日产新一代CVT
2012年06月10日 05:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：冯景毅
[汽车之家 技术] 1886年，奔驰
公司率先将一台采用橡胶带传送方式的CVT
变速箱搭载在旗下的车辆上，不过受制于当时的技术条件，卡尔·奔驰
对CVT高瞻远瞩式的期许并未如愿。一百多年后，CVT变速箱在先进的电控系统以及精密的制造工艺下变得愈发成熟。然而，放眼全球的汽车厂商
ddtsf，似乎只有日产
公司对CVT情有独钟，它为旗下众多自动挡车型搭载了CVT变速箱。那么，究竟是什么原因让日产对这项技术恋恋不舍，并且进行着矢志不渝的投入呢？ 首先，我要提到一个公司，它是来自日本的世界第三大变速器生产厂商——Jatco（加特可），作为曾经从日产变速器部门拆分出来的独立公司，现今它与日产有着紧密的技术合作
，而这种关系就像ZF（采埃孚）之于宝马
，Aisin AW(爱信精机)之于丰田
。 目前，LED路灯外壳东风日产车型所搭载的CVT变速箱全部来自Jatco，其中很大一部分又来自Jatco位于广州的独资工厂（还有一部分采用日本原装进口）。至于CVT的真正的内涵与魅力，我们还要先从它的结构以及工作原理说起。电镀马赛克
在AMT、AT、DCT（双离合）、CVT这几种主流的自动变速器中，CVT的结构相对最为特殊，但是其工作原理却也是最容易理解的。CVT变速箱最大的特点就是其变速的过程是无级的，相当于在变速器的最低档和最高档之间拥有无数个档位，这也注定了CVT变速的过程是最为平顺的。
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传统的AT或者齿轮啮合式变速器，由于各档位都有固定的传动比，那么在这些固定的传
动比之间跳跃时，即所谓的换挡，必然会导致发动机转速的波动，这种波动必然会对车辆的燃油经济性产生影响，同时也不利于乘坐舒适性。虽然现今的AT或者DCT变速器已经将换挡冲击抑制得很好了，但是物理结构决定了相邻档位间永远存在着距离，这是无法改变的事实。
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