摘要：文中依托某公路项目施工实践，结合其高填方路基施工情况，分析了常见病害，探索了高填方路基施工技术及控制质量的具体措施，以便在同类型工程施工中推广应用。
关键词：公路工程;高填方路基;质量控制;施工技术;
公路作为重要基础设施之一，事关民生福祉，需严格控制施工质量。对比普通路基，高填方路基存在多个技术难题，如沉降速度慢、沉降量大、承载力低等，因此，施工人员应根据项目具体情况，有针对性地做好施工管理，提升施工质量，稳定其沉降。本文依托某公路项目施工实践，研究了高填方路基施工技术及控制质量的具体措施。
1 工程概况
该公路路线全长为8.3km。道路设计等级为一级公路双向6车道，设计车速60km/h，沥青混凝土路面。主要工程量包括3座桥梁（合计长1127.5m）、1座隧道（845.5m）、涵洞及通道20座、路基土石方挖方约48万m3、填方约135万m3。本项目为区域重要交通枢纽，需分类施策，提升施工质量。
2 高填方路基的特点
(1）高填方路基需消耗大量土石方，且施工周期长，质量控制难度系数大。
(2）该高填方路基一般需填筑高度超20m，各项要求较高，如压实度、承载力、稳定性等。
(3）因高填方路基自身特性，导致其累计沉降较大，需严格控制路基施工质量。
(4）完成高填方路基施工后，受外界因素及内部因素的影响，需经长时间沉降方可稳定路基，使路面趋于稳定。
3 高填方路基施工后常见的病害
经现场勘查部分高填方路基现状，其主要问题有如下三点：
(1）路基沉降。高填方路基中常见的问题为路基沉降，其沉降原因分内因和外因两种。内因主要为填方土体、基础等自身重力作用，外因为行车、承重等作用。
(2）路基开裂。导致该病害的主要原因为填土过高，土体沉降不均匀等。
(3）路基滑动或边坡垮塌。填筑路基前未彻底清表，路基上部排水受阻等原因，均会导致路基滑动。
4 高填方路基施工工艺及质量控制措施
4.1 合理编制施工组织计划
按需编制施工组织设计，科学组织施工活动。施工前，业主单位、勘探单位、施工单位等均需认真勘察了解高填方路基施工区域的地质状况，尤其是施工单位应深度研究施工图纸，熟悉地质情况，以此为基础，科学编制施工组织设计，提升施工方案的针对性。
4.2 严格进行基底处理
高填方路基因需填筑大量土体，高度较高，自身质量较大，因此需地基有较高的承载力。填筑前，需通过多种措施夯实基础，提升其承载力:
(1）可通过强夯措施提升地基承载力，该措施在施工中应用较为广泛，实施强夯施工需遵守施工规范，按照相关要求组织施工，提升路基承载力，降低其沉降差。严防路面开裂现象的产生。
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(2）本项目桩为CFG桩，桩径40cm，间距1.6m，布设为等边三角状。
(3）完成基底处理后，需对地基承载力进行检测，若满足施工要求，则继续后续施工，铺设碎石垫层，厚度为50cm，铺筑于路基底部，后续铺设土工格栅3层。
4.3 合理选取路基填料
路基填料是路基建设质量的重要保障措施，因此需科学选择辅料，切实提升路基质量。
(1）填料中严禁含有有机质土，如植被、其他杂质，选定填料前需经过检测，符合设计、规范要求后方可用于施工。
(2）填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路床填料最大粒径应小于100mm，路基填方最大粒径应小于150mm。
(3）路床顶面以下1.5m，必须采用工程力学性质良好的土质填筑。
4.4 路基摊铺压实
根据项目施工进度，合理组织施工设备进场，科学选择碾压设备，经填筑试验段得出最佳填筑厚度、碾压参数，确保路基稳定。 (1）高填方路段施工填筑压实采取分层施工法，自下而上填筑施工，层层压实。
(2）实施填筑路基工序时，根据机械设备情况，规划方格，方格内堆放所需填料，按照先低后高原则堆料，然后使用施工机械填平。
(3）使用机械破碎大型石块后进行堆料，确保方格内的填料与施工规范要求相符；施工过程中，松铺填料厚度应小于50cm，合理确定碾压次数。
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(4）控制路基碾压质量的重要指标之一为含水率，施工路段使用轻重型压路机械相互协作的碾压方式。
贴片共模电感(5）碾压流程为：初压、复压、终压，碾压施工中，应遵循以下原则：先轻压后重压，先慢压后快压，先压两边后压中间；通过科学设计路拱横坡值，将路基内的水分快速排出。
(6）对填方边坡高度≥20m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8m的路堤，采用冲击碾压或加大吨位压路机进行碾压补强。
(7）路堤补压原则上每填高2m，冲击碾压20遍，直至路床顶面以下30cm，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命。用冲击压路机冲碾路基时应大面积进行，长度至少应大于100m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。当填方段长度小于100m时采用加大吨位的压路机碾压补强压实。
(8）采用加大吨位的压路机（主要技术指标：额定功率220kW，激振力590/450kN，最大总作用力810kN）进行碾压整平处理，补压原则上层厚每2.0m一层，补碾压遍数不小于8遍，直至路床顶面以下30cm。
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4.5 路基搭接部位工艺要点
施工过程中，新旧路基塔接部位常出现大面积变形、反射裂缝等病害。因此施工中需予以重视，采取强夯等系列措施，不断提升路基稳定性、承载力。
4.5.1 路基结合部位开挖台阶技术要点
新老路基结合部位属于病害多发段，需根据旧路路基高度开挖台阶。
(1）台阶开挖由机械、人工相互配合，确保台阶平直、整齐。
(2）台阶开挖前应将路基底部的杂填土等杂质彻底清除，清理前严禁开展相关试验。
(3）台阶开挖前应首先进行排水防水措施，若开挖宽为2m，横坡度需小于2.5%以满足施工要求。
4.5.2 路基结合部位增设土工格栅施工技术要点
路灯远程控制系统新老路基塔接部位使用土工格栅，施工措施如下：
(1）根据施工经验、规范要求，施工路段需明确压实度、承载力要求，依据设计要求确定既有路基与新路基结合部位是否需要采用增设土工布的方案。
(2）铺设土工格栅或土工布过程中，严格控制塔接长度，一般塔接长度应超过40cm，严格筛选路基填料，最大粒径不应超过5cm。
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