离心制丸机一、行车闭塞法
我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。为保证列车运行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列车运行间隔。站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组织上又统称为区间。同一个区间在伺一时间内只准一个列车占用。 我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生故障、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时间间隔法，并规定了严格的安全措施。
按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持一定距离
的技术方法称之为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。我国铁路的行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。基本闭塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半自动闭塞法。电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代用办法。
闭塞过程是包括占用区间的权力即发车权的取得、列车出发占用区、列车由区间出清、区间重新空闲的全过程。按照行车闭塞法办理行车时，必须具备以下前提条件：
1．列车要进入的区间是空闲的，并具备正常行车的条件； 2．办理闭塞手续，必须由区间两端的分界点共同控制，通过区间两端分界点的设备自动或人工进行办理。
一般情况下，列车进入区间必须按行车闭塞法办理闭塞手续并取得列车占用区间的行车凭证。但在某些特殊情况下，列车需进入区间时，不具备上述前提条件，必须按照有关特殊规定办理。主要有以下几种情况：
1．区间因发生事故、自然灾害或因线路封锁施工而中断行车时，由列车调度员发布调度命
令，封锁区间，即将区间使用权交由列车调度员掌握，列车进入区间不办理行车闭塞手续，以列车调度员的调度命令做为进入区间的行车凭证。
2．车站一切电话中断时，区间两端站车站值班员无法进行联系办理闭塞手续，也不能按行车闭塞法办理行车。此时，除在自动闭塞区间闭塞设备作用良好时仍可按自动闭塞法行车外，其他条件下，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红许可证。
3．单线区间的车站，经以闭塞电话、调度电话或其他电话呼唤5rnjn无人应答时，邻站也无法与之办理行车闭塞手续，应由列车调度员在查明该站与相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，发布调度命令，封锁两区间将相邻两区间合并为一个区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。列车进入区间的行车凭证为调度命令。
除列车外，调车列需进入区间时，也应办理必要的手续或取得进入区间的凭证。越出站界调车时，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲。除双线单向自动闭塞及非自动闭塞区间正方向经车站值班员口头准许并通知司机后即可出站调车外，其他情况如单线自动闭塞区间(闭塞系统在发车位置)、双线双向自动闭塞区间正方向等情况越出站界调车时，
均需经列车调度员准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。其中，单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须由列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站按电话闭塞法与邻站办理闭塞手续。跟踪出站调车时，除按有关规定(详见本书第五章第一节)办理外，须发给司机跟踪调车通知书，做为进入区间的凭证。
各种情况下列车或调车列进入区间的凭证见表4－1。
表4－1行车凭证一览表
作业情_况及闭塞种类 | 行车凭证 | 备注 中空玻璃全自动打胶机 |
列 车 | 基 本 闭 塞 法 | 自动 | 出站或通过信号机显示 的进行信号；绿许可证 (区间返回列车返回用的钥匙路签) | 黄、绿灯光、绿黄 灯(四显示区段) |
半自动 | 出站或通过信号机显 示的进行信号(列车头部 越过出站信号机而未压 上出站方面的轨道电路 时并发给调度命令) | 一绿、二绿、一黄、二黄灯捕虾机电路图 光。红臂板下斜45。角， 红主臂板及黄通过臂 板下斜45。角。红主臂板 及辅助臂板下斜45。角。一 扩管机绿一黄、一绿二黄灯光 |
电话闭塞法 | 路票 | |
特 殊 办 法 | 区间封锁 | 调度命令； 调度电话不通时为车 站值班员命令 | |
一切电话中断 | 红许可证 | |
向无人应答站 | 调度命令 | |
越 出 站 界 调 车 | 双 线 | 电话闭塞、半自 动闭塞及单向 自动闭塞区间 正方向 | 值班员口头准许并通 知司机 | | 区 间 或 第 一 闭 塞 分 区 必 须 空 闲 |
反方向及双向 自动闭塞正方向 | 出站调车通知书 | 停止基本闭塞法与 邻站办理闭塞手续 |
董 线 | 自动闭塞 | rc延时电路图值班员口头准许并通 知司机并与邻站办理闭塞手续 | 闭塞系统在发车位置 停止半自动闭塞法 |
半自动闭塞 | 出站调车通知书 | 与邻站办理闭塞手续 |
电话闭塞 | 出站调车通知书 | 列车调度员口头准 许与邻站办理闭塞手续 |
跟踪出站调车 | 跟踪调车通知书 | 只准许在单线区间或双 线正方向线路上办理，并须 经列车调度员口头准许，邻 站值班员同意 |
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注：本表不包括区间返回补机使用的钥匙路签(牌)。
电脑台灯
在铁路行车组织工作中，区间和站内有重要区别。站内由车站值班员指挥和控制，而区间由列车调度员掌握和指挥，由区间两端站的车站值班员和闭塞设备共同进行控制。区间和站内的划分及其管理和控制，是铁路行车组织理论的基础，是行车规章的基本依据，也是行车作业职责划分、事故性质和责任判定的重要标志。
行车闭塞法是控制列车进入区间的方法。列车或调车列由站内进入区间或由一个区间进入相邻区间，必须按照行车闭塞法和有关特殊行车办法，通过闭塞设备或人工联系办理闭塞或行车手续，取得进入区间的行车凭证。而列车或调车列在站内运行或由区间进入站内，不属于行车闭塞法约束的范围。列车由区间进入站内时，只须取得接车站值班员的许可并显示规定的准许进站信号；在站内场间运行时，由车站值班员按场间联络办法或按调车办理。列车由车站进入区间和列车由区间进入车站内，行车作业性质上有根本区别，在铁路行车组织上属于不同的范畴，二者不可混淆。
需要注意的是，虽然按照区间划分的规定，在站间区间、所间区间和自动闭塞区间第一个闭塞分区，区间和站内的划分是以进站信号机或站界标的中心线为分界线。但是，在具体
行车作业中，列车必须在进入区间前，在站内正线或到发线上取得进人区间的行车凭证。因此，在自动、半自动闭塞区间，将出站信号机设于车站正线和到发线内发车一端的线路左侧，做为对区间的防护。自出站信号机(警冲标)至相对方向进站信号机或站界标的一段线路虽然属于站内的范围，但列车运行时，必须取得进入区间的行车凭证后方可越过这一段线路驶入区间。如列车未取得行车凭证由站内方向进人这一段线路，按照未取得行车凭证进入区间论处。对于调车作业，与列车运行的规定不同，调车列须由站内越过相对方向进站信号机或站界标时，方按进入区间办理。在调车作业中，出站信号机(警冲标)不做为对区间的防护。这些方面是行车作业组织中的界定范围和车站管辖范围的重要区别，有关行车人员必须认识清楚，严格掌握。
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