(10)申请公布号 CN 102007011 A
(43)申请公布日 2011.04.06C N 102007011 A
*CN102007011A*验光组合
(21)申请号 200980113273.4
(22)申请日 2009.02.19
新金瓶酶22008-104670 2008.04.14 JP
B60K 6/36(2006.01)B60K 6/26(2006.01)B60K 6/387(2006.01)B60K 6/40(2006.01)B60K 6/405(2006.01)B60K 6/442(2006.01)
(71)申请人本田技研工业株式会社
地址日本东京都
(72)发明人本多健司 汤本俊行(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司 11127代理人党晓林
李艳艳(54)发明名称
(57)摘要
混合动力车辆用驱动装置(100)具有：相互
平行地配置的发动机轴(1)、发电机轴(2)以及
空转轴(3)，发电机轴至少具有内周轴(2a )和以
能够相对于该内周轴(2a )相对旋转的方式安装
路肩枕的中空的外周轴(2b )。与发动机(50)的曲轴
(51)连接的发动机轴(1)经由发电机驱动齿轮
(10)与在轴线上设有发电机(60)的发电机轴(2)
的内周轴(2a )连接。此外，在轴线上还设有马
达(70)的发电机轴(2)的外周轴(2b )经由马达
轴(1)和空转轴(3)经由发动机驱动力传递齿轮
(30)连接。空转轴(3)和差速装置(45)经由末
端传动齿轮(40)连接，差速装置(45)经由差动
轴(46)与驱动轮(47、47)连接。此外，在发动
机轴(1)设有经由发动机驱动力传递齿轮(30)使
发动机轴(1)与空转轴(3)之间的动力传递连接
或断开的离合器(80)。
(30)优先权数据
(85)PCT申请进入国家阶段日
2010.10.14
(86)PCT申请的申请数据
PCT /JP 2009/052894 2009.02.19
(87)PCT申请的公布数据
WO 2009/128288 JA 2009.10.22(51)Int.Cl.
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请
权利要求书 2 页 说明书 9 页 附图 5 页
1.一种混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有：
发动机；
第一轴，该第一轴与所述发动机的输出轴同轴配置并传递所述发动机的动力；
第二轴，该第二轴与所述第一轴平行地配置且由内周轴和第一外周轴构成，该内周轴经由第一传递机构与所述第一轴连接，该第一外周轴以能够相对于所述内周轴相对旋转的方式配置于所述内周轴的周围；
第一电机，该第一电机与所述内周轴连接；
第二电机，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述第一外周轴连接；三维激光扫描系统
第三轴，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构与所述第一外周轴连接；
差动装置，该差动装置与所述第三轴连接；以及
连接断开单元，该连接断开单元设于所述第一轴，该连接断开单元经由第三传递机构使所述第一轴与所述第三轴连接或者断开。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第一电机经由第二外周轴与所述内周轴连接，该第二外周轴设于所述内周轴的外周且能够与所述内周轴一体旋转，
所述第一电机利用分别设于其两端的轴承而轴支承于所述第二外周轴，所述第二电机利用分别设于其两端的轴承而轴支承于所述第一外周轴。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第三传递机构具有与所述连接断开单元相连接的传递部以及与所述差动装置相连接的被传递部，
所述连接断开单元设于所述传递部的内周部。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
由所述第一～第三传递机构和所述连接断开单元构成的传递机构组在轴向上被收纳于所述差动装置的宽度区域内。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，悬臂支架
所述第一电机和所述第二电机以与所述传递机构组相邻的方式并排配置，所述第一电机和所述第二电机的外径比以所述第二轴为中心的所述传递机构组的最大外径小。
6.根据权利要求4或5所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有：
第一壳体，该第一壳体收纳所述传递机构组和所述第二电机的一方的端部；
第二壳体，该第二壳体与所述第一壳体相邻地被固定，并且该第二壳体封闭所述第一电机的一方的端部以及所述第二电机的另一方的端部；以及
第三壳体，该第三壳体与所述第二壳体相邻地被固定，并且该第三壳体覆盖所述第一电机的另一方的端部，
所述第二电机的定子部固定于所述第一壳体，网约车系统
所述第一电机的定子部固定于所述第二壳体。
7.根据权利要求6所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述第二壳体设有用于支承所述第一外周轴和所述第二外周轴的至少两个轴承。
8.根据权利要求1～7中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有第四轴，该第四轴与所述第一轴平行地配置且经由第四传递机构进行连接，在所述第四轴连接有液压泵。
9.一种混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有：
发动机；
第一轴，该第一轴与所述发动机的输出轴同轴配置并传递所述发动机的动力；
第二轴，该第二轴与所述第一轴平行地配置，且该第二轴由经由第一传递机构与所述第一轴连接的内周轴和配置于所述内周轴的周围的外周轴构成；
第一电机，该第一电机与所述内周轴连接；
第二电机，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述外周轴连接；
第三轴，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构与所述外周轴连接；以及
差动装置，该差动装置与所述第三轴连接。
10.根据权利要求6～8中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第三传递机构的所述传递部经由四点接触球轴承支承于所述第一壳体。
混合动力车辆用驱动装置
技术领域
[0001] 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，特别涉及具有发动机、马达、以及发电机的混合动力车辆用驱动装置。
背景技术
[0002] 作为具有发动机、马达以及发电机的车辆用驱动装置，公知例如专利文献1所记载的车辆用驱动装置。该混合动力车辆用驱动装置公开了如下结构：考虑到车辆搭载性，将发动机与发电机同轴配置(共轴配置)，另一方面将发电机与马达并列配置，从而缩短了动力传递系统的全长。
[0003] 专利文献1：日本特开平8-91065号公报
[0004] 然而，如专利文献1所记载的那样将发动机与发电机同轴配置的话，因受到与发动机相配合的配合面的制约而不能将发电机的外径设置得较大，因此为了获得必要的转矩、输出，就需要增大轴向尺寸，然而这样的话，轴长会变长，搭载性差。此外，由于发电机与马达并列配置，因此侧面观察时结构变大，搭载性差。
发明内容
[0005] 本发明正是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供能够不受发动机配合面的制约而使发电机外径增大、能够使轴长缩短的混合动力车辆用驱动装置。
[0006] 为了达成上述目的，方案一记载的发明的混合动力车辆用驱动装置(例如，后述的实施方式的混合动力车辆用驱动装置100)的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有：发动机(例如，后述实施方式的发动机50)；第一轴(例如，后述实施方式的发动机轴1)，该第一轴与所述发动机的输出轴(例如，后述实施方式的曲轴51)同轴配置并传递所述发动机的动力；第二轴(例如，后述实施方式的发电机轴2)，该第二轴与所述第一轴平行地配置，且该第二轴由内周轴(例如，后述实施方式的内周轴2a)和第一外周轴(例如，后述实施方式的马达用外周轴2b)构成，该内周轴经由第一传递机构(例如，后述实施方式的发电机驱动齿轮10)与所述第一轴连接，该第一外周轴以能够相对于所述内周轴相对旋转的方式
配置于所述内周轴的周围；第一电机(例如，后述实施方式的发电机60)，该第一电机与所述内周轴连接；第二电机(例如，后述实施方式的马达70)，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述第一外周轴连接；第三轴(例如，后述实施方式的空转轴3)，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构(例如，后述实施方式的马达驱动力传递齿轮20)与所述第一外周轴连接；差动装置(例如，后述实施方式的差速装置45)，该差动装置与所述第三轴连接；以及连接断开单元(例如，后述实施方式的离合器80)，该连接断开单元设于所述第一轴，该连接断开单元经由第三传递机构(例如，后述实施方式的发动机驱动力传递齿轮30)使所述第一轴与所述第三轴连接或者断开。
[0007] 此外，方案二记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第一电机
经由第二外周轴(例如，后述实施方式的发电机用外周轴2c)与所述内周轴连接，该第二外周轴设于所述内周轴的外周且能够与所述内周轴一体旋转，所述第一电机和所述第二电机利用分别设于其两端的轴承(例如，后述实施方式的轴承61、62、71、72)分别轴支承于所述第二外周轴和所述第一外周轴。
[0008] 此外，方案三记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第三传递机构具有与所述连接断开单元相连接的传递部(例如，后述实施方式的输出齿轮31a)以及与所述差动装置相连接的被传递部(例如，后述实施方式的输入齿轮31b)，所述连接断开单元设于所述传递部的内周部。
[0009] 此外，方案四记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，由所述第一～第三传递机构和所述连接断开单元构成的传递机构组在轴向上被收纳于所述差动装置的宽度Ld的区域内。
[0010] 此外，方案五记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第一电机和所述第二电机以与所述传递机构组相邻的方式并排配置，所述第一电机和所述第二电机的外径比以所述第二轴为中心的所述传递机构组的最大外径Dt小。
[0011] 此外，方案六记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有：第一壳体(例如，后述实施方式的第一壳体52a)，该第一壳体收纳所述传递机构组和所述第二电机的一方的端部；第二壳体(例如，后述实施方式的第二壳体52b)，该第二壳体与所述第一壳体相邻地被固定，并且该第二壳体封闭所述第一电机的一方的端部所述第二电机的另一方的端部；以及第三壳体(例如，后述实施方式的第三壳体52c)，该第三壳体与所述第二壳体相邻地被固定，并且该第三壳体覆盖所述第一电机的另一方的端部，所述第二电机的定子部(例如，后述实施方式的定子75)固定于所述第一壳体，所述第一电机的定子部(例如，后述实施方式的定子65)固定于所述第二壳体。[0012] 此外，方案七记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，在所述第二壳体设有用于支承所述第一外周轴和所述第二外周轴的至少两个轴承(例如，后述实施方式的轴承61、72)。
[0013] 此外，方案八记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置
具有第四轴(例如，后述实施方式的液压泵轴4)，该第四轴与所述第一轴平行地配置且经由第四传递机构(例如，后述实施方式的液压泵驱动齿轮90)进行连接，在所述第四轴连接有液压泵(例如，后述实施方式的液压泵95)。
[0014] 此外，方案九记载的发明的混合动力车辆用驱动装置(例如，后述实施方式的混合动力车辆用驱动装置200)的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有：发动机(例如，后述实施方式的发动机50)；第一轴(例如，后述实施方式的发动机轴1)，该第一轴与所述发动机的输出轴(例如，后述实施方式的曲轴51)同轴配置并传递所述发动机的动力；第二轴(例如，后述实施方式的发电机轴2)，该第二轴与所述第一轴平行地配置，且该第二轴由经由第一传递机构(例如，后述实施方式的发电机驱动齿轮10)与所述第一轴连接的内周轴(例如，后述实施方式的内周轴2a)和配置于所述内周轴的周围的外周轴(例如，后述实施方式的马达用外周轴2b)构成；第一电机(例如，后述实施方式的发电机60)，该第一电机与所述内周轴连接；第二电机(例如，后述实施方式的马达70)，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述外周轴连接；第三轴(例如，后述实施方式的
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议