发表时间：2018-10-01T18:04:39.000Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：漆瑞[导读] 摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。中国铁路呼和浩特局集团公司呼和通信段内蒙古呼和浩特 010000 摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。基于此，在接下来的文章中，将围绕机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。笔式摄像机
关键词：机车综合无线通信系统；故障；对策引言：机车综合通信设备在铁路通信领域已得到应用，是一种能够替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备。为了更好的将其利用，文章主要对机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策进行全面分析。
采集重构一、CIR内容简析
CIR是基于无线列调、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备，由主机和操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、合路器、馈线、缆线，机车数据采集编码器等附属设备组成。主机包括机柜、A子架、B子架。主控及接口单元由CPU处理器、音频电路、控制电路组成。 挡风抑尘墙
二、机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策（一）故障多发部件开模
首先，手柄（送受话器）。手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。其主要故障类型有800MHz常发、800MHz无发射、无送话、无受话等。如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。另外还有操作终端MMI。常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。（二）常见故障处理对策首先，800MHz电台无发射、常发或无接收。除了手柄发生故障会引发此类故障外，800MHz电台死机同样会引发此类故障。针对死机情况来讲，其乃是日常维护中一种比较常见的问题，因长时间或过于频繁的使用机车设备，会造成其温度异常升高，一些部件会由此出现死机情况，当出现问题时，需先判断是单端故障还是双端故障，如果是单端，则通常是MMI或手柄故障；如果是双端，需将整机电源关掉，等待片刻，再启动；重新启动之后，如果故障仍然存在，则需要更换800MHz电台；其次，车次号或机车号无法注册；最后，耳机无音且喇叭无声音。通常情况下，是因为喇叭损坏所致，可先切换内、外置喇叭，待机车入库之后，在进行相应处理。（三）典型故障
比如某机车没有语音信号。针对此情况，首先细致查看有没有数据信号，如果有数据信号，那么可以向语音模块中插入数据天馈线缆，以此来排除天馈线缆故障以及语音天线故障；如果无语音信号，那么可及时更换语音模块；如果是无信号，那么可以测试语音卡，看其正常与否；如果语音卡处于正常 状态，可将主控盘更换掉，更换之后，如果依然存在故障，可将A子架模板更换掉，故障得以消除，语音信号重新获得。针对此故障来讲，其处理依据就是语音信号传递的信息流程，也就是语音信号、语音天馈线、语音SIM卡、A子架母板、主控盘。由于更换主控盘比较方便，因此，可先考虑主控盘的更换。（四）450MHz列尾查询查通率低在某一时段，机车列尾查询困难，遇到该种故障问题，首先，应该指挥司机关机重启后查通率仍不高，查询10次，最多反馈2次风压值。更换B子架后恢复正常。入所检测，发现B子架450MHz电台单元同、异频接收门限改变为0.17μV，进入450MHz电台参数设置项后，450MHz同、异频参数设置没有显示任何数值。该设备投入使用前设定的参考值为390，换算成电平值为0.6μV。参考值设计范围为300-750，换算成电平值为0.3-5μV。故障原因是450MHz电台的软件设计有缺陷，程序设计时未给关键参数设置备用存储磁道，在主控单元的CPU中央处理器部分存储磁道不良，参数值改变时，无备用参数存储磁道，致使CPU无法控制设备回到设定参考值，导致门限漂移列尾查询困难。通知厂家修改软件控制程序后，此故障再未发生。（五）异频占用列尾查询无反馈我国某地区铁路局管内运行线路多属于山区多隧道地形，使用无线列调通信设备同频车机联控困难。某一时段铁路局明文规定在山区地形复杂区段使用异频联控，而既有的列尾查询占用的是同频工作频率，当CIR处于异频工作状态，司机按下相关风压查询按键，风压反馈值CIR无法解码输出。处理方法：修改251台世纪东方生产的CIR450MHz电台列尾控制优先级。当A子架主控单元识别到与本机车号相一致的列尾FFSK信号，优先响应并下发列尾数值到MMI输出，同时语音播报风压值。（六）重复提示调度命令请签收信息该种故障问题主要表现为机车发生多起重复提示调度命令请签收信息。
CIR接收调度命令提示签收信息，司机进行手动签收后，CIR此后仍每隔15s不断的重复提示同一条调度命令请求签收信息。按压“确认/签收”键，可听到MMI语音提示“已签收”，但是查询本条调度命令的签收情况时，MMI显示未签收，每隔15s又再次重复提醒，对司机造成了严重干扰。处理方法：检查HXD1C机车CIR软件版本，发现厂家对HXD1C机车CIR的主控单元、450MHz电台的程序同期进行了升级，通知厂家审核此版本的程序，对主控单元程序重新修改后故障排除[1]。
（七）CIR主机无收无发该种故障问题主要表现为无线列调故障，联控话音无收无发。解决该种问题，主要通过数据分析及模拟现场情况，确定B子架前面板控制单元在周期性复位期间会出现上述情况。该控制单元有看门狗电路，在特定情况下，看门狗电路会导致CPU周期性复位，继而进一步影响到450MHz功能单元软件中的局部变量初始化过程不完善，当在高端频率上收到非列尾主机发出的列尾信息时会导致程序进入异常状态，设备功能受到影响，出现450MHz通信无收无发和记录单元没有语音记录的现象。修改该批次CIR主机B子架前面板程序和450MHz功能单元程序，解决了看门狗电路的CPU不停复位的问题，以及450MHz功能单元高端程序识别异常的问题[2]。（八）单端MMI加不上电
微波功率放大器该种故障问题主要表现为CIR单端黑屏，加不上电。初步判断MMI故障，更换MMI后仍加不上电，怀疑MMI与CIR主机之间控制缆断线。线身是机车厂出厂时统一安装，对布线工艺和线身都采取了保护措施，线身受损的可能性小。考虑2个接头在更换设备时频繁拧动，接口断线几率高，而且MMI侧的接
头处在司机操作间，MMI为内嵌式安装方式，线缆安装空间较小。检查MMI两端控制缆发现馈线弯曲半径超过5倍馈线外径，使线缆接头处受力增大。打开12芯电缆接头，接头线序一段的电源连接线与接线端子焊点脱开。由于其线径达4mm，采用高温烙铁焊接，随后调整MMI接头处12芯缆线的机械弯度并进行绑扎固定，保证接头处的受力均匀，故障排除[3]。
结论
luciano rivarola简而言之，机车综合无线通信设备为地面与机车之间提供了用于数据与语音传输的良好通道，在铁路运输中发挥着重要作用。通过对机车综合无线通信设备进行规范化、合理化维护，能有效延长其实际使用寿命，提升工作效率。
参考文献：
[1]卢振方.HXD3型机车常见故障分析及对策[J].电力机车与城轨车辆，2017（5）：79-81.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议