李玉昌 刘 颜 夏蕾蕾
(宁波海事局，浙江宁波 315832)
0 引 言
汽车滚装运输是商品车运输模式的一种，具有运输量大、费用低、车辆质损率低等优点。目前，我国汽车内贸滚装水路运输占比为10%左右。这主要受益于近几年我国汽车滚装航运规模和运力的不断增长、专业化滚装码头配套设施和服务水平的提高，高效低价的滚装运输市场份额正逐步提高。根据中港协滚装码头分会的统计数据，2017年全国主要滚装码头汽车吞吐量为5 075 376辆，同比增长23.1%，其中上海港、广州港汽车吞吐量均突破百万大关，汽车滚装市场潜力巨大，如图1所示。
在汽车滚装船高速发展，为汽车运输行业带来极大利好的同时，滚装船安全监管的重要性也日益突出。由于汽车滚装船建造设计和运输货物的特殊性，在发生火灾、碰撞、搁浅等事故时，极易造成人员伤亡和严重的经济损失。IMO 对341起滚装船安全事故的调查研究显示，217起为重大事故，36起为全损事故。在碰撞造成的滚装船全损事故中，有超过70%事故造成人员死伤，60%的汽车滚装船在碰撞后10 m内即倾覆或沉没，损失巨大。 y320短址
1 汽车滚装船海上事故典型案例分析
１．１ “ＨＥＲＡＬＤ ＯＦ ＦＲＥＥ ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ”轮事故
1987年3月6日，“HERALD OF FREE ENTERPRISE”轮在比利时泽布吕赫港装载车辆后离港，由于大副和水手长在离港时未检查用于装货的艏门是否已处于关闭状态，致使船舶艏门在开启状态下离泊。船舶加速时，大量海水从艏门涌进，导致船舶迅速左倾，在90 s内即倾覆。 １．２ “ＭＯＤＥＲＮ ＤＲＩＶＥ”轮事故
2001年5月26日，“MODERN DRIVE”轮从阿布扎比驶往南美洲，在南非海岸遭遇恶劣天气和海况，船舶横摇、纵摇、垂荡严重，一部叉车绑扎带断裂，并在装车甲板随船摇动、撞击，致使该层甲板车辆大面积损坏，部分车辆油箱破裂，进而发生货舱火灾。
成官宝>ai1986网址导航１．３ “ＨＯＥＧＨ ＯＳＡＫＡ”轮事故
2015年1月3日，新加坡籍货轮“HOEGH OSAKA”离开英国南安普顿港，船体就发生倾斜，为避免造成重大损失而主动搁浅于索伦特海峡的Bramble浅滩，搁浅时最初倾斜达52°。经调查发现，该轮的装货计划没有根据船舶正常航行的需要作出调整，而且船舶开航时装载的汽车数量与配载计划上的汽车数量有明显出入。此外，货物的估计重量也低于实际重量，导致船舶在离开南安普顿港时重心偏高而倾
斜。
１．４ 事故原因分析
上述3起滚装船事故都是人为因素导致。根据IMO对汽车滚装船安全事故调查研究数据分析，导致汽车滚装船安全事故发生的原因主要有以下几个方面：
晶闸管调压器1) 开航前未对所有水密门进行核实关闭情况，导致船舶进水，进而导致货损甚至船舶倾覆；
2) 进行压载水作业前没有对船舶稳性进行有效的计算，
摘 要：由于汽车滚装船运输货物性质和建造设计的特殊性，在发生火灾、碰撞、搁浅等事故时，极易造成人员伤亡和严重的经济损失。本文对3起汽车滚装船典型事故进行分析，就汽车滚装船的主要风险源提出针对性防范措施。fm0
关键词：汽车滚装船；风险源；稳性；绑扎系固
图1 汽车消费规模及国内汽车物流趋势
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