从淬火调质耐磨钢到免调质耐磨钢
董云龙
随着新冠疫情得到控制,中国经济稳定回升,尤其是新基
建的不断投入,从2020年第二季度起,工程自卸车增长势头强 劲。
据不完全统计,2020年国內工程类自卸车销量为36.5万
辆。随着地方法规对工程车辆安全和环保的要求越来越髙,工
程自卸车车箱增强减重趋势明显。在厢体材料上,髙强度、髙
耐磨、薄规格、可加工的耐磨钢越来越受到自卸车行业的青 睐。
免调质耐磨钢日渐成为主流
据统计,在2020年,大约1/3工程类自卸车厢主体材料从屈服强度600-700Mpa的高强钢提升到屈服强度在1100~1300Mpa的耐磨钢。未来3~5年,工程自卸车车厢使用耐磨钢的比例将会进一步提升,可达到40%~60%。薄规格耐磨钢的需求量将达到每年30~50万t。
当前薄规格耐磨钢生产主要采用离线淬火工艺,工艺路线长,生产
周期长,成本高,产能受限,不能很好
满足行业需求。
世界领先的钢铁制造者SSAB、
塔塔集团等,都已经研发出耐磨钢免
调质生产技术,克服了离线淬火工艺
的不足,取得巨大成功。
我国各大钢企也纷纷进入此领
域,以河钢邯钢为例,其研发的免调
质耐磨钢NM400TP和NM450TP系
列产品,也已经批量投入市场,引起
▲免调质耐磨钢炼制
行业的轰动和关注。
2018年,河钢邯钢联合北京科
技大学成功研发了在线耐磨钢TP钢,
具有流程短、批量交付快、成本节约、
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玻璃瓶网
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▲免调质耐磨钢加工的自卸车侧板半成品▲免调质耐磨钢配套的自卸车厢体
质量优等特点。其技术团队扎根产
线,对板坯出炉一层冷卷取一横切校
直全工序生产流程进行现场跟踪,详
湿式电除雾器细掌握每道工序控制参数,结合金
相、硬度等检测手段,先后制定20余
项板形改善措施,前后进行了10余轮
生产试制和优化调整。
另外,针对耐磨钢产品特性,邯
钢又委托中船725所检测中心、北科
大等第三方权威机构进行了焊评试
电量控制验、磨粒磨损对比试验等性能测试,
测试结果优秀,完全能达到工程自卸
车车厢耐磨钢技术指标。
免调质耐磨钢加工日渐成
熟
优质的材料生产出来后,如何加
工才能最大化发挥其优势?屈服强度
在100OMpa以上的耐磨钢卷如何开
平、消除应力?这需要世界一流的高
工艺。
2019年以来,河钢邯钢与大明
国际强强联合,共同解决了高屈服强
度钢材的开平问题。
从2006年起,大明国际从欧美
引进FIMI、NOVA、VIGANO等世界
顶尖的高强和超高强钢开平生产线。
该系列生产线拥有多个辊包,可以进
行初、粗、精三个道次联动校直,能够
对屈服强度在1300Mpa的产品进行
在线校直、开平,充分释放应力。
同时,结合以往高强大梁钢的加
氧化钢
工经验,通过改变整平作业方法及技
术参数设定,联合设备管理室对设备
性能进行实时监控,制定了耐磨钢加
工作业指导书。同时,通过对加工过
程钢板表面温度变化与参数调整进
行有机结合,一步步摸索、改进,最终
成品率由原先的60%提升到了
90%以上,有效解决了免调质耐磨钢
的加工问题。
目前,多家钢厂的免调质耐磨钢
系列已经在大明靖江、泰安、天津、武
免调质耐磨钢离线、在线加工比较
大明(在线)加工钢厂(离线〉加工
交期
高端加工装备集,钢卷直接开平,交货期通常只
需3天:分布全国制造业发达地区的十大加工服务中
心,可为客户提供就近的JIT服务。
离线淬火工艺路线长,生产周期长,产能
受限。
成本
直接采购钢卷,从原料端节省成本;定制化加工,
客户无需材料库存;高效率加工,压缩交期,节约
相关成本;高品质的开平产品,提高成品率,降低
客户生产及售后服务成本。
釆购及加工成本较高
质量
材料屈强比低,有利于防加工变形和开裂;加工平
整度V5nmb对角线V3mm,材料内应力充分,后续
切割不变形,折弯成型精度高。
面对定制化需求,品质把控难度大。
mc尼龙滑轮汉、太原等加工服务中心进行了批量
性开平等加工,可为交货期紧的专用
车厂家提供高效快捷的“JIT”服务。
大明加工的免调质耐磨钢板面
平整度<5mm,对角线<3mm,材料
卡片打印
内应力充分,后续切割不变形,折弯
成型精度高,综合成材率明显提升,
达到了非常好的效果。
中国重汽、十堰驰田、中集东岳
等行业龙头已经率先使用大明加工
的免调质耐磨钢产品,经过一年的实
车验证,效果良好。
在工程自卸车领域,免调质耐磨
钢产品已经能够取代传统的淬火调
质耐磨钢。由于其工艺流程短、交期
快、成本更优,完全能够满足蓬勃发
展的工程自卸车等行业对耐磨钢产
品配套的需求,前景非常广阔。
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