摘 要：近年来国家大力发展基础建设，全国高速公路建设得到飞速猛进的发展，其中隧道的建设比重日益增多。目前隧道的弃渣基本都是被废弃掉，既污染了周边环境也浪费了自然资源。如果将弃渣变费为宝综合利用起来，把工程施工与环境保护有机结合，会有重要的现实意义。本文结合铁本十标项目施工介绍了将隧道弃渣进过破碎掺配天然砂砾填筑路基的综合利用，在保证了路床质量的同时又将隧道弃渣变为宝减少了弃土场的占用，减少了空间浪费，节约了资源的使用，即保护自然环境又节约了项目施工成本，对建设资源节约型环境友好型的高速公路具有一定的参考价值。 关键词：弃渣利用 路基 综合利用
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一 引言
当高速公路穿越山区丘陵地段的时候，通常采用桥隧相连的设计从而避免了大规模的土方开挖。即使采用桥隧链接的设计但是在隧道的施工过程中还是会产生大量的隧道弃渣。弃渣多数是性能良好的碎石，将其运至弃土场不但会占用很大的空间，而且会造成当地的原始环境针式吸盘
的破坏，如果没有处理好弃渣，会为日后发生水土流失、山体滑坡埋下重大的隐患。把隧道弃渣进行破碎后掺和天然沙砾，充当路基填料来填筑路基，不但将弃渣充分的利用，节约了取土场的土地资源，有避免了弃土场的占地，而且在在保证路基的质量的同时还提高了路基的承载性能，即极大的节约了工程建设成本，对建设资源节约型环境友好型的高速公路有重要意义。 目前，国内外的相关学者在隧道弃渣作为路基填料的方面研究主要侧重于其性能怎样、如何施工才能保证路基质量等方面。多数基于实验室通过实验测定其试用性能、物理力学指标后进行数据分析后，再根据在不同的地质环境、填料的具体组成成分、多种施工方法得到现场数据来进行评价其性能指标及适用条件、范围。
国内从古代时期就开始采用碎石作为填料修建工堤坝工程，但是当时的科学技术水平不发达、知识文化未得到普及而且进行施工作业的人员都是不识字的贫苦老百姓，无法总结出一套完整的利用石头填筑理论。自从新中国建国以后，进行大规模的基础建设，修建了大量的水利水坝工程。当时水利大坝的主体是采用大粒径碎石进行填筑，并经过当时岩土科研人员的分析、研究，总结出一套完整的填石工程施工理论。随着科学技术的不断发展，
小型震动机、压路机的出现在，逐步应用到填石水利大坝施工中，将我国的大坝堆填施工技术带入了新层次。
视野图我国第一条高速公路沈阳至大连高速公路（最初为一级公路标准）于1984年6月27日动工建设。当时的岩土科研人员及设计人员借鉴了水利大坝堆填施工技术，决定路基采用碎石进行填筑。在随后的高速公路建设中科研人员结合实际现场施工案例对碎石填筑路基施工技术进行深入研究，科研成果硕果累累。
1.2.2 国外研究现状
国外的相关科研学者对隧道弃渣碎作为路基填料，对弃渣的各种性能应用指标进行了详细的试验研究。将实验数据进行详细的分析总结，得出的理论应用指导实际的施工中去并取得了良好实际效果。
二 背景介绍
铁本十标项目位于辽宁省，是辽宁中环重要组成部分。起点K349+900在抚顺市的八家子村，终点K358+900位于本溪市安家堡村，项目内包含路基工程、桥梁工程及隧道工程(隧
道岩层为V、Ⅳ级围岩)，其中路基工程挖方99.9万方，填方101.51万方（含台背透水性材料），隧道挖方10万方。
根据辽宁省本溪市气象资料显示，年平均气温7.8℃，8月气温最高25.1℃，1月气温最低，平均为零下12.3℃。遇到极端天气时：最高气温37.4℃，低气温-34.4℃，年降水量平均790.8mm，50%集中在每年的7、8月份，冻土最大深度1.5m。铁本十标项目处于冻融区，按照图纸设计要求，上路床和台背回填均要使用透水性材料回填，其中上路床填筑10.3万方，台背回填3.2万方，合计13.5万方。项目虽处于山区地带，但项目附近并无大流量河流可选取天然沙砾，从沙石厂购买合格砂砾单价76元/每方，外加运费和税费，沙砾单价达到98元/每方。
五仁参芪汤本项目隧道地质围岩较好，设想采用隧道弃渣经破碎后按照一定比例与天然沙砾掺和填筑路基上路床。
三 隧道弃渣组成及技术指标
3.1 隧道弃渣的材质、矿物成分组成及性能分析
高头岭隧道的围岩断裂结构面较多，断层破碎带与洞平行，平均1.6米左右。岩体结构呈碎石状镶嵌结构、局部呈碎石状压碎结构，主要为V、Ⅳ级围岩。主要为厚层白云质灰岩、石灰岩等，其风化程度不一，块状结构、致密坚硬岩层和破碎岩层交叉出现且无明显界限，还有少量的方解石和碎屑矿物，颜呈现青、灰、浅红。lm5117
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