一种铁路机车作业调车组用移动手持终端的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路机车作业调车组用移动手持终端。

背景技术：

2.铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
3.但是现有技术中，现有的铁路机车作业调车组用移动手持终端，可以便于铁路工作人员进行铁路机车作业，但是有些铁路机车作业调车组用移动手持终端没有设置便于放置移动手持终端的支撑机构，在铁路工作人员工作繁忙的工作阶段，可能双手无法继续手持移动手持终端，需要将移动手持终端放置在平面上，不便于铁路工作人员观察手持移动手持终端上的数据。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,有些铁路机车作业调车组用移动手持终端没有设置便于放置移动手持终端的支撑机构，在铁路工作人员工作繁忙的工作阶段，可能双手无法继续手持移动手持终端，需要将移动手持终端放置在平面上，不便于铁路工作人员观察手持移动手持终端上的数据。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，包括装置本体，所述装置本体的后侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔连接有支撑机构，所述支撑机构包括与螺纹孔螺纹连接的螺纹柱，所述螺纹柱的另一端活动连接有活动杆，所述活动杆的另一端连接有安装板，所述安装板上开始有滑动槽，且滑动槽的数量为两个，并且两个滑动槽的内壁均滑动安装有滑杆，两个所述滑杆的相对一侧均安装有限位板，两个所述滑杆的相背一端均连接有拉杆，且拉杆与安装板之间连接第一弹簧。
6.作为一种优选的实施方式，所述安装板的内壁安装有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端安装有垫板。
7.采用上述进一步方案的技术效果是：垫板在第二弹簧的作用下，可以在安装板的内部进行活动。
8.作为一种优选的实施方式，两个所述限位板之间卡合连接有卡合板。
9.采用上述进一步方案的技术效果是：两个限位板将卡合板卡合在中间。
10.作为一种优选的实施方式，所述卡合板通过固定螺栓螺纹连接有伸缩杆。
11.采用上述进一步方案的技术效果是：可以通过固定螺栓调节伸缩杆与卡合板之间的角度。
12.作为一种优选的实施方式，所述伸缩杆的底部安装有连接板，所述连接板的底部活动安装有橡胶管。
13.采用上述进一步方案的技术效果是：连接板用于连接橡胶管，橡胶管可以起到增加摩擦力的作用。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
15.本实用新型，通过固定螺栓可以将伸缩杆与卡合板之间的角度进行调节，将固定螺栓向卡合板的外侧旋转，使得固定螺栓拆下来，调整好角度之后，再将固定螺栓重新与伸缩杆和卡合板连接，固定伸缩杆与卡合板之间的角度，之后延长伸缩杆，使得伸缩杆底部与装置本体的底部处于一个平行面上，将装置本体竖立在平面上，缩短伸缩杆的长度，可以将装置本体倾斜放置在平面上，可以很好地保护到装置本体的外表面，同时便于使用者观察到装置本体的显示屏，可以将装置本体卡合在使用者的手腕处，便于使用者携带。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端的主视结构示意图；
17.图2为本实用新型提供的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端的后视结构示意图；
18.图3为本实用新型提供的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端的支撑机构结构示意图；
19.图4为本实用新型提供的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端的俯视结构示意图；
20.图5为本实用新型提供的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端图4的a处放大结构示意图。
21.图例说明：
22.1、装置本体；2、螺纹孔；3、支撑机构；4、卡合板；5、固定螺栓；6、伸缩杆；7、连接板；8、橡胶管；9、第三弹簧；10、第四弹簧；11、弧形板；12、压板；
23.31、螺纹柱；32、活动杆；33、安装板；34、垫板；35、第一弹簧；36、滑杆；37、限位板；38、第二弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，包括装置本体1，装置本体1的后侧开设有螺纹孔2，螺纹孔2连接有支撑机构3，支撑机构3包括与螺纹孔2螺纹连接的螺纹柱31，螺纹柱31的另一端活动连接有活动杆32，活动杆32的另一端连接有安装板33，螺纹柱31螺纹连接在螺纹孔2的内部，使得支撑机构3与装置本体1相连接，之后将拉杆拉动，使得滑杆36向安装板33的外侧滑动，安装板33上开始有滑动槽，且滑动槽的数量为两个，并且两个滑动槽的内壁均滑动安装有滑杆36，两个滑杆36
的相对一侧均安装有限位板37，两个滑杆36的相背一端均连接有拉杆，且拉杆与安装板33之间连接第一弹簧35，安装板33的内壁安装有第二弹簧38，第二弹簧38的另一端安装有垫板34，两个限位板37之间卡合连接有卡合板4，卡合板4通过固定螺栓5螺纹连接有伸缩杆6，伸缩杆6的底部安装有连接板7，连接板7的底部活动安装有橡胶管8。
27.实施例2
28.如图3和4所示，伸缩杆6的外侧设置有压板12，装置本体1的后侧安装有第三弹簧9，装置本体1的后侧安装有第四弹簧10，第三弹簧9和第四弹簧10的另一端分别连接有弧形板11，通过固定螺栓5将卡合板4与伸缩杆6之间的垂直固定，使得压板12与弧形板11平行，将手腕放置在压板12与弧形板11之间，第三弹簧9和第四弹簧10起到将弧形板11支撑的作用，使得使用者的手腕可以卡合在弧形板11与压板12之间，从而可以将装置本体1卡合使用者的手腕处，便于使用者携带。
29.工作原理：
30.如图1-5所示，在该装置使用的时候，首先将螺纹柱31螺纹连接在螺纹孔2的内部，使得支撑机构3与装置本体1相连接，之后将拉杆拉动，使得滑杆36向安装板33的外侧滑动，从而将两个限位板37之间的距离拉开，使得卡合板4卡合在安装板33的内部，之后将拉杆松开，第一弹簧35回弹，使得限位板37归位，将卡合板4卡合在中间，通过固定螺栓5可以将伸缩杆6与卡合板4之间的角度进行调节，将固定螺栓5向卡合板4的外侧旋转，使得固定螺栓5拆下来，调整好角度之后，再将固定螺栓5重新与伸缩杆6和卡合板4连接，固定伸缩杆6与卡合板4之间的角度，之后延长伸缩杆6，使得伸缩杆6底部与装置本体1的底部处于一个平行面上，可以将装置本体1竖立在平面上，缩短伸缩杆6的长度，可以将装置本体1倾斜放置在平面上，可以很好地保护到装置本体1的外表面，同时便于使用者观察到装置本体1的显示屏，可以将装置本体1卡合在使用者的手腕处，通过固定螺栓5将卡合板4与伸缩杆6之间的垂直固定，使得压板12与弧形板11平行，将手腕放置在压板12与弧形板11之间，第三弹簧9和第四弹簧10起到将弧形板11支撑的作用，使得使用者的手腕可以卡合在弧形板11与压板12之间，从而可以将装置本体1卡合使用者的手腕处，便于使用者携带。
31.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：

1.一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，包括，其特征在于：装置本体（1），所述装置本体（1）的后侧开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）连接有支撑机构（3），所述支撑机构（3）包括与螺纹孔（2）螺纹连接的螺纹柱（31），所述螺纹柱（31）的另一端活动连接有活动杆（32），所述活动杆（32）的另一端连接有安装板（33），所述安装板（33）上开始有滑动槽，且滑动槽的数量为两个，并且两个滑动槽的内壁均滑动安装有滑杆（36），两个所述滑杆（36）的相对一侧均安装有限位板（37），两个所述滑杆（36）的相背一端均连接有拉杆，且拉杆与安装板（33）之间连接第一弹簧（35）。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，其特征在于：所述安装板（33）的内壁安装有第二弹簧（38），所述第二弹簧（38）的另一端安装有垫板（34）。3.根据权利要求1所述的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，其特征在于：两个所述限位板（37）之间卡合连接有卡合板（4）。4.根据权利要求3所述的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，其特征在于：所述卡合板（4）通过固定螺栓（5）螺纹连接有伸缩杆（6）。5.根据权利要求4所述的一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，其特征在于：所述伸缩杆（6）的底部安装有连接板（7），所述连接板（7）的底部活动安装有橡胶管（8）。

技术总结

本实用新型提供一种铁路机车作业调车组用移动手持终端，涉及铁路运输技术领域，包括装置本体，所述装置本体的后侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔连接有支撑机构，所述支撑机构包括与螺纹孔螺纹连接的螺纹柱。本实用新型，通过固定螺栓可以将伸缩杆与卡合板之间的角度进行调节，将固定螺栓向卡合板的外侧旋转，使得固定螺栓拆下来，调整好角度之后，再将固定螺栓重新与伸缩杆和卡合板连接，固定伸缩杆与卡合板之间的角度，之后延长伸缩杆，使得伸缩杆底部与装置本体的底部处于一个平行面上，将装置本体竖立在平面上，缩短伸缩杆的长度，可以将装置本体倾斜放置在平面上，可以很好地保护到装置本体的外表面。到装置本体的外表面。到装置本体的外表面。