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摘要：通过对传动轴振动原因的分析，经过实际验证计算，发现传动轴中间支承装置未装配到位，使其失去减震作用，同时影响了传动轴的夹角尺寸，致使某轻卡车型驾驶室振动严重。对#匕应改进产品结构，调整装配工艺，解决问题。 关键词：传动轴；振动；装配
纸巾筒某轻卡车型传动轴振动问题分析
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李旦阳I魏中波2
辣椒种植技术1、山东信息职业技术学院
2、北汽福田汽车股份有限公司诸城汽车厂
引言
传动轴是汽车传动系统重要的零部件之一，它在汽车行驶过程中进行着扭矩与运动。同时它也是高速旋转的部件，容易将振动传至车身，引起车身的共振及噪音问题。如何识别振动源，并寻传动轴异响的
解决措施显得尤为重要叫确定振动源后，从产品结构、工艺、装配等多个角度进行分析，有针对性地进行质量改进，最终解决振动和噪音问题叫市场上部分轻卡车型存在当正常行驶车速达到60~70km/h时，驾驶室振动严重的问题，用户难以接受。通过计算分析，确定共振来自传动轴。通过对传动轴振动原因的分析，发现传动轴中间支承装置未装配到位，失去减振作用，同时影响了传动轴的夹角尺寸，致使驾驶室共振。经过调整装配工艺，改进设计、改进加工工艺，最终解决问题。
1传动轴动不平衡问题及对整车的影响
传动轴是汽车传动系的一部分，工作过程中转速较高，其自身振动对整车的振动和噪音都会产生至关重要的影响。而传动轴的性能，尤其是运转平稳性，都是由设计要求与装配工艺水平决定的。因此，要保证传动轴的动平衡，首先要严格控制实物的质量，其次要严格把握控配关。
1.1目前主要解决动平衡问题的方式
传动轴在高速转动时，稍微有一点质量的偏移，就会产生剧烈的振动。因而传动轴制造商都会在出厂前对每根传动轴进行动平衡试验，通过在传动轴两端点焊平衡片的方式来实现。因此，后传动轴花键部分拆卸重装时就要注意保持平衡片原始位置不变。很多情况下，传动距离较长，超过1500mm，此时通常将传动轴分为两段，即增加一根前传动轴和中间支承。传动轴中间支承实际上是一个通过支承座和橡胶缓冲垫安装在车身或车架上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫具有弹性，可以补
偿车身或车架变形以及发动机振动对传动轴位置的影响。
1.2其他影响动平衡的因素
⑴临界转速。根据发动机转速及变速器最高挡位磐出传动轴最高转速，再根据传动轴物理尺寸计算出允许的最高转速，将二者进行对比，安全系数不小于1.43O（2）传动轴设计长度及角度。设计规范要求，单根传动轴十字轴距离要在1500mm以内，校核时动力线与传动轴轴线夹角要求空载不大于6。，满载不大于4。。⑶传动轴进行动平衡时，根据初始不平衡量焊接平衡片后，不可立刻进行复平衡，要等焊接冷却后进行。（4）支承座缓冲垫安装紧固时两侧扭矩要保持均衡，确保不过紧，使缓冲垫发挥减振的作用。飞行模拟舱
1.3传动轴不平衡对整车的影响
车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，会使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉，影响驾驶安全。车身发抖，可能造成车辆各部件的松动，过于严重可能会造成焊点开裂，导致事故。而造成车辆振抖的传动轴原因有以下几方面:（1）传动轴弯曲。大都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载弓I起的，需要重新校核传动轴强度是否满足要求。（2）传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜。（3）中间支承固定螺栓松动。（4）中间支承轴承位置偏斜。给皂器
2案例分析解决
某轻卡车型正常行驶至车速60-70km/h时，驾驶室出现较大振动，驾乘感很差，难以接受。从驾驶室振动情况来看，其振动频率较高，初步判断振源来自发动机或传动轴。驾驶车辆，从1挡开始缓慢加速到5挡，宜至最高车速。用]挡和2挡低速行驶时，存在速度范围较窄的振动区域，而用4挡或5挡行驶在60~70km/h振动非常明显。驾驶车辆车速稳定在70km/h左右，振动一直存在。行驶过程中，踩下离合踏板，先使发动机减速到怠速状态，然后加速到最高转速，此过程驾驶室振动状态没有明显改善，因此暂时排除振动与发动机转速的关系。将车辆行驶到最高车速llOkm/h，然后滑行到60~70km/h左右，振动同样强烈。原地静止，缓慢踩加速踏板使发动机升至最高转速，当转速为1400r/min左右时，驾驶室出现明显振动，计算出发动机的振动频率为⑵Hz,92Hz）。经过磐，确认传动轴是引起驾驶室振动的主要振源，但该车型传动轴已经加粗（由①76x2.5改为89x4）并进行了动平衡。因此判断传动轴夹角的设计有问题。而经过分析tt算传动轴夹角亦符合要求。
最后对问题车辆和正常车辆的装配结构进行对比，结果发现传动轴中间支承装置出现问题。中间支承软垫装配时紧固力矩过大，导致其不仅失去了减震作用，同时也稍微改变了传动轴安装的夹角尺寸，进而使驾驶室在某车速区域产生严重振动。
最终采取如下处理措施:（1）更换动平衡好的传动轴，并在设计阶段增加传动轴中间支承软垫装配前
的尺寸要求。（2）装配工艺上提高要求，在传动轴中间吊挂与第四横梁之间增加一个平垫圈，避免软垫紧固力矩过大。进行调整改进后车辆振动问题解决。（3）传动轴总成采用更为先进的制造工艺，如摩擦焊等。
3结论
通过分析、试验、计算，最终到了驾驶室振动的原因，通过改进产品结构、调整装配工艺，解决了某轻卡车型存因传动轴中间支承装置设计装配原因导致的驾驶室振动严重的问题。
参考文献：
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[2]孙中辉，刘蕴博，郭彦颖等.传动轴和轮胎不平衡量导致整车异常振动问题的解决方法Q].汽车技术,2007（9）:17-19.
2019年第10期斫*衣如65
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