1评价任务背景
泉州港位于中国海岸线中部，紧邻我国国际航线，与台湾隔海相望，是我国经济两大中心“长三角”和“珠三角”的中点，处于我省福州市、厦门市两大中心城市中间，国务院已批准泉州港为对台通航港口，与金门、澎湖地区可直接往来。泉州湾港区是泉州港5大港区之一，是泉州港的中心港区，在东南沿海港口中发挥重大作用，具有重要的地位；泉州湾港区的功能是开展内外贸集装箱、件杂货、干液散货、对台客滚等综合性运输，未来建设成为中国沿海重要的内贸集装箱港口、外贸集装箱支线港、福建省的综合性港区。
拟建崇武闽台贸易码头改扩建工程选址于泉州湾港区崇武作业点，该作业点规划为地方港口和对台贸易岸线，现有崇武闽台贸易500吨级及1000吨级泊位是由泉州港务集团有限公司崇武分公司经营的件杂货码头（崇武作业点的商业码头，设计泊位年通过能力16万吨）。2007年吞吐量为45.15万吨，码头主要从事石材的装卸、堆存业务、主要流向为大连、天津港。随着航运业的发展和船舶日趋大型化，来崇武靠泊装卸的船舶基本在3000～4000吨级左右。由于码头泊位等级低，无法适应船舶大型化发展，造成了部分货源的流失；前沿配备的装卸机
械设备为轮胎起重机和电动轮胎起重机，生产作业的安全性较低，港口的吞吐能力受到限制，严重制约了惠安县崇武镇外向型经济的发展。
本项目拟建设2个5000吨级杂货泊位（2#、3#泊位，其中3#泊位结构兼顾万吨级船舶），并配套建设驳岸、堆场和仓库等设施，主要货种有矿建材料、钢材、粮食等。本工程的建设，不仅能较好地解决区内运力不足，改善本地区的投资环境、降低货物运输成本，提高竞争能力，而且还能够明显提高泉州港崇武作业点的货物吞吐能力，有利于腹地经济的发展，促进闽台贸易交流，储备旅游客运和滚装运输功能，将带来明显的经济效益和社会效益。
2工程概况
崇武闽台贸易码头改扩建工程位于福建省惠安县东部的崇武镇海门村南侧海域，泉州湾港区崇武作业点。北临湄州湾，南靠深沪湾，地理坐标东经118°41′10″、北纬24°53′12″。本项目建设规模为2个5000吨级杂货泊位（2#、3#泊位，其中3#泊位结构兼顾万吨级船舶）及相应的配套设施，设计年吞吐量件杂货60万吨。设计代表船型分别为客户端开发5000吨和10000吨级杂货船。本项目工程建设将新建岸线315m， hm2 hm2202 hm2 hm2。陆域形成面积61
748m2，工程总投资为万元。职工定员160人，码头年作业265天，堆场年营运360天。
本项目的主要建设内容为： 2个5000吨级杂货泊位（长度315米，不含过渡段25m和预留段50m）、驳岸547m，陆域形成61748m2，仓库1620 m运动地垫2，堆场12400 m2，生产、生活辅助区6570 m2以及装卸工艺、供电照明、给排水、消防、通信导航、环保、绿化等配套设施。
3环境现状评价结论
3.1 海洋环境质量现状
（1）海洋水文动力环境与冲於环境
本工程海域潮流性质为正规的半日潮，西沙湾外水流的主要流向为东西向，湾内的流速均不大，小于/s，湾沟槽式管接头
内涨落急时刻出现在中潮位附近。低潮时刻，西沙湾外仍处于落潮期，流向为E向；而港内流速很小；外海潮流转为涨潮，流向为NW向，西沙湾内流速有所增大但仅在北部口门处较明显，整体的流速仍不大。高潮时湾外涨潮流明显，流向为W向；外 海转为落潮时，流向变为SE向，湾内出现露滩，流速增加。码头前沿流速始终不大。根据2008年5月在码头前沿附近海域的潮流实测资料分析，码头前沿附近海域涨潮时流速为/s。
根据崇武海区海岸动力条件，悬沙资料和底质粒径资料分析，崇武附近海区含沙量较小，悬沙对港区淤积影响不大。半月湾东西两侧礁盘突出限制了沿岸输沙过程，港区泥沙局部搬运的可能性由西沙湾本身泥沙在波浪与潮流共同作用下由西向东运移，但沿岸净输沙量不大，现况条件下，西沙湾冲淤基本平衡。
西沙湾沙滩的横向输沙状态以向岸输移为主，并趋于形成肩式剖面。波浪作用下泥沙（沉积物）的起动机制一般表现为波浪掀沙－水流输沙、鉴于波浪水流为振动流，故只有当正反向水流速度达到一定界限时，泥沙才能产生实质性的净推移。换言之，由于波浪水流沿水深的分布不等，只有在浅水区波浪运动的近底轨道速度逐步增大到一定值后，才能引起泥沙颗粒运移。根据2004年和2007年测图对比情况分析，本工程所处水域水深变化不明显，基本处于平衡状态，总体的水下地形是稳定的。
（2）海洋水质环境
评价港区海域海水石油类、溶解氧、化学需氧量、无机氮、活性磷酸盐、铜、锌、铅、镉、汞及硫化物测值均能达第四类海水水质要求。该工程附近海域各站位除了石油类、活性磷酸盐含量略有超标，溶解氧、化学需氧量、无机氮、铜、锌、铅、镉、汞及硫化物测值均能达第二类海水水质要求。
（3）海洋沉积物环境
本项目所在海域的沉积物中除了1#站位的监测项目符合《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）的第三类标准，其余站位的监测项目均符合《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）的第二类标准。从评价结果可知，评价海域沉积物环境良好，达到海域环境功能要求。
（4）海洋生态环境
①评价海区春季调查结果
评价海区春季调查各站位表层的叶绿素a含量介于7.57～9.36μg/L之间，整体差异不大；浮游植物共鉴定3门28属54种，以硅藻门为主，密度在×106～×107个/m3范围波动；丰富度
（d）的范围在之间；均匀度（J）的范围在之间；优势度（D）的范围在之间；多样性指数（H'）范围在之间，本次调查海域的水质多呈中轻度污染程度。调查共鉴定浮游动物49个种（类），污水处理方法以桡足类小区停车收费系统、浮游幼虫和水母类占绝对优势，各测站生物量波动范围在61.6mg/m33之间；个体密度范围为53.8个/m3～110.4个/m3之间；多样性指数值（H’）在2.22-3.22之间，总体看来，调查区域的浮游动物种类多样性和丰度、均匀度高，落优势度较小，种类较为丰富，该区浮游动物多样性较好。调查共鉴定潮间带底栖生物69种，主要类为软体动物和甲壳动物；平均栖息密度为15个/m2，以多毛类居首位；平均生物量为/m2，以多毛类居首位；落多样性指数（H’）介于之间。本次调查，崇武港区内花蛤体中各类污染物的污染指数均小于1，生物质量达到《海洋生物质量》（GB18421-2001）中第三类标准，花蛤生物质量除铅、铬、锌及石油类仅能达到第二类标准外，其他指标均能达到第一类标准。
②评价海区秋季调查结果
×104个/m3³，平均总个体密度418.14个/m³，浮游动物多样性指数(H′)和均匀度(J)的均值分别为3.05和0.62，浮游动物的数量和落结构处于较好的状态中。调查海区底栖生物种类
比较简单，共出现5门33种，其中多毛类出现最多。各测站底栖生物平均生物量为g/m22，从生态特征指数来看，绝大多数测站底栖生物多样性指数、均匀度和丰度指数属于偏低范围，优势度指数属于较高范围。
③海洋生物质量
本次调查，崇武港区内花蛤体中各类污染物的污染指数均小于1，生物质量达到《海洋生物质量》（GB18421-2001）中第三类标准。对照GB18421-2001看本次调查的各项指标，除铅、铬、锌及石油类仅能达到第二类标准外，其他指标均能达到第一类标准。
3.2 其他环境现状
（1）声环境质量现状
目前码头尚未建设，仅有一个杂货小码头，拟建码头沿岸主要噪声为微波电视天线海上船舶及陆上机动车噪声。拟建码头边界处昼间声级大体上在50dB～65dB之间，现有小码头最外沿与码头大门处在装卸货物时声级超过2类标准，其余沿岸各点接近于2类标准限值。
海门村内的6#～7#站点主要声源为社会生活噪声，昼间基本满足2类标准要求，夜间由于当地居民夜间活动致使声环境现状超过2类标准。总体上看，拟建项目区域声源种类较多，部分区域声环境现状难以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)规定的标准要求。
（2）大气环境质量现状
项目所在区域的T.S.P、 PM10、NO2和SO2浓度均低于标准限值，评价区的现状空气质量能够满足环境质量标准的要求。
4环境影响预测分析与评价
4.1 海洋水动力环境与冲於环境影响
（1）分析潮流流态变化可知，码头改扩建工程实施后，西沙湾内的潮流流态没有明显的变化。工程施工后除航道外，回旋水域及泊位处的对比点的流速均有不同程度的减小，码头前沿流速不会对泊稳条件造成影响。
（2）工程后由于新建码头的导流作用，流速强度/s等值线向外移动明显，白石礁南侧海域
由于航道疏浚的影响，流速有所降低，白石礁-乌龟岛一线水域的平均流速稍有增大。工程引起的海湾流速的变化主要在西沙湾内，新建码头向外海约500m流速即无明显变化，码头工程的影响区域有限。总体上码头改扩建工程对水域流速的影响仅局限于西沙湾内，对湾外水域基本无影响。
（3）由于流态和流速产生变化，淤积主要产生在工程区附近，即新建码头泊位、回旋水域挖深处以及进港航道疏浚段的水域。最大淤积厚度在白石礁附近的航道疏浚区，最大淤积强度为10cm/a，而西沙湾内其它水域几乎不受影响。总体上，崇武港2#、3#泊位的建造对泥沙回淤的影响有限，集中在航道、回旋水域和泊位区，不会对其他海域造成影响。随着时间的推移，在经过一段时间的重新调整适应后，泥沙淤积强度将逐渐趋于减弱，并达到一个新的平衡。
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