摘要：本文以互联网+时代下城市轨道交通票务管理系统设计的根本原则为切入点，在此基础上进一步提出了互联网+城市轨道交通票务管理的具体途径，希望能为我国城市轨道交通发展提供参考和借鉴。
关键词：互联网+；城市轨道；轨道交通；票务管理
前言：近年来，随着我国社会经济的快速发展以及互联网技术的不断优化，互联网技术逐渐在我国社会各行各业中得到了广泛的应用。通过互联网技术以及互联网平台的使用，能够更加高效地开展票务管理工作，这也是当前互联网+时代的需求所在，而如何能够将互联网技术更好的应用在城市轨道交通票管理系统设计以及应用之中，为乘客提供更加快捷方便的票务购买和使用服务，也是当前智能化票务系统建设的必要条件。为此，本文针对在互联网+时代背景下，开展城市轨道交通票务管理平台，设计与应用进行了相应的分析与研究。 一、“互联网+”城市轨道交通票务管理系统设计原则概述
（一）安全性原则
由于互联网在运行使用的过程中，具有着虚拟化以及开放性的特点，因此也存在着大量的突出安全问题，在开展城市轨道交通票务管理系统涉及使用的过程中，必须重点开展安全工作，尤其是在对程序进行研发以及在对项目内容进行设计的过程中，必须应该进一步加强对于系统使用的安全防护力度，确保当前城市轨道交通票务管理系统在使用的过程中能够保证安全状态。而乘客在进行扫码支付的过程中，票务系统会对乘客的个人信息进行记录，在长时间的使用中存储了大量的创客信息，一旦票务系统出现的安全问题，乘客的信息将会遭到泄露，如此一来，势必会造成负面的社会影响。
钢制汽车尾板（二）开放性原则
乘客在乘坐城市轨道交通列车的过程中，必须进行车票的购买与刷卡，而票务管理系统作为当前交通管理综合部门的中心机构，是乘客进行车票购买的最主要的途径，因此，在开展城市轨道交通票务系统设计建设与使用的过程中，必须进一步贯彻落实开放性原则，对于终端接口进行开放性的设计，从而保证乘客能够实现快速准确地购票，进一步提高其出行效率。
（三）扩展性原则
目前看来在城市轨道交通建设规模进一步扩大的大背景下，如何能够更好地提高城市轨道交通的服务水平已经成为了最重要的问题之一。常规的票务管理系统不但功能相对来说较为单一，而且服务水平较低，无法满足当前新时期的使用需求，因此在对票务管理系统进行设计的过程中，必须要进一步开展创新设计工作，使得当前的城市轨道交通票务系统能够具备更多的功能，以及更加高效的使用效果，从而能够实现交通票务系统的可持续发展与高度拓展。在进行设计的过程中，可以使用多端口兼容扩充构件来对其使用功能以及使用方向进行扩充，不断促进当前票务服务管理系统的工作质量的提高，满足乘客乘坐城市轨道交通的多元化需求。
（四）交易性原则
在进行城市轨道交通票务管理系统使用的过程中，必须保障交易工作稳定，尤其是在当前互联网时代下，采取传统的纸币进行购票的模式已经逐渐衰退，相比之下使用支付宝以及等软件进行扫码支付的支付方式，已经逐渐占据了票务购买的整个市场。乘客在进行购票的过程中，可以通过互联网完成整个购票流程，不但方便快捷，而且不受时间和空间
硬盘马达的限制。在进行城市轨道交通票务网络体系设计的过程中，设计工作者必须进一步重视对当前操作界面以及操作流程的不断优化，使得乘客能够更加便利的完成购票操作，进一步提高支付交易的速度，使得当前的票务服务系统能够实现效率的快速提升。
二、“互联网+”的城市轨道交通票务管理途径
（一）互联网现实票务管理
在当前互联网+时代背景下，开展城市轨道交通票务管理工作，首先应该使得乘客能够通过网络途径以及智能移动设备的使用快速的进行购票。互联网票务管理系统平台可以通过App的形式，在乘客以及轨道交通之间形成一个快捷的购票平台。客户通过这一App客户端的使用能够对自身所要乘坐的轨道交通线路以及起始站点和座位信息的内容进行选择，在完成选择之后，客户端可以将当前选择的信息传递到管理平台上进行操作平台系统。根据当前客户所选择的各种信息对其进行分析，并且形成最终的数据反馈给乘客，乘客按照当前平台筛选结束后的票务价格以及座位信息等内容选择是否进行付款，如果确认付款则可以通过银行卡、支付宝以及支付的方式来进行网络支付。票务系统平台能够在客户完成支付之后，收到支付信息，并且将取票码反馈给客户。客户凭藉当前平台为其提供的取
票码，能够在交通站点进行取票操作以及乘车操作。如此一来能够有效地简化传统的排队购买轨道交通票务的环节，极大地节约了乘客的出行时间，而且还能够有效规避由于现金支付形式的使用带来的零问题，进一步提高轨道交通票务管理工作的工作效率。
电梯运行检测平台（二）互联网虚拟票务管理
除了能够通过互联网进行购票，在线下渠道进行取票这种方式之外，目前在使用轨道交通票务管理平台的过程中，还能够在乘客的移动智能设备上进行电子票的生成，而乘客在过闸时，不再需要到人工取票口，或者是自动取票闸机处进行取票，仅通过电子票就能够完成轨道交通的整个乘坐流程，在很多城市已经形成了集中式的电子票设计模型，无论是乘坐地铁还是乘坐城市交通线路都能够通过这样一个二维码来进行扫描，从而完成整个的乘坐过程。乘客在上车经过闸机时展示自己手上的电子票，闸机的识别设备就能够进行自动识别，并且将当前采集到的信息数据传递给系统平台，系统平台根据当前采集到的数据对电子票的起始站信息进行核对，如果发现与实际交通吻合就会向操作系统发送过闸指令。如此一来乘客可以顺利地通过当前的闸机进行乘车操作。而在乘客出站时，这一票务信息的操作模式则与乘客进站的方式相同，当然如果出站时，闸机扫描到的电子票终点信息与
实际情况并不一致，就不会进行闸口的开放。通常情况下会显示不开放的原因，这时就需要乘客与工作人员之间就当前原因进行沟通，如果是由于未付全款，则需要根据交通距离的远近进行票款补缴。采用这种票务管理服务模式是在当前虚拟购票环境中，采取虚拟的车票来提供交通出行服务以及换乘服务，不仅能够有效地节约当前交通网络提供实体车票所需要花费的成本，而且能够进一步提高工作的效率。
（三）互联网票务清算管理
互联网票务管理系统在进行账务结算工作的过程中，必须根据不同线路轨道交通的数据不同来进行收益数据的对接，这就需要票务处理平台必须要进行数据采集和数据处理功能的设计。在目前所使用的票务平台管理大体框架之下，系统已经逐渐实现了使用互联网数据的传输来完成现金票务支付以及闸口扫描支付等相关的结算功能，与此同时，还与各第三方支付服务商之间建立了互利共赢的合作机制，如此一来能够完成对账务结算工作的统一化管理。目前看来互联网票务清算管理工作最主要的工作流程，就是在轨道交通站台针对购票金额进行录入以及审核，并且使用票务管理系统对当前产生的一系列数据进行核对和计算，一旦发现出现的金额上的差异，就必须要对相关数据进行追溯，进而到准确的原
因，并且对其进行纠正。互联网票务管理系统通过自身清算管理的功能能够完成网络对账工作，并且通过代码的发送和反馈开始自动清算，并且将最终的清算结果以及结算结果录入到后台管理中心，形成账目日志进行使用，以便于后期进行核对。
防爆电磁线圈
结束语：总而言之，在开展现代化城市建设与发展工作的过程中，轨道交通已经逐渐成为城市交通的重要组成部分以及绿出行的首选。将互联网技术与城市轨道交通之间进行充分的有机融合，能够对于传统的票务管理模式进行极大的优化和改善，对于重和事物处理流程进行进一步的优化，使得乘客能够享受到更加安全便捷的出行服务，不断满足当前城市绿发展所需。
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