一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通领域，具体为一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置。

背景技术：

2.根据授权为：cn211223436u，名称为“一种无轨小火车的车厢连接装置”的专利文件，其在说明书中记载了：一种无轨小火车的车厢连接装置，包括车厢a和车厢b，所述车厢a的右侧固定连接有三角固定架，车厢b的左侧固定连接有固定块，三角固定架的内部设置有固定板，固定板的数量为两个，两个固定板的相对面设置有活动槽，活动槽的内壁活动连接有弹簧和弹簧板，弹簧板位于弹簧的右侧，弹簧板的右侧固定连接有连接杆，减速或者加速时连接杆推动弹簧板再压缩弹簧，形成了缓冲区，起到减振的目的，安装方便，达到了车厢与车厢连接稳定的效果，解决了在加速和减速时，都会对后面连接的车厢造成较大的冲击和振动，导致车厢内的乘客摇晃的问题，但仍存在以下缺陷：
3.在车厢运行过程中，两个车厢间仅通过一个弹簧进行缓冲，缓冲效果不佳。

技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，有效的解决了目前两个车厢间仅通过一个弹簧进行缓冲，缓冲效果不佳的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，包括两个车厢，两个所述车厢之间安装有连接组件；
6.连接组件包括安装于其中一个车厢一侧的连接单元，连接单元的一侧安装有缓冲单元，缓冲单元与另一个车厢相连接。
7.优选的，所述连接单元包括安装于其中一个车厢一侧的固定块，固定块的一侧对称安装有第一连接板，下方的第一连接板底端安装有底部套筒，上方的第一连接板顶端安装有固定套，固定套的外壁攻有螺纹槽。
8.优选的，所述固定套的内部安装有转动轴，转动轴的底端位于底部套筒的内部，转动轴的顶端安装有固定螺帽，固定螺帽与固定套螺纹连接，两个第一连接板的外侧设有第二连接板,第二连接板与转动轴转动连接，缓冲单元设于第二连接板远离固定块的一侧。
9.优选的，所述缓冲单元包括安装于第二连接板远离固定块一侧的第一活塞块，第一活塞块的外侧套接有缓冲套筒，缓冲套筒的外侧安装有加强架，加强架设置呈三角形，加强架与另一个车厢固定连接。
10.优选的，所述第一活塞块远离第二连接板的一侧安装有第一弹簧，第一弹簧的一端与缓冲套筒的内壁固定连接，加强架的内部开设有连通槽，连通槽与缓冲套筒的内部相连通。
11.优选的，所述缓冲套筒的两侧对称安装有侧块，侧块与加强架相连接，侧块的内部
开设有活动槽，活动槽与连通槽相连通。
12.优选的，所述活动槽的内部安装有第二活塞块，第二活塞块靠近第二连接板的一侧对称安装有第二弹簧，第二弹簧的一端安装有活动块，活动块的一侧安装有顶块，顶块位于活动槽的外侧，第二活塞块和活动块均与活动槽滑动连接，第二连接板的外侧安装有压板，压板与顶块相适配。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.（1）、本实用新型，通过第一活塞块在缓冲套筒内部移动后，使得第一弹簧压缩，从而对车厢进行缓冲，且在第一活塞块移动后，推动缓冲套筒内部气体进入到活动槽内部，从而推动第二活塞块朝着压板一侧移动，使得第二弹簧压缩，使得第二弹簧通过顶块和压板对第二连接板产生反向推力，进一步提高缓冲效果；
15.（2）、该新型通过将转动轴依次插入到上方第一连接板、第二连接板和下方的第一连接板内部，使得转动轴底端进入到底部套筒内部，此时转动轴与第二连接板转动连接，随后拧动固定螺帽，使得固定螺帽与固定套螺纹连接，从而方便两个车厢的连接。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.在附图中：
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型连接组件结构示意图；
20.图3为本实用新型连接单元结构示意图；
21.图4为本实用新型缓冲单元结构示意图；
22.图5为本实用新型图4中a处放大图；
23.图中：1、车厢；2、连接组件；201、连接单元；2011、固定块；2012、第一连接板；2013、底部套筒；2014、固定套；2015、转动轴；2016、固定螺帽；2017、第二连接板；202、缓冲单元；2021、第一活塞块；2022、缓冲套筒；2023、第一弹簧；2024、加强架；2025、侧块；2026、连通槽；2027、活动槽；2028、第二活塞块；2029、第二弹簧；20210、活动块；20211、顶块；20212、压板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一，由图1-图5给出，本实用新型包括两个车厢1，两个车厢1之间安装有连接组件2，连接组件2包括安装于其中一个车厢1一侧的连接单元201，连接单元201的一侧安装有缓冲单元202，缓冲单元202与另一个车厢1相连接，连接单元201包括安装于其中一个车厢1一侧的固定块2011，固定块2011的一侧对称安装有第一连接板2012，下方的第一连接板2012底端安装有底部套筒2013，上方的第一连接板2012顶端安装有固定套2014，固定套
2014的外壁攻有螺纹槽，固定套2014的内部安装有转动轴2015，转动轴2015的底端位于底部套筒2013的内部，转动轴2015的顶端安装有固定螺帽2016，固定螺帽2016与固定套2014螺纹连接，两个第一连接板2012的外侧设有第二连接板2017,第二连接板2017与转动轴2015转动连接，缓冲单元202设于第二连接板2017远离固定块2011的一侧；
26.将转动轴2015依次插入到上方第一连接板2012、第二连接板2017和下方的第一连接板2012内部，使得转动轴2015底端进入到底部套筒2013内部，此时转动轴2015与第二连接板2017转动连接，随后拧动固定螺帽2016，使得固定螺帽2016与固定套2014螺纹连接，从而方便两个车厢1的连接。
27.实施例二，在实施例一的基础上，缓冲单元202包括安装于第二连接板2017远离固定块2011一侧的第一活塞块2021，第一活塞块2021的外侧套接有缓冲套筒2022，缓冲套筒2022的外侧安装有加强架2024，加强架2024设置呈三角形，加强架2024与另一个车厢1固定连接，第一活塞块2021远离第二连接板2017的一侧安装有第一弹簧2023，第一弹簧2023的一端与缓冲套筒2022的内壁固定连接，加强架2024的内部开设有连通槽2026，连通槽2026与缓冲套筒2022的内部相连通，缓冲套筒2022的两侧对称安装有侧块2025，侧块2025与加强架2024相连接，侧块2025的内部开设有活动槽2027，活动槽2027与连通槽2026相连通，活动槽2027的内部安装有第二活塞块2028，第二活塞块2028靠近第二连接板2017的一侧对称安装有第二弹簧2029，第二弹簧2029的一端安装有活动块20210，活动块20210的一侧安装有顶块20211，顶块20211位于活动槽2027的外侧，第二活塞块2028和活动块20210均与活动槽2027滑动连接，第二连接板2017的外侧安装有压板20212，压板20212与顶块20211相适配；
28.第一活塞块2021在缓冲套筒2022内部移动后，使得第一弹簧2023压缩，从而对车厢1进行缓冲，且在第一活塞块2021移动后，推动缓冲套筒2022内部气体进入到活动槽2027内部，从而推动第二活塞块2028朝着压板20212一侧移动，使得第二弹簧2029压缩，使得第二弹簧2029通过顶块20211和压板20212对第二连接板2017产生反向推力，进一步提高缓冲效果。
29.工作原理：在使用时，当需要将两个车厢1相连接时，此时将其中一个车厢1上的第二连接板2017插入到两个第一连接板2012之间，随后在第一连接板2012内部插入转动轴2015，使得转动轴2015贯穿第二连接板2017进入到底部套筒2013内部，此时转动轴2015与第二连接板2017转动连接，随后转动固定螺帽2016，从而使得固定螺帽2016与固定套2014螺纹连接，从而使得第二连接板2017与第一连接板2012相连接，方便车厢1之间的连接；
30.当列车刹车后，此时安装有固定块2011的车厢1在惯性作用下朝着前方的车厢1靠近，此时第一活塞块2021在缓冲套筒2022内部滑动，使得第一弹簧2023压缩，从而在第一弹簧2023的弹力作用下进行缓冲，同时在第一活塞块2021移动过程中，推动缓冲套筒2022内部气体通过连通槽2026进入到活动槽2027内部，从而推动第二活塞块2028朝着压板20212一侧移动，使得第二弹簧2029压缩，从而使得第二弹簧2029通过顶块20211和压板20212对第二连接板2017产生反向推力，进一步提高缓冲效果。

技术特征：

1.一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，包括两个车厢（1），其特征在于：两个所述车厢（1）之间安装有连接组件（2）；连接组件（2）包括安装于其中一个车厢（1）一侧的连接单元（201），连接单元（201）的一侧安装有缓冲单元（202），缓冲单元（202）与另一个车厢（1）相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，其特征在于：所述连接单元（201）包括安装于其中一个车厢（1）一侧的固定块（2011），固定块（2011）的一侧对称安装有第一连接板（2012），下方的第一连接板（2012）底端安装有底部套筒（2013），上方的第一连接板（2012）顶端安装有固定套（2014），固定套（2014）的外壁攻有螺纹槽。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，其特征在于：所述固定套（2014）的内部安装有转动轴（2015），转动轴（2015）的底端位于底部套筒（2013）的内部，转动轴（2015）的顶端安装有固定螺帽（2016），固定螺帽（2016）与固定套（2014）螺纹连接，两个第一连接板（2012）的外侧设有第二连接板（2017）,第二连接板（2017）与转动轴（2015）转动连接，缓冲单元（202）设于第二连接板（2017）远离固定块（2011）的一侧。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，其特征在于：所述缓冲单元（202）包括安装于第二连接板（2017）远离固定块（2011）一侧的第一活塞块（2021），第一活塞块（2021）的外侧套接有缓冲套筒（2022），缓冲套筒（2022）的外侧安装有加强架（2024），加强架（2024）设置呈三角形，加强架（2024）与另一个车厢（1）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，其特征在于：所述第一活塞块（2021）远离第二连接板（2017）的一侧安装有第一弹簧（2023），第一弹簧（2023）的一端与缓冲套筒（2022）的内壁固定连接，加强架（2024）的内部开设有连通槽（2026），连通槽（2026）与缓冲套筒（2022）的内部相连通。6.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，其特征在于：所述缓冲套筒（2022）的两侧对称安装有侧块（2025），侧块（2025）与加强架（2024）相连接，侧块（2025）的内部开设有活动槽（2027），活动槽（2027）与连通槽（2026）相连通。7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，其特征在于：所述活动槽（2027）的内部安装有第二活塞块（2028），第二活塞块（2028）靠近第二连接板（2017）的一侧对称安装有第二弹簧（2029），第二弹簧（2029）的一端安装有活动块（20210），活动块（20210）的一侧安装有顶块（20211），顶块（20211）位于活动槽（2027）的外侧，第二活塞块（2028）和活动块（20210）均与活动槽（2027）滑动连接，第二连接板（2017）的外侧安装有压板（20212），压板（20212）与顶块（20211）相适配。

技术总结

本实用新型涉及轨道交通领域，且公开了一种用于轨道交通的轨道车辆车厢连接装置，有效的解决了目前两个车厢间仅通过一个弹簧进行缓冲，缓冲效果不佳的问题，包括两个车厢，两个所述车厢之间安装有连接组件，连接组件包括安装于其中一个车厢一侧的连接单元，连接单元的一侧安装有缓冲单元，缓冲单元与另一个车厢相连接，本实用新型，通过第一活塞块在缓冲套筒内部移动后，使得第一弹簧压缩，从而对车厢进行缓冲，且在第一活塞块移动后，推动缓冲套筒内部气体进入到活动槽内部，从而推动第二活塞块朝着压板一侧移动，使得第二弹簧压缩，使得第二弹簧通过顶块和压板对第二连接板产生反向推力，进一步提高缓冲效果。进一步提高缓冲效果。进一步提高缓冲效果。