聚氨酯筒料>通讯仪>指纹识别模块 1 驱动电机工作原理分析 目前，三相交流永磁同步电机在纯电动汽车上应用最为广泛。在实车上，驱动电机并不是獨立工作，而是通过电机控制器控制，将动力电池的直流电逆变成三相交流电供给电机使用。图1是电机系统的电路框图。 图中，电机控制器在工作时供给低压12V的电压回路后，内部模块得电启动运行;当接收到档位信号和油门信号后，控制输出不同频率和相位的三相交流电给驱动电机;当接收到制动信号后，电机控制器停止输出交流电，电机停止转动。通讯总线属于动力CAN线，通过该总线，电机控制器与网关相连形成动力网路，与其他部件诸如电池管理器、整车控制器等通讯。电机内部含有一传感器，通常称为旋转变压器，用于检测电机转子的位置，同时还能够反馈电机运转时的实际转速。 2 驱动电机工作异常原因 电机运转异常有两类情况，一是电机不转，二是电机转动缓慢。在维修中，要特别注意区分高低压，以防发生触电安全事故。表1列举了引起电机运转异常的可能原因（本文只讨论电路故障，机械故障不在讨论范围）。 3 故障诊断思路 当车辆启动后，挂挡行驶，电机出现工作异常时，可按图2诊断思路开展检修。 4 故障案例：吉利帝豪EV300电机不能转动故障 故障现象：一辆2018款吉利帝豪EV300电动汽车，车主反映，车辆启动上电正常，但挂挡后踩油门踏板，车辆不能行驶，熄火后再次启动能挂挡行驶。 故 双活接球阀障诊断：试车发现，启动车辆后“OK”灯亮起，表明动力电池供电正常，解码器进入诊断系统后未读到相关故障码，能够挂挡行驶。熄火几分钟后再次启动发现仪表出现故障指示灯，显示动力系统存在故障，解码读取的故障码比较多，有P102A04和U34A882等多个故障，表明电机控制器出现故障。查电路图，初步检查了常电、IG电及搭铁，均正常。根据故障特点，将问题投向总线，断蓄电池负极后拔下电机控制器线束插头EP11，测量其27和28端子电阻值为125.8欧姆，正常。 故障排除：检查线束插头后发现EP11-27端子至EP02-13端子之间线束有接触不良故障，修复后故障消失，可以正常挂挡行驶。 5 结语 根据新能源汽车永磁同步电机工作异常的故障诊断思路，可以有效帮助电机故障维修。
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