黄芳;罗云行
【摘 要】This paper introduced the development of a kind of special generating electricity the system called halt the car taking the dint generating electricity, mainly emphasized a few keys problem that must be resolved in research of manufacture process with the homologous solution technique or without the effect to driving abilities of car itself, added taking the dint equipment, designed taking the dint turns to control the system soon to guarantee the quality of the power supply of generating electricity system.%介绍了一种特殊车栽发电系统--驻车取力发电系统的研制,着重阐述了在研制过程中需要解决的几个关键问题和相应的解决技术,即在不影响汽车本身行驶性能的情况下加装取力装置、设计取力转速控制系统来保证发电系统的电源品质等. 【期刊名称】《新技术新工艺》
【年(卷),期】2011(000)001
【总页数】3页(P1-3)
【关键词】驻车;取力发电;取力
【作 者】黄芳;罗云行
【作者单位】清华泰豪科技股份有限公司,江西,南昌,330096;清华泰豪科技股份有限公司,江西,南昌,330096
【正文语种】中 文
【中图分类】TM621.3
随着社会的发展和科学技术的进步,用电设备要求在满足高性能的前提下追求高可靠、结构简单的特点,尤其在车载电源设备方面,对整个系统还要求具有机动性好、组成单元少而简单的特点。目前绝大多数发电机组在车载的情况下,还需单独配一台发动机作为发电机组的动力。这样的配置主要存在以下不足:
插销螺母1)系统质量和体积大,影响汽车及系统的机动性和越野性;
2)多一个发动机就多一个故障点并增加系统成本。
为了克服以上的不足以及适应市场的需要,本文作者提出一种特殊车载发电系统——驻车取力发电系统。其原理是当汽车行驶时,汽车发动机作为行驶动力,带动车辆行驶;当汽车停止(驻车)时,利用汽车发动机作为动力源且通过取力器传递扭矩带动发电机发电,提供电源。
1 设计思想与原则
为适应市场的需要及国标、军标的规范要求,结合本公司的技术优势和前期调研,在驻车取力发电系统研制过程中主要采用以下设计思想与原则:
1)汽车在驻车取力时,变速箱及取力器的改装不得影响汽车的正常行驶;
2)采用高可靠、专用的取力电控原理及器件。
2 总体设计
驻车取力发电系统主要由汽车发动机、汽车变速器、取力器、传动轴、齿轮变速箱、弹性联轴器、发电机、取力转速控制系统(主要含油门控制机构、电调执行器和转速传感器)及
取力控制系统等组成。从汽车取力器中分出1个取力口,传动轴与取力口通过法兰连接,从而传递扭矩;齿轮变速箱一端与传动轴联接,一端与弹性联轴器连接,其主要作用:一是把发动机原始转速变为发电机所需的额定转速;二是调整取力器与发电机的中心,并通过弹性联轴器的弹性缓冲来传递动力,带动发电机旋转,提供电源。齿轮变速箱、弹性联轴器、发电机和取力控制系统通过减震器安装在共同的底座上,其中发电系统通过取力转速控制系统的转速调节达到发电机所需的额定转速,并且使转速不会因为负载和环境条件的改变而波动,从而保证发电系统的电源品质。其示意图如图1所示。
v型锚固钉3 研制过程中要解决的关键问题及采取的措施
为了保证产品的成功开发,在研制过程中主要有以下几个关键问题要解决:
1)如何保证在不影响汽车本身行驶性能的情况下加装取力装置;
2)如何设计取力转速控制系统来保证发电系统的电源品质[1]。
针对以上问题,采取了以下的相关措施。
1)从设计及操作方法来保证在不影响汽车本身行驶性能的情况下加装取力装置
从设计上,先在汽车取力器中分出1个取力口,其传递的动力可满足发电机的输入转矩要求,然后在驾驶室的仪表中设1个取力开关,控制取力操作。
三方通话在操作方法上,先把汽车变速杆放在空档位,然后当气压达到一定压力时,按下取力开关,表明为取力状态;其次踩下汽车离合器,挂上相应的挡位,缓慢松开离合器,提供齿轮变速箱所需的原始速度,且通过变速成为发电机的额定转速,完成取力发电。
2)设计一专用取力转速控制系统
取力转速控制系统主要由油门控制机构、电调执行器及转速传感器组成,其控制原理为:
农产品干燥机a.利用汽车发动机燃油泵上的气动刹车装置引出旋转调节杆,再通过对调节杆的控制实现正常行车的开/停及驻车恒速发电;
b.发动机的停车控制杆因设计时只考虑停车用途,所以设计非常简单,没有稳定装置、没有阻尼器件,因此常规情况下只能作开/停控制。但由于停车杆的开与关之间存在可控油量变化的特性,这样就可根据发动机转速恒定的需要设定供油量。通过改变发动机停车杆在开与关之间的相对位置,在停车杆上连接电调执行器,调节供油量的变化,使发动机能任意设定一个恒
封条锁定的转速拖动设备运行,其示意图如图2、图3所示。
图3 标准停车杆的相对控制位置
4 结语
针对现实情况并结合市场需求,研制开发了一种60 kW驻车取力发电系统,并完成了1台样机试验[2]工作。试验结果表明,其各项性能指标都满足用户要求,也达到了国标、军标的要求,并且质量与同容量的汽车电站相比减少了650 kg,节约了成本。
参考文献
[1]GJB235A-97.军用交流移动电站通用规范[S].北京:国防科学技术工业委员会,1997.
[2]GJB1488-92.军用内燃机电站通用试验方法[S].北京:国防科学技术工业委员会,1992.
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