载体构建
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引 言：目前， 行车闭塞方式可分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。移动闭塞与固定闭塞的区别在于：（1）闭塞分区的划分不同。移动闭塞没有划分固定的闭塞分区， 列车间隔是动态的并随着前一列车的移动而移动。固定闭塞则将线路划分为固定位置及某一长度的闭塞分区， 一个分区只能被一列车占用。（2）列车间隔的不同。移动闭塞的列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离加上安全余量计算和控制的， 可确保列车安全分隔。固定闭塞的列车间隔为若干闭塞分区， 与列车在分区内的实际位置无关。（3）制动不同。移动闭塞制动的起点和终点是动态的， 轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。固定闭塞制动的起点和终点总是某一分區的边界。移动闭塞系统的首要设计原则是确保行车安全和提高通过能力。通过提高列车定位分辨率和移动授权更新率可提高线路容量， 并缩短列车运行间隔。如何更精确地实现列车定位， 就成为一个移动闭塞信号系统的关键。
1 车地通信
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无线通信系统传输技术目前国际上通常采用方式有交叉感应环线技术、无线电台通信技术、漏泄电缆无线传输技术、裂缝波导管无线传输技术等等。 卡斯柯公司研发的CBTC移动闭塞信号系统采用由波导管构成的通信子系统（DCS）作为车地通讯的传输系统，沿线铺设的波导管作为车地双向传输的媒介。硅铁合金
卡斯柯公司CBTC信号系统既可以实现固定自动闭塞系统，即点式ATP，也可以实现移动自动闭塞系统。为确保车地通信的双向高速、安全可靠，通信传输子系统必须具备以下功能：
1.1端对端数据通信
端对端的数据通信包括两部分：有线部分与无线部分。应用数据的端对端传输选用基于以太网的IP传输方式。在SDH骨干网层面，以太网数据包采用GFP协议封装，通过专用SDH虚容器（VC）传输。 无线通信协议遵循IEEE 802.11标准，物理层（PHY）运行于2，4 GHz 频段。
钢制汽车尾板1.2 移动管理
移动性通过无线交接（Hand-Off）实现，无线交接使得车载无线设备随列车移动时和沿线固定的无线接入点保持无线通信。
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