086]
可以知道的是，阈值可以根据不同情况进行设置或调节，优选的可以设置为0.5％。
[0087]
在保证效率的同时降低转速，可以有效降到噪音，增加了乘员的乘坐体验。
[0088]
本技术的实施例提供的混合动力车型的行驶控制方法具有如下优点：
[0089]
1、在不同的发动机及发电机冷却水温下，智能选择不同的工况运行，达到不同温度条件下的发电效率最佳。
[0090]
2、考虑不同车速下驾驶员的噪音敏感度，分级控制发动机发电工况，平衡噪音与效率。
[0091]
3、将发动机及发电机的冷却水温度进行不同的组合，实现温度情况的分类。
[0092]
4、在暖机工况下依然保持最高发电效率进行运行。
[0093]
下面以举例的方式对本技术进行进一步阐述，可以理解的是，该举例并不构成对本技术的任何限制。
[0094]
获取多组冷却液温度组，例如，获取上述表格中的情况1以及情况2；
[0095]
获取非暖机工况下的各个预设点功率值，具体而言，如上表所示，情况1所对应的各个预设点功率值分别为10kw和20kw；
[0096]
为每个非暖机工况下的预设点功率值生成多个对应该非暖机工况下的预设点功率值的工况信息；例如，工况数据库如上表格所示，在温度属于情况1，发动机需求功率为10kw时，按照发动机转速划分为几档，例如1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000等，每档对应着一组发动机扭矩，发动机效率，发电机效率，总效率等。同样的，在20kw、30kw、40kw、50kw、60kw、70kw、80kw、90kw、100kw、110kw都有如上的数据。
[0097]
根据每个工况信息获取该工况信息的总效率；具体而言，如上表格所示，每一发动机转速下的总效率为发动机效率乘以发电机效率。
[0098]
获取对应同一个非暖机工况下的预设点功率值的各个工况信息中的总效率最高的工况信息作为该非暖机工况下的预设点功率值的最优工况；具体而言，如上表格所示，在
10kw时，对比不同转速、扭矩下的总效率，选择总效率最高的转速、扭矩信息作为最优工况。例如，a1取值为35％，b1为40％，c1得14％，a2取值为40％，b2为38％，c2得15.2％，其他工况同理。
[0099]
获取各个非暖机工况下的非预设点功率值；可根据不同发动机、发电机、车辆用电需求进行预设，例如，以1kw为一个最小跨度，那可以分为11kw、12kw、13kw、14kw、15kw、16kw、17kw、18kw、19kw等；当然，也可以采用其他方式设置跨度，例如，以2kw为一个最小跨度，那可以分为12kw、14kw、16kw、18kw等。
[0100]
根据各个获取的非暖机工况下的预设点功率值的最优工况，通过线性插值方法获取各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况；
[0101]
假设，10kw时，最优工况为2000转，20kw时，最优工况为3000转，非预设点为15kw，那么，求非预设点转速x的公式为(x-2000)/(3000-2000)＝(15-10)/(20-10)，可得x为2500转。那么，非预设点25kw时，最优工况为2500转。
[0102]
可以知道的是，各个非暖机工况下的非预设点功率值、各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况以及每个非暖机工况下的预设点功率值、非暖机工况下的预设点功率值的最优工况组成该组冷却液温度对应的非暖机工况下的发动机工况数据库。
[0103]
同理，情况2也可以每个预设点功率值都获取到最优工况，另外，通过各个最优工况能够获取到非预设点功率值的最优工况，从而根据情况2所获得的预设点功率值都获取到最优工况以及非预设点功率值的最有工况形成情况2所需要的发动机工况数据库。
[0104]
获取暖机工况下的各个预设点功率值；
[0105]
根据各个暖机工况下的预设点功率值，为每组冷却液温度组生成一个对应暖机工况下的发动机工况数据库，每个暖机工况下的发动机工况数据库均包括各个暖机工况下的预设点功率值以及每个暖机工况下的预设点功率值的最优工况。
[0106]
暖机工况中通常采用提升发动机功率以及推后点火角等方法快速提升发动机水温与排气温度。因此，暖机工况与非暖机工况效率不一致，座椅需要单独预设。预设方法与非暖机工况一致，此处不在赘述。
[0107]
在车辆行驶过程中采用上述得到的发动机工况数据库控制车辆行驶，例如，现在的温度是情况1，发电需求功率是10kw，则根据以上表格中的数据，确定最优工况的发动机转速和发动机扭矩。
[0108]
在行驶过程中，获取车辆行驶速度；
[0109]
判断车辆行驶速度是否低于预设车速，若是，则
[0110]
根据非暖机工况下的发动机工况数据库或暖机工况下的发动机工况数据库获取当前待使用的工况信息；
[0111]
判断待使用的工况信息中的发动机转速是否低于预设转速值，若否，则获取预设发动机转速以及预设发动机转速所对应的发动机扭矩。
[0112]
例如，当前车速为18km/h，预设车速为20km/h，则此时车辆行驶速度低于预设车速，这时，发动机转速为1800转，预设值为1500转，判断此时发动机转速没有小于预设转速，此时获取预设转速1500转，及对应的扭矩来控制车辆。
[0113]
进一步的，在行驶过程中，获取发动机工况数据库；
[0114]
获取预设点功率值的最优工况的综合效率；
memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
[0129]
输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
[0130]
通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
[0131]
总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
[0132]
需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
[0133]
本技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时能够实现如上述的发电效率优化方法。
[0134]
本技术还提供了另一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时能够实现如上述的混合动力车型的行驶控制方法。
[0135]
本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
[0136]
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
[0137]
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细
节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
[0138]
尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
[0139]
本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：

1.一种混合动力车型的发电效率优化方法，其特征在于，所述混合动力车型的发电效率优化方法包括：获取多组冷却液温度组；获取非暖机工况下的各个预设点功率值；根据各个非暖机工况下的预设点功率值，分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库，每个所述发动机工况数据库均包括各个非暖机工况下的预设点功率值以及每个非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。2.如权利要求1所述的混合动力车型的发电效率优化方法，其特征在于，所述分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库包括：为每个非暖机工况下的预设点功率值生成多个对应该非暖机工况下的预设点功率值的工况信息；根据每个工况信息获取该工况信息的总效率；获取对应同一个非暖机工况下的预设点功率值的各个工况信息中的总效率最高的工况信息作为该非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。3.如权利要求2所述的混合动力车型的发电效率优化方法，其特征在于，所述混合动力车型的发电效率优化方法进一步包括：获取各个非暖机工况下的非预设点功率值；根据各个获取的非暖机工况下的预设点功率值的最优工况，通过线性插值方法获取各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况；其中，所述各个非暖机工况下的非预设点功率值、各个非暖机工况下的非预设点功率值的最优工况以及每个非暖机工况下的预设点功率值、非暖机工况下的预设点功率值的最优工况组成该组冷却液温度对应的非暖机工况下的发动机工况数据库。4.如权利要求3所述的混合动力车型的发电效率优化方法，其特征在于，每组所述冷却液温度组包括发动机液冷却温度以及发电机冷却液温度。5.如权利要求4所述的混合动力车型的发电效率优化方法，其特征在于，所述混合动力车型的发电效率优化方法进一步包括：获取暖机工况下的各个预设点功率值；根据各个暖机工况下的预设点功率值，为每组冷却液温度组生成一个对应暖机工况下的发动机工况数据库，每个所述暖机工况下的发动机工况数据库均包括各个暖机工况下的预设点功率值以及每个暖机工况下的预设点功率值的最优工况。6.如权利要求5所述的混合动力车型的发电效率优化方法，其特征在于，所述工况信息包括发动机扭矩以及发动机转速。7.一种混合动力车型的发电效率优化装置，其特征在于，所述混合动力车型的发电效率优化装置包括：冷却液温度组获取模块，所述冷却液温度组获取模块用于获取多组冷却液温度组；预设点功率值获取模块，所述预设点功率值获取模块用于获取非暖机工况下的各个预设点功率值；发动机工况数据库生成模块，所述发动机工况数据库生成模块用于根据各个非暖机工况下的预设点功率值，分别为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工
况数据库，每个所述发动机工况数据库均包括各个非暖机工况下的预设点功率值以及每个非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。8.一种混合动力车型的行驶控制方法，其特征在于，所述混合动力车型的行驶控制方法用于通过如权利要求1至6中任意一项所述的混合动力车型的发电效率优化方法所获取的发动机工况数据库来控制车辆行驶。9.如权利要求8所述的混合动力车型的行驶控制方法，其特征在于，所述混合动力车型的行驶控制方法进一步包括：在行驶过程中，获取车辆行驶速度；判断车辆行驶速度是否低于预设车速，若是，则根据所述非暖机工况下的发动机工况数据库或暖机工况下的发动机工况数据库获取当前待使用的工况信息；判断待使用的工况信息中的发动机转速是否低于预设转速值，若否，则获取预设发动机转速以及预设发动机转速所对应的发动机扭矩。10.如权利要求9所述的混合动力车型的行驶控制方法，其特征在于，所述混合动力车型的行驶控制方法进一步包括：在行驶过程中，获取发动机工况数据库；获取预设点功率值的最优工况的综合效率；获取与预设点功率值的最优工况的综合效率的差值小于阈值的其他工况数据；获取上述工况数据中发动机转速最低的发动机转速以及对应的发动机扭矩。

技术总结

本说明书一个或多个实施例提供一种混合动力车型的发电效率优化方法，所述混合动力车型的发电效率优化方法包括：获取多组冷却液温度组；获取非暖机工况下的各个预设点功率值；根据各个非暖机工况下的预设点功率值，为每组冷却液温度组生成一个对应的非暖机工况下的发动机工况数据库，每个所述发动机工况数据库均包括各个非暖机工况下的预设点功率值以及每个非暖机工况下的预设点功率值的最优工况。本说明书实施例提供的混合动力车型的发电效率优化方法，基于不同的多组冷却液温度生成发动机工况数据库，以使得车辆运行在不同温度下的都可以自动选择最优发动机工况运行，避免了因温度变化造成的发动机效率下降。因温度变化造成的发动机效率下降。因温度变化造成的发动机效率下降。