常用行车调度命令用语
1．封锁区间
站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2．开通封锁区间
根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
3．救援列车(救援队)出动
因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行
站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车
准许站开次，进入站至站间行线封锁区间
km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行
自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用
机车开行次进入 km m处救援，将次推进(返回开次) 至站。(区间限速 km/h。)
7．列车分部运行
根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速 km/h)。
8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法
自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后，恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因 ，自接令时( 次到站)起，站至站间行线停
用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回的列车
自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。
四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线行车
14．双线反方向行车
自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m 处限速 km/h。)
15．双线改单线行车
拼接处理器因 ，自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。
16．恢复双线行车
自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。
五、变更列车径路
17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）
18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站
准许站开次进入站至站间行线 km m 至 km m处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）
自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。
七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
20．线路发生故障、灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
因站至站间行线 km m至 km m处，次运行至该处（一停再开），限速 km/h。
21．列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行
次列车在站挂有辆（台），站至站间限速 km/h运行。
八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮
22．半自动闭塞区段使用故障按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，
准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
23．自动闭塞区间使用总辅助按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
九、列车挂有装载超限超重货物的车辆
24．次挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：
焊接应力（1）限速 km/h；
（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；
（4）站至站间区间会车限速 km/h；
（5）站至站间禁止在区间会车；
（6）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；
（7）CTCS－2区段在区间禁止与动车组交会；
（8）禁止接（进）入有高站台的线路；
（9）各站按《站细》规定的线路接发；
⑽其他要求。
十、单机附挂车辆
25．准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
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十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
26．准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十二、在非到发线上接发列车
27．在非到发线上接车
准许次接入站非到发线道。
28．半自动闭塞区间在非到发线上发车
自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
29．自动闭塞区间在非到发线上发车
准许次在站非到发线道发车。
十三、临时加开或停运列车
30．临时停运列车
准许次在站停运，站至站间加开次，按现时分运行。
31．临时加开列车
准许站至站间加开次、次……站至站间加开次、次……按现时分运行。
十四、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划
32．货物列车超长
次列车换长，准许在站至站间超长运行。
33．货物列车欠轴
(根据部令号，)准许次欠轴开车( 分界站交车)。
34．货物列车违反列车编组计划
(根据部令号，)准许次挂有辆，违反编组计划开车( 分界站交车)。
十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车
35．因站至站间行线km m至km m 处，次注意运行。
十六、临时利用本务机车调车作业
36．指定次本务机车在站进行调车作业。
十七、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
37．自接令时( 次到站)起，站至站行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。准许站利用该区间越出站界调车，限时分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十八、接触网停、送电
㈠接触网停、送电(施工)
38．接触网有计划停电
根据供电调度号申请，自接令时（次到站）起，准许站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)接触网停电。
39．接触网故障停电
根据供电调度号通知，自接令时起，站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)接触网已停电，准许进行作业。
40．接触网送电
根据供电调度号通知，站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)接触网已恢复供电。
㈡接触网故障及电力机车降弓运行
41．接触网故障及电力机车降弓运行
根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时起，站至站间行线(站内道) km m至 km m处，电力机车降弓运行。
42．接触网故障修复
根据供电调度号通知，站至站间行线(站内道) km m 至 km m处，接触网故障修复，恢复正常运行。
十九、施工天窗和维修天窗
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㈠施工或施工天窗
43．封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）
因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
⑴准许工务部门在 km m至 km m处。
⑵准许供电部门在 km m至 km m处。
⑶准许部门在 km m至 km m处。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速 km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速 km/h）。真空过滤装置
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速 km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速 km/h）。
44．变更限速条件
自接令时起，站至站间行线 km m至 km m处，恢复正常速度（改为 km/h限速）运行。
45．自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工
准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站至站间行线 km m至 km m ，（限速 km/h，）次到达站后至时分止区间封锁准许施工，返回次（限速 km/h，）限时分到达站。
46．较规定时间施工提前完毕(推迟开始)
站至站间行线施工提前完毕(推迟开始)，次按闭塞法行车(在km m至 km m限速 km/ h)。
47．较规定时间施工延迟
根据站请求，站至站间行线施工(封锁)结束时间延迟到时分。
㈡维修“天窗”
48．单个区间和车站维修作业
自次站出站(到达)起，准许站至站行线区间及站站内进行分钟维修作业。
49．维修“V型天窗”作业(连续多个区间和车站)
站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分钟维修作业。
50．维修“垂直天窗”作业
自接令时 ( 次到达站、次到达站、次到达站……)起，站（含）至站（含）间行线准许各区间及站内进行分钟维修作业。
二十、施工特定行车
51．车站接发列车
自月日时分起至月日时分止，因站进行施工，施工期间：
⑴进站信号机停用。
⑵出站信号机停用。
⑶站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理二十一、行车设备故障
52. 进站(接车进路)信号机故障时的引导接车
根据站报告，因站进站(接车进路)信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导信号运行。
IKRTV53．根据站报告，站进站(接车进路)信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
54．机车列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置故障
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