SHIMANO变速系统的调试
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2008-11-8 08:26
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 2.jpg (43.57 KB)
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后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时
针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺
度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
微型超级电容器螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时
针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导
致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
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这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。
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1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺
丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7
速，8速，9速的系统，档位显示到7，自动拖把8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞
片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱
tmch链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2号螺丝有L字样，那
个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，
也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法
拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。合成绝缘子 3
号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就
好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调
整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，
那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨
损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram电缆保护管HDPE的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，
就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘
上面说完了前后拨的调试 现在我们在来看看 前拨的安装．
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨
在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。自己在实际安装过程中是这
样操作的，希望再次与大家交流： 1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微
紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上
上下移动和左右转动。 2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块
（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一
平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM
范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置
已确定。地沟油检测 3、平面定位：如图B所示，把握力度，在坐管上左右转动前拨（注
意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平
面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 4、钢丝固定：按钢
线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线
钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，
继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上
时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的
指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
图A
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