新建向（塘）至莆（田）段铁路工程
永泰至莆田段XPFJ-10标段
分项工程技术交底
编制：
审核：
审批：
bbzs单位：中铁二十三局向莆铁路轨道项目部
时间：2012年 月 日
工程概况
青云山隧道起于福建省永泰县岭路乡后坑垄村，止于庄边镇泮洋村，202省道贯穿全县，交通较为方便，该隧道为双洞单线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件。青云山隧道无砟轨道左线施工范围为DK491+253~DK513+428，单线线路长22175m，部分线路位于半径2000m的曲线上。隧道无砟轨道右线施工范围为YDK491+577~YDK513+414，单线线路长21837m，部分线路位于半径4500m和半径辐照灭菌设备7000m的曲线上。在隧道四个洞口处各取5米设为过渡段。隧道双线大约需要浇注32000m3混凝土、铺设2300吨钢筋。
全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。
一、设计交底：
青云山隧道为双洞单线隧道，采用CRTSI型双块式无砟轨道轨排法人工施工。
二、标准交底：
氢氧化钴检查数量：施工单位全部检查。
检查方法：尺量。
2、轨排粗调定位允许偏差应符合下表规定：
粗调定位允许偏差
序 号 | 项 目 | 允许偏差（mm） |
1 | 中线 | 5 |
2 | 钢轨顶面高程 | 0，-5 |
| | |
3、粗调一遍一般往往不能到位，只能大致到位，要根据实际情况调整2～3遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时轨道均有不同程度的变化和回填，要根据经验预留回弹值（非5m测量地段的高程和中线不能严格调到位，需要根据经验顺接调整）。轨排一次组装长度不应小于100m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。 4、自由设站点的精度应符合下表的规定。
自由设站点精度要求
项目 | X | Y | H | 方向 |
中误差 | ≤0.7mm | ≤0.7mm | ≤0.7mm | ≤2〞 |
| | | | |
完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应符合下表的规定。
CPIII控制点坐标不符值限差要求
5、轨道精调和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，轨排测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。
数据加密网关所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。
轨排精调允许偏差应符合下表规定
轨排几何形位允许偏差
序 号 | 项 目 | 允许偏差（mm） | 备注 |
1 | 轨距 | ±1mm | 相对于标准轨距1435mm |
1/1500 | 变化率 |
电脑绣花制版2 | 轨向 | 2mm | 弦长10m |
2mm/测点间距8a（m） | 基线长48a（m） |
3 | 高低 | 2mm | 弦长10m |
2mm/测点间距8a（m） | 基线长48a（m） |
4 | 水平 | 2mm | 不包含曲线、缓和曲线上的超高指 |
5 | 扭曲（基长3m） | 2mm | 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 |
6 | 轨面高程 | 一般情况 | ±2mm | |
紧靠站台 | +2，0 | |
7 | 轨道中线 | 2mm | |
8 | 线间距 | +5，0 | |
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检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
三、工艺措施交底
1、布枕
采用龙门吊散枕，从轨枕垛一次抓取一组4根轨枕，将轨枕放置在钢管或垫木上，将间距调整到设计轨枕间距。对照标定的轨枕边线，人工配合将轨枕均匀散布，通过轨排法线方向控制点的横向连线定出轨枕在线路方向的纵向位置，通过在轨排两端轨排中线位置点连线定出轨枕的横向位置，将轨枕调整就位。轨枕两端牵线，控制轨枕端头齐整，将混凝土枕表面清理干净。轨枕按照间距650mm摆放整齐、平稳。控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。
2、轨排调整
调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
2.1、安装螺杆调节器钢轨托盘
通过螺杆调节器的对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。
>变径套
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