一种预设连接缝的桥面横梁的制作方法

1.本技术涉及桥梁施工的技术领域，尤其是涉及一种预设连接缝的桥面横梁。

背景技术：

2.目前，在桥梁建设过程中，由于混凝土容易因为热胀冷缩等因素而发生形变，从而使桥梁容易发生断裂，为了提高桥梁整体的安全性，通常在桥梁上间隔一段距离设置连接缝，从而为混凝土的形变提供预留空间。
3.现有技术中，预设有连接缝的桥面横梁包括若干桥梁段，桥梁段的端部开设有预留槽，所述桥梁段于预留槽内设置有后浇混凝土，相邻两个桥梁段的后浇混凝土之间形成连接缝。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述技术方案中，当汽车经过连接缝时，会使汽车产生一定程度的颠簸，影响车内人员的舒适感。

技术实现要素：

5.为了降低行车行驶时的颠簸感，本技术提供一种预设连接缝的桥面横梁。
6.本技术提供的一种预设连接缝的桥面横梁采用如下的技术方案：
7.一种预设连接缝的桥面横梁，包括若干桥梁段，相邻两个所述桥梁段之间形具有连接缝，相邻两个桥梁段于所述连接缝内设置有连接板，所述桥梁段的端部设置有固定横杆，所述连接段的两侧均设置有转动部，所述转动部上开设有供所述固定横杆转动穿设的转动孔，所述固定横杆与所述转动部通过所述转动孔滑移连接。
8.通过采用上述技术方案，通过在连接缝内设置连接板，汽车在行驶至连接缝处时，连接板对汽车的轮毂进行支撑，从而减小汽车行驶时的颠簸杆。由于桥梁段在因为热胀冷缩等因素发生微小形变时，连接板发生一定程度的角度倾斜，同时，由于固定横杆可以在转动孔内滑移运动，以适应与相邻两个桥梁段之间连接缝的宽度变化。
9.可选的，所述转动孔为腰形孔，所述腰形孔的宽度与所述固定横杆的直径相等。
10.通过采用上述技术方案，通过使转动孔的宽度与固定横杆的直径呈相等设置，使转动部和连接板不易与固定横杆发生晃动，提高连接板的位置稳定性。
11.可选的，所述桥梁段的顶部设置有受力凸部，所述固定横杆位于所述受力凸部的下方。
12.通过采用上述技术方案，通过设置受力凸部，进一步对汽车的轮毂进行支撑，使汽车在经过连接缝时的颠簸感更小。
13.可选的，所述桥梁段的端部设置有若干间隔设置的固定部，所述固定横杆穿设于若干所述固定部。
14.通过采用上述技术方案，通过设置多个固定部对固定横杆进行支撑，使固定横杆所能承担的压力更大，从而更好对连接板进行支撑。
15.可选的，所述固定横杆上设置有位于所述固定部内部的限位块。
16.通过采用上述技术方案，通过限位块与固定部相互限位，使固定横杆不易于固定部内发生轴向滑动。
17.可选的，每个所述桥梁段上的所述固定横杆至少设置有两个，所述连接板也至少设置有两个，所述连接板与所述固定横杆一一对应，相邻两个所述连接板之间设置有支撑杆，所述支撑杆的两端分别与两个所述连接板转动连接。
18.通过采用上述技术方案，通过设置多个连接板，且位于下方的连接板通过支撑杆对位于上方的连接板进行支撑，从而使位于上方的连接板能够对行车进行更好地支撑。
19.可选的，相邻两个所述固定横杆之间设置有固定竖板。
20.通过采用上述技术方案，通过设置固定竖板对两个固定横杆进行连接，使固定横杆的位置更加稳定。
21.可选的，所述转动部设置有若干个，相邻两个转动部之间形成供所述固定竖板转动嵌入的限位槽。
22.通过采用上述技术方案，固定竖板嵌入限位槽内，使连接板不易沿着连接缝的长度方向发生滑动。
23.可选的，所述固定竖板上连接有加强杆，所述加强杆远离所述固定竖板的一端穿设于所述桥梁段内。
24.通过采用上述技术方案，当汽车挤压连接板时，加强杆对固定横杆施加垂直于连接缝长度方向的拉力，从而对固定横杆的位置进行进一步固定，
25.可选的，所述加强杆上设置有位于所述桥梁段内的固定块。
26.通过采用上述技术方案，使加强杆与桥梁段之间的连接更加稳定，加强杆更加不易从桥梁段内脱出。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.通过设置连接板，当汽车经过连接缝时，连接板对汽车进行支撑，从而降低汽车行驶时的颠簸感；
29.2.通过设置多个连接板，且使下方的连接板对上方的连接板进行支撑，以使位于最上方的连接板能够对汽车进行更好地支撑；
30.3.通过设置加强杆，对固定横杆施加拉力，使固定横杆的位置更加稳定。
附图说明
31.图1是本技术实施例的预设连接缝的桥面横梁的整体结构示意图。
32.图2是本技术实施例的预设连接缝的桥面横梁的正视图。
33.图3是本技术实施例的连接板与支撑杆的整体结构示意图。
34.图4是本技术实施例的桥梁段的结构示意图。
35.图5是本技术实施例的固定横杆与固定竖板的结构示意图。
36.附图标记说明：1、桥梁段；11、预留槽；12、后浇带；13、固定部；14、受力凸部；2、连接板；21、转动部；22、转动孔；23、限位槽；24、支撑杆；3、固定横杆；31、限位块；4、连接缝；5、固定竖板；51、加强杆；52、固定块。
具体实施方式
37.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
38.本技术实施例公开一种预设连接缝的桥面横梁。
39.参照图1，预设连接缝的桥面横梁包括若干桥梁段1，相邻两个桥梁段1之间形成连接缝4，以使桥梁段1在因为热胀冷缩而发生形变时，为桥梁段1的形变量提供缓冲间隙。
40.参照图1与图2，具体的，桥梁段1的两端均开设有预留槽11，桥梁段1由沥青混凝土凝固形成。当沥青混凝土凝固后，向预留槽11内浇筑水泥混凝土，从而形成后浇带12。连接缝4位于相邻两个桥梁段1的后浇带12之间。
41.参照图2与图3，为了降低行车在经过连接缝4时所产生的颠簸，相邻两个后浇带12之间设置有连接板2，连接板2的顶部侧壁用于与行车的轮毂相抵接。连接板2的底部一体连接有转动部21，且连接板2的两侧均分布有若干转动部21，连接板2两侧的转动部21分别与相邻两个桥梁段1的后浇带12相对应，以连接板2其中一侧的若干转动部21进行阐述说明。
42.参照图3与图4，后浇带12上一体有若干固定部13，若干固定部13沿桥梁段1的宽度方向，即：连接缝4的长度方向等距离间隔布置。若干固定部13上共同穿设有固定横杆3，固定横杆3预埋在固定部13内，转动部21上开设有供固定横杆3转动穿设的转动孔22，且固定横杆3可在转动孔22内发生一定程度的滑移。优选地，转动孔22呈腰形孔设置。
43.参照图2与图3，当桥梁段1或者后浇带12发生一定程度的形变时，相邻两个后浇带12沿竖直方向和水平方向会产生一定的相对位移，此时，连接板2的倾斜角度发生一定程度的改变，同时，固定横杆3于转动孔22内发生一定程度的滑动以补偿相邻两个后浇带12之间的相对位置变化。其中，腰形孔的宽度与固定横杆3的直径相等，以使转动部21和连接板2不易相对于固定横杆3发生晃动。
44.参照图3与图4，同时，转动部21与后浇带12之间具有一定的间隙，以使连接板2和转动部21在发生转动时，转动部21不易与后浇带12产生干涉。同时，相邻两个转动部21之间形成限位槽23，固定部13嵌入限位槽23内，以对连接板2进行轴向限位，使连接板2不易沿连接缝4的长度方向滑动。同时限位槽23的槽底与固定部13之间具有一定的间隙，以使连接板2在发生角度倾斜时，转动部21与固定部13之间不易发生干涉。
45.参照图2，进一步的，后浇带12的顶部侧壁一体延伸有受力凸部14，受力凸部14的顶部侧壁用于与汽车的轮毂相抵接。同时，连接板2与受力凸部14之间具有一定的间隙，以使连接板2在发生一定的角度倾斜时，连接板2不易与受力凸部14产生干涉。
46.参照图4与图5，固定横杆3的周向外侧壁上焊接固定有限位块31，限位块31预埋在固定部13内，以使固定横杆3不易发生轴向滑动。
47.参照图3与图4，连接板2设置有至少两个，本实施例中，连接板2的数量优选为两个，两个连接板2于竖直方向上间隔分布，位于上方的连接板2用于对汽车进行承托。相对应的，每个后浇带12上均连接有两个固定横杆3。位于下方的连接板2与位于上方的连接板2形状不同，位于下方的连接板2呈长板状，位于下方的连接板2上的转动孔22对称开设在下方连接板2的两侧，以供固定横杆3穿设。
48.参照图3与图4，位于下方的连接板2上的限位槽23对称开设在连接板2的两侧。且位于下方的连接板2的限位槽23与位于上方的限位槽23一一对应，即一个固定部13同时嵌入上方连接板2的一个限位槽23和位于下方连接板2的一个限位槽23内。
49.参照图2与图3，两个连接板2之间设置有支撑杆24，以使位于下方的连接板2能够对位于上方的连接板2进行支撑杆24，且支撑杆24的两端分别与上方的连接板2以及下方的连接板2铰接，以适应于连接板2发生角度倾斜的情况。同时，支撑杆24与连接板2的铰接点位于连接板2的宽度的中点处，即铰接点与两侧的后浇带12的距离相等。
50.参照图4与图5，同时，相邻两个固定部13之间设置有固定竖板5，每个固定竖板5对应嵌入两个限位槽23内，即该两个限位槽23分别是位于上方的连接板2的限位槽23和位于下方连接板2的限位槽23。固定竖板5与两个固定横杆3焊接固定，固定竖板5上开设有两个分别供两个固定横杆3穿设的穿设孔，固定竖板5上垂直焊接固定有加强杆51，加强杆51水平设置且平行于桥梁段1的长度方向，加强杆51部分预埋在于后浇带12内。当后浇带12凝固后，加强杆51与后浇带12固定连接。同时，加强杆51的周向外侧壁上焊接固定有预埋在后浇带12内的固定块52，以对加强杆51的位置进行进一步的固定。
51.本技术实施例一种预设连接缝的桥面横梁的实施原理为，在对预设连接缝的桥面横梁进行安装时，先使固定横杆3穿设于连接板2内的转动孔22内，再将固定竖板5套设在两个固定横杆3上，然后对固定竖板5与固定横杆3进行焊接固定。其中，在将固定竖板5进行安装前，先将加强杆51焊接固定在固定竖板5上。最后将固定横杆3和加强杆51预埋在后胶带内，当后浇带12凝固后，对固定横杆3和加强杆51形成固定，从而完成对连接板2的安装。
52.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：包括若干桥梁段（1），相邻两个所述桥梁段（1）之间形具有连接缝（4），相邻两个桥梁段（1）于所述连接缝（4）内设置有连接板（2），所述桥梁段（1）的端部设置有固定横杆（3），所述连接板（2）的两侧均设置有转动部（21），所述转动部（21）上开设有供所述固定横杆（3）转动穿设的转动孔（22），所述固定横杆（3）与所述转动部（21）通过所述转动孔（22）滑移连接。2.根据权利要求1所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述转动孔（22）为腰形孔，所述腰形孔的宽度与所述固定横杆（3）的直径相等。3.根据权利要求1所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述桥梁段（1）的顶部设置有受力凸部（14），所述固定横杆（3）位于所述受力凸部（14）的下方。4.根据权利要求1所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述桥梁段（1）的端部设置有若干间隔设置的固定部（13），所述固定横杆（3）穿设于若干所述固定部（13）。5.根据权利要求4所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述固定横杆（3）上设置有位于所述固定部（13）内部的限位块（31）。6.根据权利要求1所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：每个所述桥梁段（1）上的所述固定横杆（3）至少设置有两个，所述连接板（2）也至少设置有两个，所述连接板（2）与所述固定横杆（3）一一对应，相邻两个所述连接板（2）之间设置有支撑杆（24），所述支撑杆（24）的两端分别与两个所述连接板（2）转动连接。7.根据权利要求6所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：相邻两个所述固定横杆（3）之间设置有固定竖板（5）。8.根据权利要求7所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述转动部（21）设置有若干个，相邻两个转动部（21）之间形成供所述固定竖板（5）转动嵌入的限位槽（23）。9.根据权利要求7所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述固定竖板（5）上连接有加强杆（51），所述加强杆（51）远离所述固定竖板（5）的一端穿设于所述桥梁段（1）内。10.根据权利要求9所述的一种预设连接缝的桥面横梁，其特征在于：所述加强杆（51）上设置有位于所述桥梁段（1）内的固定块（52）。

技术总结

本申请涉及一种预设连接缝的桥面横梁，属于桥梁施工的技术领域，其包括若干桥梁段，相邻两个所述桥梁段之间形具有连接缝，相邻两个桥梁段于所述连接缝内设置有连接板，所述桥梁段的端部设置有固定横杆，所述连接段的两侧均设置有转动部，所述转动部上开设有供所述固定横杆转动穿设的转动孔，所述固定横杆与所述转动部通过所述转动孔滑移连接。本申请具有降低行车行驶时的颠簸感的效果。行车行驶时的颠簸感的效果。行车行驶时的颠簸感的效果。