空气-燃气混合装置及燃烧系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃气热水技术领域，尤其涉及一种空气-燃气混合装置及燃烧系统。

背景技术：

2.在燃气热水装置中，如热水锅炉一般采用前预混燃烧器，将空气与燃气通道单孔文丘里装置在风机前进行混合后，混合气体再被输送至燃烧室一起点燃进行燃烧。这种前预混系统，对风机规格要求比较高(需防爆风机)，价格也较高，而锅炉产品更是受限于有限的风机选型，很难扩充到更高负荷的产品类型。
3.因此需要考虑将空气、燃气的混合装置设置于风机的下游，以形成后预混燃烧系统。但将空气、燃气混合的文丘里装置设置于风机的出口处(即：后预混系统)，有存在需要克服的两个技术问题：一、因为后预混燃烧系统将文丘里喉口的负压显著提高，喉口无法吸入足够量的燃气，会导致整机输入负荷不够，所以需要使燃烧系统自身风阻不仅要尽可能小，而且喉口需要产生足够的负压以满足足够燃气量的输入，保证整机满足负荷量的运行要求；二、需要考虑燃烧系统的点火成功率和烟气排放达标等产生的性能及可靠性要求，因此需要在有限的距离内实现空气与燃气的均匀混合。而现有的单孔文丘里结构和带翻板的文丘里结构等均无法满足以上要求。
4.由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种空气-燃气混合装置及燃烧系统，以克服现有技术的缺陷。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种空气-燃气混合装置及燃烧系统，通过至少两个空气通道产生的文丘里作用将满足负荷量要求的燃气引射至混合腔中，保证负荷的同时，还能够在极短的距离内实现空气与燃气的均匀混合，保证了燃烧系统的点火成功率和烟气的达标排放。
6.本实用新型的目的可采用下列技术方案来实现：
7.本实用新型提供了一种空气-燃气混合装置，所述空气-燃气混合装置包括：
8.混合腔；
9.与所述混合腔相连通的燃气输入部；
10.与所述混合腔相连通的至少两个空气通道；
11.从所述至少两个空气通道流入的空气能将从所述燃气输入部输入的燃气引射进入所述混合腔。
12.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气-燃气混合装置还包括：
13.混合部件，所述混合腔形成于所述混合部件中；
14.设置在所述混合部件上并与所述混合腔和所述燃气输入部相连通的燃气入口；
15.由所述至少两个空气通道的出口与所述燃气入口相匹配形成的引射部；所述引射
部能使得进入所述燃气入口的燃气被至少两个空气通道出口流出的空气引射进入所述混合腔。
16.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气-燃气混合装置还包括至少两个空气输入管，所述空气通道形成于所述空气输入管中；所述至少两个空气输入管之间具有间隙。
17.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述至少两个空气输入管的间隙距离为所述至少两个空气输入管的中心轴线之间距离的0.1倍至0.9倍。
18.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述混合腔入口包括至少两个相互隔离的燃气入口，至少两个相互隔离的燃气入口与所述至少两个空气通道的出口对应设置。
19.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述燃气入口为所述混合腔入口的一部分，所述至少两个空气通道的出口与至少部分所述燃气入口处于同一平面内，以配合形成所述引射部。
20.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气输入管位于所述混合腔的外部，所述至少两个空气通道的出口位于所述燃气入口的上游，以配合形成所述引射部。
21.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气输入管穿过所述混合腔入口伸入至所述混合腔内，所述至少两个空气通道的出口位于所述燃气入口的下游，以配合形成所述引射部。
22.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述混合腔入口的流通面积是所述空气通道的出口的流通面积的1.1倍至2.1倍。
23.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气输入管的内壁上且在至少靠近所述空气输入管的出口设置有至少一个凸部。
24.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气输入管的外壁上且在至少靠近所述空气输入管的出口设置有至少一个凹部。
25.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气-燃气混合装置还包括：
26.空气输入部件，所述空气输入部件包括所述至少两个空气输入管；
27.壳体，所述燃气输入部设于所述壳体上，所述空气输入部件和所述混合部件至少部分设置于所述壳体内，所述空气输入部件和所述混合部件位于所述壳体内的部分至少包括所述引射部。
28.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述壳体的内壁与所述空气输入部件和所述混合部件之间形成有燃气通道，所述燃气通道与所述燃气输入部和所述燃气入口连通。
29.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气输入部件内形成有空气腔，所述至少两个空气通道入口与所述空气腔连通。
30.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述混合部件上设置有与所述混合腔连通的出口，所述混合腔的出口与所述混合腔入口相对设置。
31.本实用新型提供了一种燃烧系统，所述燃烧系统包括风机和上述的空气-燃气混合装置，所述空气-燃气混合装置连接于所述风机的下游或上游。
32.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述燃烧系统还包括燃烧器，所述空气-燃气混合装置的空气通道入口与所述风机的出风口连接，所述空气-燃气混合装置的混合气出口与所述燃烧器的进口连接。
33.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气-燃气混合装置中至少两个空气输入管之间所形成的间隙由靠近燃气输入部至远离所述燃气输入部的延伸方向与燃气输入方向成有小于45
°
的夹角。
34.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述空气-燃气混合装置中的空气腔的入口形状与所述风机的出风口形状相匹配。
35.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述燃烧系统还包括燃烧器，所述空气-燃气混合装置的混合气出口与所述风机的进风口连接，所述风机的出风口与所述燃烧器的进口连接。
36.由上所述，本实用新型的空气-燃气混合装置及燃烧系统的特点及优点是：本实用新型通过与混合腔相连通的燃气输入部向混合腔内送入燃气，并通过与混合腔相连通的空气通道向混合腔内送入空气，通过空气通道流入的空气能将燃气输入部输入的燃气引射进入混合腔进行混合，通过至少两个空气通道产生的文丘里作用将满足负荷量要求的燃气引射至混合腔中，流经每个空气通道的空气快速与其引射进入的对应的燃气充分混合，空气通道的数量越多，混合效果越好，保证负荷要求的同时，也保证了混合气体在到达燃烧器前就已经完成充分混合，更好的混合效果也满足燃烧系统的点火成功率和较低的烟气排放等各方面的产品设计要求。
附图说明
37.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
38.图1：为本实用新型空气-燃气混合装置的局部剖视图之一。
39.图2：为本实用新型空气-燃气混合装置的正视截面图之一。
40.图3：为本实用新型空气-燃气混合装置的局部剖视图之二。
41.图4：为本实用新型空气-燃气混合装置的正视截面图之二。
42.图5：为本实用新型空气-燃气混合装置的分解示意图图之一。
43.图6：为本实用新型空气-燃气混合装置的正视截面图之三。
44.图7：为本实用新型空气-燃气混合装置的分解示意图图之二。
45.图8：为本实用新型空气-燃气混合装置的局部剖视图之三。
46.图9：为本实用新型燃烧系统中前预混方式的立体图。
47.图10：为本实用新型燃烧系统中前预混方式的正视图。
48.图11：为本实用新型燃烧系统中前预混方式的分解示意图图。
49.图12：为本实用新型燃烧系统中后预混方式的正视图。
50.图13：为本实用新型燃烧系统中后预混方式的分解示意图图。
51.本实用新型中的附图标号为：
52.1、混合部件；
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101、混合腔；
53.102、燃气入口；
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103、混合腔入口；
54.104、混合腔出口；
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2、燃气输入部；
55.3、空气输入管；
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301、空气通道；
56.302、凸部；
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303、凹部；
57.4、空气输入部件；
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401、空气腔；
58.5、壳体；
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6、燃气通道；
59.10、空气-燃气混合装置；
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20、风机；
60.30、燃烧器。
具体实施方式
61.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
62.如图1至图8所示，本实用新型提供了一种空气-燃气混合装置，该空气-燃气混合装置包括混合腔101、燃气输入部2和至少两个空气通道301，燃气输入部2和至少两个空气通道301分别与混合腔101相连通，从至少两个空气通道301流入的空气能将从燃气输入部2输入的燃气引射进入混合腔101，进行混合。
63.本实用新型中，通过与混合腔101相连通的燃气输入部2向混合腔101内送入燃气，并通过与混合腔101相连通的空气通道301向混合腔101内流入空气，通过空气通道301流入的空气能将燃气输入部2输入的燃气引射进入混合腔101进行混合，由于空气通道301的数量为至少两个，空气在初始进入混合腔101时就能与该部分空气所引射进入的燃气进行充分混合，在保证燃气负荷输入量的同时，还保证了提高空气、燃气的快速、有效混合，满足燃烧系统对于负荷、点火的可靠性以及烟气达标排放的要求。
64.在本实用新型的一个可选实施例中，如图1至图8所示，空气-燃气混合装置还包括混合部件1、燃气入口102和引射部，混合腔101形成于混合部件1中，燃气入口102设置在混合部件1上，且燃气入口102分别与混合腔101和燃气输入部2相连通，引射部由至少两个空气通道301的出口与燃气入口102相匹配形成，通过所形成的的引射部，能使得进入燃气入口102的燃气被至少两个空气通道301出口流出的空气引射进入混合腔101。
65.进一步的，如图1至图8所示，混合部件1中所形成的混合腔101的数量仅为一个，输入的空气和燃气集中于一个混合腔101内进行混合。
66.在本实用新型的一个可选实施例中，如图1至图8所示，空气-燃气混合装置还包括至少两个空气输入管3，空气输入管3的数量与空气通道301的数量相同，各空气通道301形成于对应的空气输入管3中；至少两个空气输入管3之间具有间隙，间隙与对应位置上的燃气入口102相连通。通过燃气输入部2输入的燃气，其中一部分燃气在引射部的引射作用下直接通过燃气入口102进入至混合腔101内，另一部分燃气则先进入至相邻两空气输入管3之间的间隙，之后在引射部的引射作用下依次通过间隙和燃气入口102进入至混合腔101内，实现混合腔101内燃气与空气的混合。
67.进一步的，至少两个空气输入管3的间隙距离为至少两个空气输入管的中心轴线之间距离的0.1倍至0.9倍，从而可保证对依次通过间隙和燃气入口102进入混合腔101内的燃气量以及通过空气通道301进入混合腔101内的空气量的混合比例以及满足燃烧系统的运行要求，还保证了空气与燃气的快速、有效混合，最终满足燃烧系统对于负荷、点火的可靠性以及烟气排放达标的产品设计要求。
68.进一步的，如图1至图8所示，混合部件1上设置有混合腔入口103，混合腔入口103与混合腔101相连通，燃气通过混合腔入口103进入至混合腔101内，空气也通过至少两个空
气输入管3经过混合腔入口103进入至混合腔101内，空气与燃气在混合器101内充分混合。其中，混合腔入口103包括至少两个相互隔离的燃气入口102(即：燃气入口102可为混合腔入口103的一部分)，至少两个相互隔离的燃气入口102与至少两个空气通道301的出口对应设置。需要注意的是，相互隔离的燃气入口102与空气通道301的出口之间在位置上对应设置，但两者在数量上并不限于一对一设置(即：一个燃气入口102设置一个对应的空气通道301的出口)，也可为至少两个空气通道301对应于一个燃气入口102。
69.在本实用新型的一个可选实施例中，如图3、图4所示，至少两个空气输入管3朝向混合腔入口103延伸，且当空气输入管3伸入混合腔入口103(空气输入管3并未进入至混合腔101内)时，或者当空气输入管3延伸至空气通道301的出口恰好与混合腔入口103相平齐的位置时，至少两个空气通道301的出口沿延伸方向的投影占据混合腔入口103的部分区域，此时，至少两个相互隔离的燃气入口102为混合腔入口103的剩余部分区域，从而通过空气通道301的出口、混合腔入口103以及空气对燃气的引射作用在混合腔入口103和/或靠近混合腔入口103位置形成引射部，以达到将燃气引射进入混合腔101的作用。
70.进一步的，如图3、图4所示，当空气输入管3伸入混合腔入口103(空气输入管3并未进入至混合腔101内)时，至少两个空气通道301的出口位于燃气入口102的下游，以配合形成上述的引射部。
71.进一步的，当空气输入管3延伸至空气通道301的出口与混合腔入口103相平齐的位置时(图中未示出)，燃气入口102为混合腔入口103的一部分，至少两个空气通道301的出口与至少部分燃气入口102处于同一平面内，以配合形成上述的引射部。
72.在本实用新型的另一个可选实施例中，如图1、图2、图6所示，至少两个空气输入管3朝向混合腔入口103延伸，且当空气输入管3未延伸至混合腔入口103(即：在空气输入管3的延伸方向上，空气通道301的出口与混合腔入口103之间具有一定间隙)时，此时，空气和燃气共用混合腔入口所在区域进入混合腔内，从而通过空气通道301的出口、混合腔入口103以及空气对燃气的引射作用在混合腔入口103和/或靠近混合腔入口103位置形成引射部，以达到将燃气引射进入混合腔101的作用。
73.进一步的，如图1、图2、图6所示，当空气输入管3未延伸至混合腔入口103时，空气输入管3位于混合腔101的外部，至少两个空气通道301的出口位于燃气入口102的上游，以配合形成上述的引射部。
74.需要说明的是，至少两个空气通道301的出口、燃气入口102与混合腔入口103之间无论采用上述哪种位置关系，都需要保证燃气入口102的燃气流通面积是空气通道301的出口的空气流通面积的1.1倍至2.1倍，从而才能够保证燃气进入混合腔101内的阻力最小，空气与燃气能够顺利进入至混合腔101内并充分混合，达到安全、充分燃烧以及达标排放的目的，从而保证燃气量的输入能够达到负荷和点火燃烧的要求。
75.在本实用新型的一个可选实施例中，如图5、图7、图8所示，空气输入管3的内壁上且在至少靠近空气输入管3的出口设置有至少一个凸部302，从而可在靠近空气输入管3的出口处与燃气产生更多的接触面，从而能够保证更好的混合效果。
76.进一步的，凸部302可为沿空气输入管3的轴向延伸的长条状凸起，该凸部302的设置，可为将呈矩阵排列的各列横截面呈圆形的空气输入管3相打通，从而在相邻两列空气输入管3之间形成凸部302。
77.进一步的，如图5、图7、图8所示，空气输入管3的外壁上且在至少靠近空气输入管3的出口设置有至少一个凹部303，凹部303与凸部302的位置和形状相对应，两凹部303之间即为供燃气通过的间隙，间隙在延伸方向上越长，空气与燃气接触的范围越大，混合越充分也越均匀。
78.在本实用新型的一个可选实施例中，如图1至图8所示，空气-燃气混合装置还包括空气输入部件4和壳体5，空气输入部件4包括至少两个空气输入管3；壳体5为两端开口的圆筒状结构，燃气输入部2设于壳体5的侧壁上，如图1至图4所示，空气输入部件4和混合部件1至少部分设置于壳体5内，空气输入部件4和混合部件1位于壳体5内的部分至少包括引射部，以达到空气对燃气引射，并在混合腔101内充分混合的效果。当然，也可将空气输入部件4和混合部件1均设置于壳体5内，壳体5两端的开口分别与空气输入管3的入口和混合腔出口104相连通，使得空气和燃气的输入、空气对燃气的引射以及空气与燃气的混合均在壳体5内进行，混合气体再通过混合腔出口104输入至下游的燃烧器中进行燃烧。
79.进一步的，如图1至图4、图6、图8所示，壳体5的内壁与空气输入部件4和混合部件1的外表面之间形成环形的燃气通道6，燃气通道6与燃气输入部2和燃气入口102连通，在混合过程中，燃气通道6内充满燃气。
80.进一步的，如图1至图8所示，空气输入部件4内形成有空气腔401，至少两个空气通道入口与空气腔401连通，空气首先集中进入至空气腔401内，再进入至少两个空气通道301，空气腔401对空气起到存储和匀布的作用，保证空气均匀输入至各空气通道301内。
81.进一步的，如图2、图4、图6所示，混合部件1上设置有与混合腔101连通的出口(即：混合腔出口104)，混合腔出口104与混合腔入口103相对设置，以使混合气体在混合后能够沿原流动方向流出混合腔出口104，在保证充分混合的前提下，尽可能不改变气流方向，达到减小系统阻力的目的。
82.本实用新型的空气-燃气混合装置的特点及优点是：
83.一、该空气-燃气混合装置能够通过相分隔的多个空气通道301将燃气引射进入混合腔101内进行混合，多个空气通道301的出口产生的负压不仅能够保证足够燃气量的输入，而且还保证了多个空气通道301的出口吸入的燃气能够与进入的空气快速混合，从而达到了空气与燃气在极短的距离内均匀混合的效果。
84.二、该空气-燃气混合装置中，通过对空气通道301的数量和布局方式的设置，能够有效提高空气与燃气的混合效果，从而保证了燃烧系统点火的可靠性以及烟气的达标排放要求。
85.如图9至图13所示，本实用新型提供了一种燃烧系统，该燃烧系统包括风机20和上述的空气-燃气混合装置10，空气-燃气混合装置10连接于风机20的下游或上游，以达到空气、燃气充分混合的作用。
86.本实用新型的燃烧系统中，根据空气-燃气混合装置10与风机20的连接位置，提供有前预混和后预混两种连接方式，其中，
87.前预混连接方式：如图12、图13所示，燃烧系统还包括燃烧器30，空气-燃气混合装置10的混合气出口(即：混合腔出口104)与风机20的进风口连接，风机20的出风口与燃烧器30的进口连接。燃气和空气在进入风机20之前即在空气-燃气混合装置10中完成混合，之后通过风机20进入至燃烧器30内进行燃烧。由于可燃气体需要通过风机20后再进入燃烧器
30，因此，该种连接方式需要考虑风机20的安全性，使用防爆风机。
88.后预混连接方式：如图9至图11所示，燃烧系统还包括燃烧器30，空气-燃气混合装置10的空气通道入口与风机20的出风口连接，空气-燃气混合装置10的混合气出口(即：混合腔出口104)与燃烧器30的进口连接。通过将空气-燃气混合装置10设置于风机20的下游，风机20工作状态下可为空气-燃气混合装置10提供抽吸力，有助于提高空气-燃气混合装置10内的负压形成，从而保证满足与空气适当混合的燃气量的顺利吸入和混合；另外，后预混的连接方式无需对考虑风机20防爆的问题(即：无需采用防爆风机)，有利于降低燃烧系统的成本，并且不受限于风机的类型，具有更好的适用性。
89.进一步的，空气-燃气混合装置10中的空气腔的入口形状与风机20的出风口形状相匹配，以便空气-燃气混合装置10能够充分利用风机20的出口的高风速，减小混合装置10自身阻力的同时，还能在引射部产生足够负压以保证足够燃气量的吸入。
90.进一步的，空气-燃气混合装置10中至少两个空气输入管3之间所形成的间隙由靠近燃气输入部2至远离燃气输入部2的延伸方向与燃气输入方向成有小于45
°
的夹角，以便通过燃气输入部2输送的燃气能够顺利进入至少两个空气输入管3之间所形成的间隙，进而被引射进入混合腔101内，减小燃气输入通路上的阻力以及保证足够燃气量的输入，提高燃气输送效率。
91.本实用新型的燃烧系统的优点及特点是：
92.该燃烧系统能够通过至少两个相互分隔的空气通道301产生的文丘里作用将满足负荷量要求的燃气引射至混合腔101内，保证负荷的同时，还可以在极短的距离内将燃气和空气混合均匀，空气-燃气混合装置适用于燃烧系统的后预混连接方式，保证了后预混燃烧系统的点火成功率和烟气的达标排放；另外，空气-燃气混合装置也同样适用于燃烧系统的前预混连接方式。
93.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

技术特征：

1.一种空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气-燃气混合装置包括：混合腔；与所述混合腔相连通的燃气输入部；与所述混合腔相连通的至少两个空气通道；从所述至少两个空气通道流入的空气能将从所述燃气输入部输入的燃气引射进入所述混合腔。2.如权利要求1所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气-燃气混合装置还包括：混合部件，所述混合腔形成于所述混合部件中；设置在所述混合部件上并与所述混合腔和所述燃气输入部相连通的燃气入口；由所述至少两个空气通道的出口与所述燃气入口相匹配形成的引射部；所述引射部能使得进入所述燃气入口的燃气被至少两个空气通道出口流出的空气引射进入所述混合腔。3.如权利要求2所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气-燃气混合装置还包括至少两个空气输入管，所述空气通道形成于所述空气输入管中；所述至少两个空气输入管之间具有间隙。4.如权利要求3所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述至少两个空气输入管的间隙距离为所述至少两个空气输入管的中心轴线之间距离的0.1倍至0.9倍。5.如权利要求3所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述混合腔入口包括至少两个相互隔离的燃气入口，至少两个相互隔离的燃气入口与所述至少两个空气通道的出口对应设置。6.如权利要求5所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述燃气入口为所述混合腔入口的一部分，所述至少两个空气通道的出口与至少部分所述燃气入口处于同一平面内，以配合形成所述引射部。7.如权利要求5所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气输入管位于所述混合腔的外部，所述至少两个空气通道的出口位于所述燃气入口的上游，以配合形成所述引射部。8.如权利要求5所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气输入管穿过所述混合腔入口伸入至所述混合腔内，所述至少两个空气通道的出口位于所述燃气入口的下游，以配合形成所述引射部。9.如权利要求6至8中任一项所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述混合腔入口的流通面积是所述空气通道的出口的流通面积的1.1倍至2.1倍。10.如权利要求3所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气输入管的内壁上且在至少靠近所述空气输入管的出口设置有至少一个凸部。11.如权利要求10所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气输入管的外壁上且在至少靠近所述空气输入管的出口设置有至少一个凹部。12.如权利要求2所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气-燃气混合装置还包括：空气输入部件，所述空气输入部件包括所述至少两个空气输入管；壳体，所述燃气输入部设于所述壳体上，所述空气输入部件和所述混合部件至少部分
设置于所述壳体内，所述空气输入部件和所述混合部件位于所述壳体内的部分至少包括所述引射部。13.如权利要求12所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述壳体的内壁与所述空气输入部件和所述混合部件之间形成有燃气通道，所述燃气通道与所述燃气输入部和所述燃气入口连通。14.如权利要求12所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述空气输入部件内形成有空气腔，所述至少两个空气通道入口与所述空气腔连通。15.如权利要求2所述的空气-燃气混合装置，其特征在于，所述混合部件上设置有与所述混合腔连通的出口，所述混合腔的出口与所述混合腔入口相对设置。16.一种燃烧系统，其特征在于，所述燃烧系统包括风机和权利要求1至15中任一项所述的空气-燃气混合装置，所述空气-燃气混合装置连接于所述风机的下游或上游。17.如权利要求16所述的燃烧系统，其特征在于，所述燃烧系统还包括燃烧器，所述空气-燃气混合装置的空气通道入口与所述风机的出风口连接，所述空气-燃气混合装置的混合气出口与所述燃烧器的进口连接。18.如权利要求17所述的燃烧系统，其特征在于，所述空气-燃气混合装置中至少两个空气输入管之间所形成的间隙由靠近燃气输入部至远离所述燃气输入部的延伸方向与燃气输入方向成有小于45
°
的夹角。19.如权利要求17所述的燃烧系统，其特征在于，所述空气-燃气混合装置中的空气腔的入口形状与所述风机的出风口形状相匹配。20.如权利要求16所述的燃烧系统，其特征在于，所述燃烧系统还包括燃烧器，所述空气-燃气混合装置的混合气出口与所述风机的进风口连接，所述风机的出风口与所述燃烧器的进口连接。

技术总结

本实用新型为一种空气-燃气混合装置及燃烧系统，该空气-燃气混合装置包括：混合腔；与混合腔相连通的燃气输入部；与混合腔相连通的至少两个空气通道；从至少两个空气通道流入的空气能将从燃气输入部输入的燃气引射进入混合腔。本实用新型通过至少两个空气通道产生的文丘里作用将燃气引射至混合腔中，保证负荷的同时，还能够在极短的距离内实现空气与燃气的均匀混合，保证了燃烧系统的点火成功率和烟气的达标排放。的达标排放。的达标排放。