一、 基本概况
1、 简介
大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。 大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。
大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。
压水堆核电厂的运行
2、 自然概貌
位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温：年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水：年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。
雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。
冰：每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。
水文：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。
甘井子航道 | 底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。 |
新港原油码头航道 | 天然航道，水深负17.5米，宽300米。 |
大窑湾航道 | 天然航道，水深负10.7米，宽210米。 |
高频高压电源大连湾码头航道 | 天然航道，水深负9.5米，宽100米 |
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防波堤：全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。
锚地：水域内有 5 个锚地，其中货轮检疫锚地 3 个，油轮检疫锚地 2 个。另有锚泊点 7 个，最大系泊能力为 10 万吨级船舶。水域面积 8000 多平方米。锚泊能力 157 艘。
3、 港口业务
（1） 中国东北最大的油品及液体化工品分拨中心
大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地。大连港油品码头公司主要从事原油，成品油及液体化工品装、卸、仓储服务等方面业务，具备水路、管道、铁路、公路四位一体的集疏运服务优势。
大连港湾液体储罐码头有限公司由大连港股份和挪威奥德菲尔集团公司共同投资组建，主要从事液体化工产品转运。
油品码头的储存能力：大连港油品码头现有原油储罐35座，共350万立方米；成品油储罐3
9座，储存能力36.8万立方米，以及液体化工品储罐51座，11.975万立方米；总储存能力达到398.8万立方米。
（2） 中国东北重要的散杂货转运中心
大连港杂货码头公司是2005年9月由原大港、黑嘴子、香炉礁和大连湾港务公司整合组建的专业化公司，隶属于大连港集团。公司从事散杂货作业有一百多年历史，过去是大连港的发源地，今天是大连港集团“六大中心”建设的重要组成部分。
大连港杂货码头公司港区陆域面积4平方公里，港阔水深，不淤不冻，是东北地区重要的水陆枢纽。目前，公司下设大连湾、大港、黑嘴子三个作业区，经营管理庄河港码头及国电电力庄河电厂码头。
大连港杂货码头公司现有生产泊位28个（其中5万吨以上散杂货10个、煤炭专用泊位1个），年通过能力可达2000万吨；库场总面积137万平方米（其中仓库34座，建筑面积30万平方米），一次性堆存量可达120万吨。
大连港杂货码头公司拥有各种装卸机械300多台，45吨龙门吊、50吨轮胎吊、40吨门机等
世界一流的港口装卸机械设备，可满足不同货种的装卸服务。公司主要装卸货种有钢铁、煤炭、粮食、木材、非矿等，年吞吐量已达1700多万吨。经过精心打造，目前公司已经形成了大件、精品钢材、煤炭、大米、香蕉等装卸名牌。
大连港杂货码头公司具有良好的集疏运保障系统，港区铁路与腹地的哈大线、沈大线、长大线贯通，铁路装卸线贯穿整个港区的码头和库场，日接卸火车可达800辆以上，通过铁路疏运货物超过80%。
港口管理采用SIMS、ERP信息管理系统，数字化程度较高。长期以来，大连港杂货码头公司与世界上40多个国家和120个地区港口建立了海上经贸航运往来关系，是东北口岸重要的散杂货进出口转运中心和专业化码头管理公司。
（3） 中国北方矿石分拨中心
大连港是中国东北地区承接进口矿石的主要港口。位于大孤山半岛的大连港矿石码头公司拥有国内最大、最先进的30万吨级矿石专用卸船泊位，吃水-23米，可靠泊目前世界上所有适航的散矿运输船舶。其转水码头前沿水深-18.6米，接卸船型卸船为2万吨级并具备15万吨级船舶清仓作业能力，装船为1~7万吨级。
大连港矿石码头公司30万吨矿石专用码头配备了3台抓斗负荷为64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为2500吨/小时。二期转水码头配备2台额定能力为1800吨/小时的桥式抓斗卸船机（预留1台），配备1台轨道走行式装船机，能力为4500吨/小时。堆场配备的斗轮堆取料机，堆、取料效率分别为5000吨/小时和4500吨/小时；铁路单线装车能力可达4500吨/小时，装一节车皮的时间仅为48秒。
矿石码头堆场面积为37.2万平方米，一次性可堆存矿石500万吨。除二期堆场兼顾配矿功能外，两堆场之间还具备相互倒运的功能（预留三号堆场）。
（4） 集装箱
大连港是中国东北最重要的集装箱港口，拥有国际国内集装箱航线85条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。
大连集装箱码头有限公司（DCT）是大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司。码头引进了世界上先进的CITOS—1码头操作系统，使集装箱年处理能力达到230万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头
（5） 客运及汽车分拨
大连港是目前中国最大的海上客运港，其下属单位客运总公司是一个拥有100多年历史的专业客运服务公司。多年来，大连港客运总公司在全力推进国内客滚中心和国际邮轮中心建设中，本着安全、优质、高效、便捷的原则，积累了丰富的经营、管理和服务经验。曾多次荣获中国交通部颁发的 “一级文明客运站”和辽宁省、大连市颁发的“文明示范窗口”等荣誉。
（6） 粮食
大连港散粮码头公司隶属于大连港集团有限公司，作为大连港集团重点发展建设的“六大中心”之一——粮食转运中心，现已成为中国东北三省暨内蒙古地区粮食进出口的主要集散地。公司主要从事粮食码头转运业务，同时兼顾水泥、煤炭、钢材、杂货等。
码头状况：
泊位号 | 长度 | 前沿吃水 | 设计能力 | 作业货种 | 可靠最大船 |
窑0 | 290M | 14.6M | 300万吨 | 进口散粮、杂货 | 8万吨 |
t型槽尺寸窑1 | 441M | 12.1M | 300万吨；其中散粮200万吨 | 出口散粮兼多用途 | 5万吨 |
窑2 | 多用途 | 5万吨 |
突堤 | 120M | 12.1M | 50万吨 | 多用途 | 1万吨 |
中心架甘1 | 345M | 9.8M | | 纱煤炭散粮 | 5万吨 |
甘2 | 315M | 9.6M | | 散粮水泥 | 5万吨 |
甘5 | 153M | 5.5M | | 杂货 | 5000吨 |
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堆场情况：
堆场（库场）号 | 面积/容积 | 堆存能力 |
窑区筒仓 | 主仓137个；星仓77个；钢板仓17个 | 72.5万吨 |
一区堆场、二区堆场、散泊堆场及301堆场 | 21万㎡ | |
甘区1号堆场 | | 33万吨 |
甘区2号堆场 | | 35万吨 |
甘区码头堆场 | | 1万吨 | FABS-034
甘区筒仓 | 钢板仓16个 | 10万吨 |
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作业效率（装卸车船最高纪录）：
卸车：24小时350辆
装船：37小时5万吨
卸船：65小时6万吨
二、 发展规划
今年大连港集团的资本性投资总额将达179.5亿元，其中包括区域化基本建设项目、股权项目、核心港区基本建设项目三大重点板块。在区域化基本建设方面，除长兴岛外，全部为新开工项目。主要项目和年度进度分别是，启动太平湾港工程建设；长兴岛30万吨级原油泊位具备投产条件，原油库区一期工程建成120万立方米储罐，公共港区东区完成两个泊位水工主体工程；丹东海洋红港区启动一期工程建设等。核心港区基本建设项目主要是，大窑湾集装箱二期工程15#泊位要具备投产条件，杂货及滚装码头迁建工程18#～20#泊位水工工程完工，后方陆域及配套工程完工，北岸基础设施建设完成征林、征地和企业动迁，北防波堤、北岸疏浚和大窑湾航道北航段拓宽工程完工；新港18#—21#泊位工程完工，7#、8#原油罐组工程完工，9#灌组主体及配套工程完工，防波堤工程竣工；矿石码头泊位改造工程完工，4#堆场建成投入使用；金窑湾铁路下行疏解线和大窑湾疏港高速公路项目要完成集团承担的动迁和投资建设工作。
为全面提升港口功能，实现资源有效整合，协同周边港口各种资源功能的最佳配置，大连港集团全力推动资源整合工作向深度挺进、向广度拓展。在渤海方向，大连港已成为锦州港第二大股东；与葫芦岛市政府及煤电企业共同组建了绥中煤炭码头公司；与曹妃甸港口有限公司及地方钢铁企业组建了合资公司，将建设运营曹妃甸2个25万吨级矿石码头泊位。在黄海翼，大连港与丹东市政府签署协议，将共建海洋红港口岸线及后方临港产业园区，打造辽东半岛东岸亿吨大港。
与此同时，大连港集团在大连市港口发展的主导地位进一步增强，经过积极运作，北良合作项目取得实质性突破，在长兴岛建设的30万吨级原油码头及罐区工程快速推进。目前，以大连为核心，沿渤海西进至锦州、葫芦岛、曹妃甸、秦皇岛，沿黄海东延至庄河、丹东，大连港已初步形成了区域化发展格局，并正由地区性的港口经营人向区域化的港口发展商转型。合纵联横，通过延伸功能不断完善物流体系，实现服务物流化，堪称大连港集团又一个大动作。通过深化与货主、铁路、船公司、港口战略协同，发挥港口、航运、代理一体化的系统优势，为客户设计个性化的物流方案，构建全程化物流服务体系，发展物流增值服务，大连港不但给客户提供了“无缝式”、“一站式”优质服务，也为集团核心业务带来了市场竞争力的全面提升，可谓一招双赢。陆向物流体系，以腹地物流节点和铁路班列
为依托，将港口功能延伸至东北腹地，目前沈阳、长春、吉林等内陆干港相继投入使用，使客户不出家门就可以尽享港口服务的便捷；海向物流体系，以航线和对方港口为重点，大连港新增了2条集装箱外贸干线，如今内贸精品航线和环渤海内支线均已步入良好运行状态。建设功能型港口，全面提高航运服务水平，向第四代国际大港挺进，是大连港实施重大战略调整的最终目的。最大限度降低企业综合物流成本，全面服务东北老工业基地振兴，已被大连港人看作是一种社会责任和发展理念。全面构建信息流、资金流、物流一体化服务平台，大力发展港口、物流、临港地产和金融服务四大业务板块，走多元化经营、区域化发展之路，大连港集团必将再次实现综合实力的大跃升。
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