文远知行CEO韩旭：无人驾驶上的5G应用重点是安全冗余与性价比 9月2日消息，德勤Deloitte推出全新的播客栏目Future of Mobility系列的最新一期节目中，文远知行创始人兼CEO韩旭与南洋理工大学无人驾驶车测试与研究卓越中心项目主任德波尔Niels de Boer作为访谈嘉宾，与听众分享他们对于无人驾驶技术应用的见解和期待。 滚动车轮德勤Deloitte播客Future of Mobility最新一期节目
40分钟的访谈碰撞出许多精彩的想法，站在更广阔的时空维度去看待无人驾驶，能够帮助我们更理性的审视当下、规划未来。
电子签章技术以下是对韩旭部分访谈内容的摘录：
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一、保证无人驾驶的安全性，并不需要做出所有预测
韩旭：无人驾驶最关键的就是安全，这也是我们一直致力解决的问题。不可预测是人类行为的特性之一，是人的天性。总会有人做出与众不同的行为，就像行为模式图，总有一些游离于主线之外的异常点，其中不乏天才，这便是世界的本质。同样，人类司机也很难预测到其他人下一秒会做出什么举动。自动驾驶要做的是在不需要预测周围物体所有行为，也能确保行驶安全。对我们来说，第一步就是确保在整个运行中，汽车不出现任何碰撞。 实际上，在安全性上自动驾驶更有优势。以文远知行研发的第三代传感器套件为例。这个传感器套件包括一个高清激光雷达，6个360度环视的相机模块，3个远距离摄像头和5个毫米波雷达。
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这些传感器通过特定的硬件同步，可以达到毫秒级的精确度，能以厘米级分辨率检测到远至200多米范围内的道路信息。这些传感器的精度远远超过了人类肉眼的能力，因此我们能及时发现所有障碍物，即便出现预料之外的情况，车子也能做到及时安全停车。
我们的自动驾驶汽车运行起来也许没有老司机那么灵活，但一定比人类司机驾驶要更加安全，这也正是自动驾驶的魅力所在。
二、无人驾驶上的5G应用，重点是安全冗余与性价比
韩旭：对于5G网络，我想首先指出一点就是：5G非常非常非常昂贵。我来给大家算一笔账：4G之间的距离大概是1千米，而5G之间的距离是300米。也就是说，5G的辐射距离是4G 的三分之一。我们用π
*r2来计算辐射面积，1个4G所覆盖的圆周范围需要9到10个5G才能覆盖。
如果你所在的区域人口密集、经济发达，像新加坡、北京、广州、
芝加哥、旧金山这样的城市，建设5G问题不大。但对于人口少，经济不是特别发达的地区，是不是有必要花那么多钱去投资建设5G来覆盖整个地区？这是一个很大的挑战。
诚然，对于大城市，建设、普及5G是非常有必要的。5G、V2X 可以显著提升效率，为无人驾驶增加安全冗余，让无人驾驶更加安全，更加高效。5G的使用是一个经济问题，需要在建设5G的高额成本和5G带来的效益之间寻到一个平衡点，这是需要重点考量的地方。5G网络肯定能给我们带来很多益处，但我们得到性价比最高的实现方案。 三、不断推进技术，让无人驾驶不仅物美价廉，也成为一门好生意
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韩旭：对于无人驾驶车的成本和价格，我是非常乐观的。2017年，一个64线激光雷达的价格大概是75万（元人民币），到了2018年，价格跌到了25到30万之间。每年硬件的价格都在大幅下降。
另一方面，人力成本在不断上升。在很多发达地区，比如说日本、韩国、新加坡等等，都面临着社会老龄化的问题。我们没有足够的年轻劳动力来提供驾驶服务，司机人力成本逐年上升。机器成本的下降和人力成本的上涨形成了无人驾驶不断上升的利润空间，我们可以预见一个非常有吸引力的商业模型，所以我们要做的，就是持续去提升技术，专注在这个商业模式上。 文远知行人力成本与机器成本对比
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资源总是有限的，所以合作必不可少
韩旭：这个世界上没有哪家公司能独力做出无人驾驶汽车。要解决的问题总是比你手头上的工程资源和技术资源要多，所以合作必不可少。即便是对谷歌和苹果这样的大企业来说，要全过程自制，从雷达到摄像头、从CPU到GPU都自主研发，车辆也自主制造，也是完全不可能的。我们必须合作，这也是工业化的魅力所在。
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