保护层垫块0引言
近年来，随着我国科技水平的不断提高，越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域，计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展，机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分，一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题，而随着人们对汽车性能的要求越来越高，电控点火系统结构也越来越复杂，电控点火系统性能更加稳定，在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高，这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求，因此，对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。 1汽车电控点火系统介绍
1.1电控点火系统的基本结构
电控点火系统即电子控制点火系统，它是现代汽车中较为常用的点火系统，其基本功能是点火提前控制。电控点火系统基本结构由各种感测器（曲轴转角传感器、空气流量计、水温传 感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等）、控制单元、点火器以及发货线圈等。
1.2电控点火系统工作原理
电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池，其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电，再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞，根据各个相关传感器（例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等）发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断，从而选择最佳点火提前角点燃混合器，改善发动机燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。或者直接由微机控制系统对高电压进行分配，不用分电器，也可以达到同样的目的。
1.3电控点火系统的优点管形母线
电控点火系统的主要优点有以下几点：第一，能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间；第二，能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角；第三，能够控制点火时间，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态；第四，改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性，同时也有效降低了污
染物排放；第五，电控点火系统结构紧凑，具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势[1]。
2电控点火系统故障原因分析栅栏式接线端子
电控点火系统的应用大大提升了汽车发动机启动性能，与此同时，一旦电控点火系统发生故障则会对发动机造成很大影响，导致发动机无法启动，这是由于点火系统、燃油供给系统或者机械传动系统中某一系统或者多个系统发生了故障造成的。因此，电控点火系统故障发生的原因通常是从这几方面进行诊断，常见的故障原因有传感器故障、低压线路故障、点火线圈故障、火花塞故障、PCM故障、防盗系统故障等几方面，下面对这几方面故障原因进行详细分析。
2.1传感器故障
在电控点火系统中，传感器工作原理是通过空气流量计对进入气缸内的空气量进行测量并将气量信号转化为电气信号，然后输入到ECU，由电控单位根据收到的信号信息计算出合理的喷油量，从而控制喷油量的大小，传感器故障常见的有曲轴及凸轴位置传感器故障。
微生物检查首先，曲轴位置传感器又称为转速传感器，它是发动机控制喷油时刻和点火时刻的重要因素，一旦该传感器发生故障，则发动机在启动时ECM无法接收到曲轴位置信号，ECM不能进行喷油和点火控制，从而造成发动机无法启动。以磁脉冲磁感应式曲轴转速及位置传感器为例，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈就会产生一个周期性交变电动势，传感线圈输出一个交变电压信号，转子凸齿的转速会随着发动机的转速变化而变化，同时铁心中磁通变化率也会随之变化，因此，一旦该传感器出现故障则会造成发动机无法启动。一般曲轴位置传感器发生故障的原因有传感器线路短路或者短路[2]。同理，如果凸轮轴位置传感器发生故障时，ECM同样无法接收凸轮轴位置信号，这就会导致ECM采用曲轴位置信号进行发动机的启动，会导致点火控制出现错误，出现1、4缸，2、3缸同时点火的情况，原本应该按顺序喷油的程序也会变为同时喷油，喷油量增大，造成能源浪费的同时排放更多污染物。凸轮轴位置传感器故障一般也是由于传感器短路、断路或者安装错误导致的。
2.2低压线路故障带馅面条
低压线路发生故障也会造成电控点火系统出现故障，影响发动机正常启动，一般发生低压线路故障的原因有插头接触不良、保险丝烧坏等，造成低压线路出现短路或者断路，从而影响电流无法正常到达点火线圈。
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