超声波换能片摘要：金海特大桥钢箱梁采用挑臂式整节段钢箱梁结构设计，钢箱梁在工厂总拼成大节段，整体转运、滚装上船，运输到桥位进行整体架设。大节段外形尺寸大、质量重，转运及滚装难度非常大。我们通过对钢箱梁转运及滚装上船整体方案分析，确定支撑部位，然后通过整体建模，计算出钢箱梁在转运和滚装过程中运输车辆、钢梁、运输船舶的受力情况，选择运输车辆、加强钢梁、车辆和船舶，最终顺利完成金海特大桥钢箱梁的转运和滚装作业。 关键词：金海特大桥，挑臂式钢箱梁，大节段，外形尺寸大，质量重，整体转运及滚装上船。
1引言
金海特大桥主桥布置为（58.5+116+3×340+116+58.5）m 公铁同层挑臂式钢箱梁四塔斜拉桥，桥长1371.8m，桥面组成为16.25m公路+17.1m铁路+16.25m公路，桥面总宽49.6m。主桥钢箱梁共有8个大节段，36个标准小节段，3个合拢段，钢梁设计总重约为4.2万吨。
图1. 金海特大桥主桥立面图
主梁采用挑臂式钢箱梁，主箱体采用单箱三室截面，顶板横向2%的横坡，底板水平，两边箱室为主纵梁，中箱室设计内斜撑桁架。全桥大节段规格及重量见表1。标准节段效果见图2。
序号 | 节段号 | 规格(mm) | 单个节段单重(t) | 节段数量 | 重心位置 |
长 | 宽 | 高 | （距梁端） |
1 | 0’# | 46000 | 49600 | 4686 | 1800 | 2 | 23m |
2 | 0# | 46000 | 49600 | 双面粘合衬4686 | 2200 | 2 | 23m |
3 | B4-B7 | 80270 | 49600 | 4686 | 2500 | 2 | 40.1m |
4智能停车场系统管理 | B1-B3 | 72000 | 49600 | 4686 | 2100 | 2 | 36m |
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表1.金海特大桥钢梁大节段外形尺寸及重量统计表
图2. 金海特大桥标准节段效果图
现场钢梁的架梁顺序需求为26#墩3大段(46m段、80.27m段、72m段)，27#墩46m段，28#墩46m段，29#墩3大段(46m段、80.27m段、72m段),为了满足钢梁架设需求减少厂内的转运，根据生产场地条件，将46m段、80.27m段放在码头船坞尾部场地总拼，总拼完成后不用转运可以直接滚装，72m放在外广场场地总拼，总拼完成需用模块车转运至码头滚装，场地布置见图3。
图3. 金海特大节段总拼场地布置图
2 大节段整体转运及滚装上船技术
2.1 运输车辆的选择
金海特大桥钢箱梁需转运B1~B3大节段(长72米*宽49.6米*高4.7米)重为2225吨(含架梁托架125吨)，外形尺寸大，滚装大节段最重2500吨(长80.27米*宽49.6米*高4.7米),大节段转运和滚装需要解决问题如下：
①钢梁吨位大，运输车辆必须能够满足最重点承载能力；
②钢梁外形尺寸大，转运过程中转弯、调头等必须灵活，有较小转弯半径；
根据金海特大桥钢箱梁大节段转运的实际情况，经综合对比，最终选用自行式模块运输车SPMT来转运及滚装钢梁。自行式模块运输车SPMT分为6轴线和4轴线，如下图所示。
图4. 6轴线模块车示意图5. 4轴线模块车示意
SPMT和PPU主要参数见表2 SPMT主要参数表和表3 PPU主要参数表
表2.SPMT主要参数表
名称 | 模块车 | 备注 |
6轴线 | 4轴线 |
自重 | 27T | 18T | |
每轴额定承载 | 40T | 40T | 0.5km/小时 |
长度 | 8.4m | 5.6m | |
宽度 | 2.43m | 2.43m | |
横向距离 | 1.4m | 1.4m | |
最大高度 | 1.9m机控网 | 1.9m | |
最低高度 | 1.2m | 1.2m | |
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表3.PPU主要参数表
名称 | PPU | 备注 |
自重 | 7.2T | |
长度 | 4.3m | |
内置式永磁同步电机宽度 | 2.3m | |
高度 | 1.1m | |
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自行式模块运输车SPMT具有如下特点；
①模块车单位面积的承载能力高，每轴线额定承载能力可达40吨。尼龙纤维植绒拭子
②模块车纵向可根据需要接长，转运的节段长度72m，经分析采用4个PPU动力头，每个动力头配置3*6轴+1*4轴线，共计88轴线，4辆车运载能力可达到3520吨(含模块车自重425吨)，满足72m大节段2225吨(含架梁托架125吨)转运需要。最大滚装节段重量2500吨，长80.27m，经计算分析采用4个PPU动力头，其中2个动力头分别配置2*6轴，其余两个动力
头分别配置4*6轴+3*4轴线，共计96轴线，运载能力可达3840吨(模块车自重461吨)，满足80.27m大节段2500吨滚装要求。
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