摘
要：为了适应南昆线坡道大、隧道多、半径小、单线重载的货运环境，百至威舍站间采用两台HX D 1C
机车重联牵引。本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号，经常发生“重联机车自动降弓”故障，被迫紧急停车处理，严重影响正常货运秩序。本文通过分析行车操纵方法、控制网络数据和现场调研，探究自动降弓的根本原因，最后从重联部件整治、电器线路优化等方面给出对策，以生产实践验证对策的正确性。 关键词：HX D 1C 机车；双机重联；自动降弓；故障分析中图分类号：U 264.91
文献标识码：B
文章编号：1006-8686（2018）01-045-04
梁发晓1，刘德昌1，钟小凤2
南昆线HX D 1C 双机重联自动降弓原因分析及对策
（1.南宁铁路局
南宁机务段，助理工程师，广西
南宁530001
2.广西职业技术学院，讲师，广西
南宁
530006）
10.13572/jki.tdyy.2017.01.014
自2015年4月以来，南昆线大量投入HX D 1C 型
机车担当货运牵引任务。为了适应线路坡道大、隧道多、半径小、单线重载的货运环境，百至威舍站间采用两台HX D 1C 机车重联牵引，牵引吨位一般在
4500t 以上。本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号，经常发生“重联机车自动降弓”故障，被迫紧急停车处理，严重影响正常货运秩序。因此，有必要调研、分析故障机车的运行环境、操纵方法、网络数据等，探究自动降弓的根本原因，针对性地制定对策，从源头上进行整治，以减少类似故障发生，降低经济损失。
、
1原因分析
1.1双机重联控制目前南昆线采用双机重联为该型机车设计所允许。本务机车与重联机车通过单根重联线传输信号，由本务机车司机全程操纵，重联机车司机负责监视与应急处理。重联的两台机车依靠TCN 网络上层WTB 传输控制信号。WBT 为冗余设计，从GWM 模块的X 1与X 3、X 2与X 4接口，分别连接至I 端与II 端的重联插座。重联线束包含三类信号线：机车控制信号线；重联电话信号线；紧急制动与撒砂信号线。其中，存在逻辑控制的两台机车只允许一个司机室占用，即只允许一把电钥匙在开位，否则将引发占用冲突，牵引封锁。其电气原理如图1所示［1］
。
图1双机重联控制电气原理
1.2重联信号中断由重联控制电气原理可知，控制信号经过重联线、GWM 模块、VCM 模块，而ERM 模块采用MVB 与VCM 通讯，并以50ms 时间间隔采集相关控制参数与状态参数，形成事件记录。通过分析事件记录，可判断重联机车自动降弓的信号来源[2]。首先，重联机车在运行中无需打开电钥匙，即无人工占用，司机占用信号来源于本务机车，如GWM 模块的X 1（或X 3）接口有信号输入，则表示I
钢结构安装端占用，反之X 2（或X 4）接口有信号输入，表示II 端占用。重联机车自动降弓之前必然触发主断路器断开，然后主断路器与受电弓均处于“封锁”状态，即，软件系统执行逻辑条件判断，不再输出升弓和合主断信号[3]。通过对多台故障机车网络数据进行分析，发现重联机车自动降弓是由于司机室占用信号丢失，机车启动了软件保护，VCM 发出分主断信号，最终触发自动降弓。如2016年3月4日9:26分，重联机车0539（本务0550）喜屯站通过时发生自动降弓故障，其网络数据分析如图2所示，充分验证了重
联信号中断是造成重联机车自动降弓的直接原因。
图2
重联机车网络数据分析
1.3
金刚石复合片钻头重联部件失效重联信号中断是造成重联机
车自动降弓的直接原因，而其根本原因在于重联部件，包括重联线、重联插座及其内部元件的失效，主要体现在：重联线插头尾部松动，内部接线缠绕脱出；棘轮卡扣失效，滑扣；胶圈老化或丢失；插头或插座存在缩针；插针氧化、进水或染尘；型号或位置不一致，容易松动等所致。具体失效形式如图3所示。
2对策
2.1制定专项检修范围
在充分调研论证的基础
上，针对重联部件失效形式，为减少和防止类似故障
发生，确保行车安全和运输秩序正常，制定重联插座、重联线等相关部件的专项检修范围，具体如表1
所示。
a.尾部松动脱出
b.棘轮卡扣失效
c.
胶圈老化或丢失
d.缩针
e.插针进水氧化
f.
型号或位置不一致
图3
重联部件失效形式
南昆线HX D 1C 双机重联自动降弓原因分析及对策
2.2执行专项检修工艺2.2.1
重联线的检修
在C 1～C 4修程中，须严格
按照重联线检修范围进行检修。在机车趟检中，将重联线的检查与维护作为工作重点，特别是重联自
动降弓故障的机车，应由检查组检查与报活，行修组及时处理。对于无法处理的，应更换重联线并做重联试验，存在问题的重联线须由专业班组负责检修。检修工艺要求如图4所示。
表1
相关部件的专项检修范围
序号1
2
3
部件重联线检修
重联插座
检修重联试验
项目
1.检查胶皮无破损，内部线束无外露。
2.胶皮两端处的卡箍、螺母紧固，卡箍接头需包扎。
3.检查插针无锈蚀、氧化、缩针现象。
4.用手按压插针紧固牢靠、无缩退现象。
5.检查胶垫无老化现象，胶垫丢失时及时配装。
6.检查锁扣机构良好，按钮下压回弹正常，用手转动锁扣顺畅不卡滞。
车载硬盘黑苦瓜种子7.使用绝缘清洁剂喷洗插针及周围污渍。
8.分解重联插头锁环、锁扣，棘轮咬合正常，磨耗正常。9.退出插针座，检查各个插针安装牢靠良好，无虚接、断股、碰磨等现象。
10.检查止动环安装到位，无松动。11.校线，接线正确，导通良好。
12.检查针孔无缩退、氧化、锈蚀问题，无进水现象。13.检查外盖胶垫无老化、脱落现象。14.作用良好，卡子锁闭正常。
15.使用绝缘清洁剂喷洗插针及周围污渍。
16.退出针孔座，检查各个针套安装牢靠良好，无虚接、断股、碰磨等现象。
17.按HX D 1C 机车重联试验要求执行。
趟检√√√√√√-----√√√---
C 1√√√√√√√----√√√√--
C 2√√√√√√√√√√√√√√√--
C 3√√√√√√√√√√√√√√√-√
C 4√√√√√√√√√√√√√√√√
√
备注
C2-C4下车
玻璃热转印
检修或互换
修
图4重联线检修工艺
a.卡箍、螺母紧固，线束无外露
b.插针无氧化、缩针
c.胶垫无老化、无丢失
d.卡环转动灵活，按钮良好
第24卷第1期2018年1月
铁道运营技术
Railway Operation Technology
2.2.2
重联插座的检修当插座针孔存在缩退、锈
蚀、氧化、内部散丝等问题时，应及时拆解重联插座，按质量标准要求，重新压线安装，并严格校线。发现
重联插座有裂损，插座盖锁闭不良问题时，要及时更换重联插座，处理后必须进行重联试验，确保达到质量要求。如图5所示。
2.3规范安装拆解与存放重点抓好以下环节：1）乘务员在使用重联线时禁止将重联线拖行或抛扔。
2）重联线安装和拆解时禁止使用手锤、石块或其他工具敲击。
3）重联线安装要求紧固到位。
4）拆解重联线后，将重联插座盖复位锁闭好，防止插座内部进水。
5）重联线或重联插座有破损时，须在运行日志本上记录好，进库后向整备报活。6）重联线按统一位置进行摆放，放置于机械间I 端配重铁上的篮筐里。7）库内重联线、重联插座备品需包扎防护，保持
整齐清洁。2.4
持续开展优化改造在重联整治过程中，要逐
步进行三项优化改造项目：一是重联插座位置改造，由出厂时的高位，改造安装至低位，以方便安装与拆解，且重联线中部可吊挂于车体前墙吊环，避免重联线晃动引起的接触不良问题。二是统型改造，统一重联插座与重联插头的型号，杜绝不匹配问题。三是双重联线改造，优化重联控制电气线路，加改双重联线控制模式，增加信号冗余，即通过安装信号分流器，将原来的2路WTB 信号分成4路，由双重联线传输，确保重联信号高度可靠。此双重联线改造项目在西宁机务段、重庆机务段有应用，并取得良好效果。
3结束语
通过理论研究与数据分析，得出重联信号中断
是造成南昆线HX D 1C 机车双机重联自动降弓故障
合肥荣事达洗衣设备制造有限公司
的直接原因，而其根本原因在于重联部件，包括重联线、重联插座及其内部元件的失效。经过现场调研，结合生产实际，制定了一系列方案措施，规范了重联线、重联插座的检修工艺，对重联线的安装使用作出了具体的要求，并逐步开展重联插座位置改造、统一型号改造与双重联线优化改造等整治项目。经过半年的生产实践，重联机车自动降弓问题明显减少。据不完全统计，2015年7～12月间，平均每月发生重联自动降弓故障15件。经过系列整治，截至2016年6月，降低到每月不超过4件，取得了显著的效果。参考文献：
[1]陈彦林，刘宏，温中建，等.大功率交流传动7200KW 六轴
货运电力机车电气原理图[M].南车株洲电力机车有限公司，2012：180，242.
[2]时代售后中心.HXD1C 机车网络故障数据下载及分析方法介绍[DK].株洲南车时代电气股份有限公司，2010：33-35.
[3]甘雄华.HXD1B/HXD1C 型电力机车常见故障及处理[M].中国铁道出版社，
2013:109-111.
a.针孔无缩退，锈蚀
b.针孔无缩退、锈蚀、氧化、散丝
c.重联试验
图5重联插座检修工艺
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