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1. 子午线轮胎发展概况
早在1913年英国人格雷和丝洛珀就提出了子午线轮胎结构的设想，并申请了专利。但是，他们错误地把交叉排列的钢丝补强层放在胎体帘线的下面，结果没有达到预想的效果，失败了。 20世纪30年代初，法国米其林公司首先研制并生产出了钢丝斜交轮胎，尽管该轮胎还不是现代概念的子午线轮胎，但却积累了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制经验，为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。最重要的是发明了在胎体上面安放一个变形小、刚性大的钢丝帘线带束层结构，研制了高精度的子午线轮胎成型机，完成了成型工艺。因而直到1948年被称为“ ”轮胎的钢丝带束层、纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。而后，又于1953年开发了全钢载重汽车子午线轮胎。 法国米其林公司生产的全钢载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎，意大利菲亚特汽车公司要求意大利倍耐力公司提供子午线轮胎，否则他们将转购米其林公司的子午线轮胎配
套。倍耐力公司为了不失掉菲亚特公司这个长期合作的大客户，不得不尽快研制子午线轮胎。1955年意大利倍耐力公司发明了全纤维子午线轮胎。时隔几年，到60年代初，倍耐力公司又开发了全钢载重子午线轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎相比显出了更高的优越性。因此，子午线轮胎在西欧发展得最早，发展速度也最快。早在1972年，法国几乎已经100％子午化；到1989年末，西欧轮胎市场已经100％子午化。
美国子午线轮胎的发展落后于西欧，当西欧的子午线轮胎传到美国后，子午线轮胎的优越性能很快被认可。但是，要生产子午线轮胎，就要更换大部分的斜交轮胎生产设备，投资很大；而各轮胎生产厂家又不想淘汰斜交轮胎的老设备，只想在斜胶轮胎的基础上修修补补，进行一下改造。因此，在60年代中后期美国开发了一种带束斜交轮胎，即带束层用钢丝帘线，胎体仍然采用斜交轮胎胎体，试图以此来代替子午线轮胎，但终因带束斜交轮胎的各项技术性能不如子午线轮胎，满足不了汽车工业和用户的要求，尤其是不能适应高速公路的发展和石油价格的猛涨。直到1972年美国各大轮胎公司才终于下决心大力发展子午线轮胎。
日本于1966年才从西欧大量引进子午线轮胎的生产技术和关键设备。由于日本政府下决心
大力支持与配合，各大轮胎公司勇于投资，所以发展很快。当时日本全国子午线轮胎厂数量仅为0．5％ ，而10年之后的1978年轿车子午线轮胎厂数量已达54．9％ ，载重子午线轮胎厂数量已达34％ ，到1989年已达97．3％ 。
俄罗斯(原苏联)是6O年代末开始研制子午线轮胎的。由于原有的轮胎工业基础比较薄弱，再加上国家体制的影响，发展一直比较缓慢。直到80年代中期，花了几亿美元从西欧引进了先进技术和设备，建设了几条子午线轮胎生产线，才使子午线轮胎技术发展起来。、应该说，我国自行开发研制子午线轮胎的时间并不算太晚。60年代初，上海大中华橡胶厂开始研制全钢载重子午线轮胎；桦林橡胶厂开始研制全钢活胎面载重子午线轮胎，后转入研制全钢载重子午线轮胎；青岛第二橡胶厂开始研制半钢丝子午线轮胎。从时间上看，我国研制子午线轮胎起步早于美国和日本，但由于技术不完善，装备水平低等种种原因，致使我国的子午线轮胎事业徘徊了20多年，发展迟缓。尽管如此，在子午线轮胎的研制、生产和使用各方面仍然积累了不少经验，为今后我国子午线轮胎事业的发展奠定了基础。
改革开放以来，国家十分重视子午线轮胎的发展。1984年首先批准桦林橡胶厂和辽宁轮胎厂分别从意大利倍耐力公司和英国邓录普公司引进两条子午线轮胎生产线技术和关键设备，
1989年两条生产线相继投产。同时，国家“七·五”期间又批准了大中华橡胶厂、青岛第二橡胶厂、北京轮胎厂、重庆轮胎厂等七个子午线轮胎引进项目。
应用系统集成“八·五”期间，国家又批准了山东轮胎厂等12个子午线轮胎建设和技改项目。随着国家经济的腾飞，我国的子午线轮胎工业飞速发展，从而大大加快了我国以子午线轮胎取代斜交轮胎的步伐。
2. 子午线轮胎定义
2．1 什么是子午线
为了确定人们各自在地球上的位置，科学家们像切西瓜一样，以地球的南极和北极为中心，把地球分为360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦的格林威治天文台的那条经线叫做0度经线；格林威治以东的等分线叫东经线；以西的等分线叫西经线。同时以赤道为基准，把地球分成南北各90条与赤道圈相平行的等分线圈叫纬线。通过格林威治天文台的这条0度经线就叫作本初子午线。
2．2 什么是子午线轮胎
胶水平台图1所示，子午线轮胎是由胎冠、胎侧、带束层(一般斜交轮胎称缓冲层，而子午线轮胎则称带束层)、胎体、胎圈、内衬层(或叫气密层)六个主要部件组成。斜交轮胎的胎体帘线和缓冲层帘线是由多层附胶帘布组成，各种轮胎胎体帘线层数和缓冲层的层数各不相同。但这些帘布层的帘线是相互斜向交叉排列的，也就是说单数层一个方向，偶数层是相反的另一个方向子午线轮胎的胎体帘线排列方向像地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈经向排列。带束层帘线虽然也是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度(一般在15～25。之间)。
那么什么是子午线轮胎呢?其定义是：胎体帘线按子午线方向排列(与胎冠中心线呈9O。或接近90。角排列)，并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧胎体的这类轮胎，叫做子午线轮胎。这也是子午线轮胎与斜交轮胎的根本区别。
2．3 子午线轮胎的分类
根据轮胎胎体和带束层使用的帘线材料不同和用途不同，子午线轮胎主要分为三类：
(1)胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎，叫全钢子午线轮胎，这类轮胎的胎体钢丝帘线只有一层，多为载重汽车轮胎。
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(2)胎体帘线用纤维帘线，如人造丝、改性尼龙、聚酯等等，而带束层用钢丝帘线的子午线轮胎叫半钢子午线轮胎。这种轮胎的胎体帘线层数也比斜交轮胎帘线层数少得多。轿车子午线轮胎只有1—2层；轻型载重子午线轮胎一般用2—3层；载重汽车子午线轮胎一般只用3—4层。
(3)胎体和带束层全用纤维材料的子午线轮胎叫全纤维子午线轮胎。这种轮胎的带束层帘线也要求使用伸长率低、强度大的纤维材料，如芳纶帘线等等。载重汽车子午线轮胎既有全
钢的，也有半钢丝的。全钢载重子午线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。世界上某些过去以生产半钢丝载重子午线轮胎闻名于世的轮胎生产厂，根据西方国家汽车和公路的条件，6O年代中期已停止生产半钢丝载重子午线轮胎，改为生产全钢载重子午线轮胎。
轻卡子午线轮胎主要是半钢丝子午线轮胎居多，还有一部分是高性能的全钢轻卡子午线轮胎。轿车子午线轮胎，有半钢丝的，也有全纤维的。但是，由于目前工业化生产的全纤维子午线轮胎的纤维材质不如钢丝的，因此，半钢丝轿车子午线轮胎所占比例日益增大。
此外，还有一种活胎面全钢载重子午线轮胎，它实际上是从全钢载重子午线轮胎中演变出来的一个过渡品种。它把带束层和胎体之间分开，分别制造成两个独立的部件：一个是钢丝帘线按子午线方向排列的胎体；另一个是钢丝帘线按轮胎周向排列的带束层和胎冠组成的胎条。在胎体充气前把胎条装在胎体上，然后靠充气压力把胎条固定在胎体上，成为一个整体。这种轮胎除了具有子午线轮胎的诸多优点以外，最大的特点是胎条磨损后可以更换，不用翻新，而且还可以根据路面和季节变化换用不同花纹的胎条。
3. 子午线轮胎的标识
子午线轮胎与斜交轮胎的区别是结构不同。但是，这些内部结构的变化对成品胎来说仅从外观是看不见的。只能通过轮胎胎侧部位的标志来识别，子午线轮胎胎侧常用的标志有：
3．1 子午线轮胎的种类标志
轮胎生产厂家在胎侧上都标有：“全钢子午线轮胎”、“半钢子午线轮胎”、“全纤维子午线轮胎”等字样，以区别子午线轮胎的种类 国外进口轮胎和国内大部分厂家的上述三种字样一般用英文标明。如“全钢子午线轮胎”用英文“ALL STEELRADIAL TYRE”标出等等。
3．2 子午线轮胎标志
u型电动牙刷在轮胎的规格标志中加有“R”字样，表示子午线轮胎。“R”是英文“RA DIAL”的第一个大写字母。不同国家的标识方法有所不同，但都在逐渐采用统一标志。法国米其林用“X”表示子午线结构，如“9.00—20X”；俄罗斯则用“P”表示子午线机构，如260—580P；有的国家在轮胎规格下面直接标出“RADIAL TYRE”(子午线轮胎)。
3．3 不同品种、规格子午线轮胎标志
载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22．5英寸和24．5英寸等等，如“11R22．5”，这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。
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