纸质作业答案
一、名词解释：
1、限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。脱水拖把
2．概念规划
概念规划以城市的性质、基本职能、发展方向和城市体系等重大问题为研究内容。它对未来一定时段内可能进行的开发建设进行宏观的原则性指导，是城市未来空间发展的战略规划。 概念规划是把以时间期限为主导的规划模式转为以规模为主导，淡化规划期限。 3、转移客流量
转移客流量是由于快速城市轨道交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点，使原来由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到城市轨道交通来的运输需求。 4、表明喜好
表明喜好(Stated Preference，SP)调查是一种基于研究者假想情形的准试验法，是为了获得“人们对假定条件下的多个方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查。
5、车场
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车辆段及其他基地可统称为车场。它是城市轨道交通系统中承担车辆检修、停放、运用以及各种运营设备保养维修的重要基地。
6、枢纽站
枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工
具或使用其他路线运行。一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。
7、交通一体化规划
交通一体化规划就是通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划。并进行综合评价。交通一体化规划是城市总体规划的一部分。
二、论述题：
1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容包括哪些？ 一般认为，城市轨道交通系统规划与设计的主要内容包括以下几方面：
1)．特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位
主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城市交通结构的协
调性分析、城市轨道交通的功能评估等。
2)．城市轨道交通线网规划
主要包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
3)．城市轨道交通系统客流预测
在城市规划与综合交通规划基础上进行客流预测，是确定城市轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
4)．城市轨道交通工程可实施规划
主要包括车站、车辆段、换乘点的选址与规模，线路敷设方式规划，线网建设顺序与运营以及城市轨道交通与地面交通的衔接设计等内容。 5)．城市轨道交通系统的线路和车站设计
包括线路的走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计以及换乘站的设计等。
6)．城市轨道变通的枢纽设计与规划
主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地分析、枢纽不同方式间的协调等。
7)．城市轨道变通系统与其他交通方式的衔接设计
主要研究城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接，包括地面交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点布局及设计。
8)fto导电玻璃．城市轨道变通系统的安全防护设计
安全防护的内容包括地震防护、火灾防护、水灾防护以及杂散电流防护等设施的设计，需要考虑城市轨道交通运营中的安全对策与应急措施。
9)．城市轨道交通运营规划
发电机冷却器 从规划与设计阶段开始考虑运营问题是一条城市轨道交通线路建设成功与否的重要前提条件，直接关系到城市轨道交通系统建设目标的实现。这些内容也可以作为工程可实施规划的内容。
2、城市轨道交通的供电系统由哪些部分组成？
城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系
统、牵引供电系统和动力照明供电系统。
高压供电源系统是城市电网对城市轨道交通系统内部的变电所的供电方式，一般视各城市的情况而定；牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，由牵引变电所和牵引网组成；动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源，由降压变电所和动力照明配电线路组成。
3．如何确定综合检修基地的规模？
综合检修基地包括车辆大修段、机电设备维修中心和材料设备仓库三部分。车辆大修段中有关车辆大修、架修设施的规模按照它所承担的线路长度和列车运行参数估算出配属的车辆数以及年大修、架修车辆数，用同类工程进行类比，确定车辆检修部分的占地面积。列车停放部分的占地面积按照本线车辆检修作业分工应分担的停放列车数进行估算。机电设备维修中心和材料仓库的用地面积根据它们所承担线路的长度和同类工程的平均用地指标进行估算。将上述三部分用地面积相加，即为综合检修基地的估算面积。
4．简述换乘点的分布原则。
1)线网中任意两条线路应尽可能相交1—2次。
2)换乘节点应适当分散，避免过分集中在城市中某个狭小区域。
3)换乘节点最好为两线交叉，以利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，维持车站良好乘车秩序，组织高密度行车，提高运行质量。
4)换乘节点应尽量避免三条以上线路交叉于一点，否则一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。
5)换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外围特大型客流集散点。
5．影响车站分布的因素由哪些？
1)大型客流集散点
大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。该地段小但客流数量大，而且集中，对地面交通压力很大。
2)城市规模大小
城市规模大小包括城市建成区和规划区域面积及人口。城区面积大，人口多，线路上客流量大、乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布宜稀疏一些，以提高地铁乘客的交通速度。反之，车站分布宜密集一些。
3)城区人口密度
我国地域江阔，分布在南北东西各地的城市人口密度差异很大。人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密集一些。
4)线路长度
废液处理 一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里。不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。
5)城市地貌及建筑物布局
城市中的江、河、湖、山和铁路站场、仓库区等，人口密度低，甚至无人，地铁在穿越这
些地区时可以不设站，但若有开发公园条件。则应在主出入口处考虑设站。
6)城市轨道交通路网及城市道路网状况
两条城市轨道交通线路交叉时，在其交叉点应设乘客换乘站；在与城市主干道交叉时，为了让乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘地铁，也宜设车站。
7)对站间距离的要求
在车站分布数量上，除大型客流集散点及换乘站外，其他车站的设置主要受人们对站间距离要求所支配。对于平均站间距离，世界上有两种趋向：一种是小站间距，平均为1km井体左右；一种是大站间距，平均1.6km左右。我国地铁在吸取世界地铁建设经验的基础上，在《地铁设计规范》(GB 50157-2003)中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。
三、分析题：
1、请对盾构法进行评价。
盾构法施工的隧道，一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌。
盾构法具有施工速度快、振动小、噪声低等优点。在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。近年来，新开发的泥水加压盾构和土压式盾构。对克服盾构施工造成地表隆起和沉降量大，致使周围建筑物、地下管线、道路路面变形和裂缝的缺点，有明显成效，提高了盾构法的生命力。
盾构法的缺点是对断面尺寸多变的区段适应能力差。此外，新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。
2、请对城市轨道交通信号系统的分类和组成进行分析。
目前国内轨道交通系统的信号设备可分为两大类：传统信号系统和现代信号系统。
传统信号系统由信号、联锁、闭塞、机车信号与自动停车、调度集中等设备组成。传统的信号系统以地面信号显示为依据，司机按行车规则操纵列车运行。
目前，世界各国的城市轨道交通信号系统大都采用列车自动控制ATC系统。列车控制系统(ATC)，或更准确地说列车自动控制系统，进一步增加了基本的信号控制的内涵。实际上，列车自动控制系统是一个不太明确的术语，包括列车自动防护(ATP)、列车自动操纵(ATO)和列车自动监控(ATS)二个子系统。
3、 请简述线网方案设计的过程。
城市轨道交通线网方案设计影响因素众多，又与其他交通方式一起承担城市交通任务，由于人的认识的局限性，光靠定性分析或少数几次的定量分析难以获得满意的线网方案，必须切实有效地把定性分析与定量分析有机地结合起来，构成定性分析与定量分析的循环，在这种循环中逐渐推进规划者的认识深度。线网方案设计的基本步骤可归纳如下：
1)在选择了城市轨道交通发展模式后，拟定线网规模。
2)建立城市的初始研究对象交通路网。该路网的线路包含主要的道路及现有的城市轨道交通线路。
3)交通路网客流特征分析。
4)城市轨道交通初始线网方案设计。
5)线网方案分析。
6)线网方案评价、比选和筛选。建立线网评价指标体系，对线网方案进行比较和筛选。
7)线网方案更新优化。
4.请分析侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。
答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。
侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。
5、试论述城市轨道交通的防灾设计原则。
1)．严格执行各种设计、施工规范和规程
防灾系统是城市轨道交通系统的重要组成部分之一，经常地维修、检查、调试，使其处于
良好的状态，不能有丝毫麻痹、松懈及侥幸心理。应严格执行国家、地方、行业颁布的抗震、防火、防洪排涝、抗风、民防和环境保护方面的设计、施工规范和规程，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁与轻轨工程的防灾设计。
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