第十三～十四章、汽车传动系统概述和离合器 复习答案 一、填空题：
1．汽车传动系的作用是，将发动机输出的动力传递给驱动轮，并适应行驶条件的需要而改变扭矩大小，以保证汽车的正常运行。
2．传动系按传动元件不同。可分为机械传动系、液力机械传动系、电力传动系；按传动比变化规律不同可分为有级传动系和无级传动系；按传动比的变换方式不同可分为强制式传动系、全自动式传动系和半自动式传动系。
3．机械传动系按其传动方式不同可分为齿轮式传动系和摩擦式传动系两类。由于结构简单、制造较易和使用可靠等优点，齿轮式传动系已广泛用于各种客车和轻、中型载货汽车。
4．普通汽车常见的传动系布置型式，按其发动机与驱动轮位置不同，可分为发动机前置，前轮驱动氮气冷却系统、发动机前置，后轮驱动、发动机后置，后轮驱动三种型式。
5．发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器wsrd、差速器和半轴，最后传给驱动轮。
6．发动机后置、后轮驱动布置型式可使汽车总质量能较合理地分配在前后轴上，前轴不易过载，并能充分利用大型客车的车箱面积。
7．为提高汽车在无路和坏路上的行驶能力，越野汽车一般都采用全轮驱动，以获得最大的附着力，从而获得最大的牵引力。
8．离合器的主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。在汽车从起步到行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机与变速器暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。
9．离合器的作用是使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步，保证传动机构换档平顺，以适应变速的需要，限制所传递扭矩，防止传动系过载。
10．离合器按传递扭矩的方式不同，常见有摩擦式、液力式和电磁式三种型式。
11．单片式摩擦式离合器的构造是由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。
12．双片摩擦式离合器具有传递扭矩大、径向尺寸小和接合平顺等优点。
13．膜片弹簧离合器主要由离合器盖烫贴、压盘、膜片弹簧和从动盘等组成。其主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
14．离合器操作机构按其作用和机构型式可分为非自动式和自动式两类，其中非自动式又可分为机械式、液压式和气压式三种。
15．机械式操纵机构较多采用杠杆式传动，它由一组杆系组成，其特点是结构简单、工作可靠。
16．液压式操纵机构主要由总泵、分泵和管路组成，其优点是摩擦力小、重量轻、布置方便、接合柔和，同时不受总体布置的影响，故应用较广泛。
二、选择题：
1．为使汽车车轮在路面上不打滑，附着力与牵引力的大小关系必须为（D）
A、大于 B、等于 C、小于 D、大于或等于
无纺布挂历2．某汽车的四个车轮全部为驱动轮，其驱动型式的表示方法为（A）
A、4X4 B、2X 2 C、4—4 D、2—2
3．北京BJ2020型车属于的驱动型式，按车桥数表示为（B）
A、4X4 B、2X2 C、4—4 D、2—2
4．为减轻驾驶员的操作劳动强度，对离合器的操纵机构的要求是（A）
A、尺寸小，从动件重量轻 B、需要有踏板行程校正装置
C、散热性能好，工作可靠 D、分离迅速彻底，使用寿命长。
5．汽车常用的离合器是采用（B）
A、弹力式 B、摩擦式 C、液力式 D、电磁式
6．摩擦式离合器中压紧弹簧的型式是（A）
A、膜片式 B、机械式 C、单片式 D、液力式
7．离合器使用过程中需反复调整的是（D）
A、压紧装置 B、主动部分 C、从动部分 D、分离机构
8．气压式操纵机构的离合器，当放松其踏班时，离合器便会（D）
A、迅速接合 B、紧密接合 C、逐渐接合 D、平稳可靠接合
9．离合器从动盘安装在（B）上。
A、发动机曲轴 B、变速器输入轴 C、变速器输出轴 D、变速器中间轴
10．离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（A）
A、减少振动 B、压紧压盘的机械力 C、吸收扭力 D、以上都不是
11．压盘表面接触（C）
A、变速器主轴 B、分离轴承 C、离合器从动盘 D、飞轮
三、判断题：
1、液力机械传动系常用于一些大客车和重型自卸车辆。 (X)
2、机械传动系中的齿轮传动，由于结构简单、使用可靠，故广泛应用于各类轻、中型载货汽车。 (√)
3、前轮驱动易产生驱动轮打滑。（X）
4、前轮驱动只能用于小型车。（√）
5、越野汽车一般都采用全轮驱动。（√）
6．解放CAl091型车采用的是双片摩擦式离合器。（√）
7．从动盘上的扭转减振器只能消除高速振动。（X）
8．膜片弹簧离合器已用于中型汽车，用途较广。（√）
9．离合器的摩擦力矩小于发动机的最大力矩，车轮便会发生打滑。（X）
四、简答题：
1、 名词解释：离合器的转矩容量、离合器分离间隙、离合器踏板自由行程
2、 影响摩擦式离合器转矩容量的因素有哪些？
3、 离合器由哪几部分组成？每部分各有哪些零件？
4、 离合器的从动盘是如何缓冲机械冲击的？
5、 根据 P14图13-11说明膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比较具有哪些优点？
6、 离合器为什么要有间隙？此间隙过大或过小会出现什么问题？
第十五章、变速器与分动器 复习答案
一、填空题：
1．汽车在行驶中需经常换档变速，通过变速器操纵机构使相应档位的齿轮啮合或使相应档位的接合器、同步器啮合，使动力由发动机经变速器传给驱动桥。
2．变速器操纵机构主要由变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构等组成，它们大多装在上盖或侧盖内，这样可使结构简单，操纵方便。
3．锁止机构由自锁装置、互锁装置和倒档锁装置组成，其中防止自动挂档和跳档是自锁装置。
4．普通有级式变速器通常由变速传动机构和操纵机构两部分组成。变速传动机构包括第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、同步器、各档齿轮和轴承等。操纵机构包括盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。
5．当传动比小于1时，称超速档，采用超速档的目的是使汽车获得较高行驶速度，一般超速档的传动比在0.7~0.85之间。
6．齿轮传动的传动比计算公式一般有i=n1/n2、i=Z2/Z1和i=M2/M1三种。
7．同步器可以方便换档，同时还可避免换档时对结合齿的齿端冲击，从而延长齿轮的使用寿命。
8．直接档传动，功率损失较小，传动效率较高，故在行驶条件允许时，应尽可能使用直接档。
9．在变速器中，各个档位的传动比是按一定规律升降的。在前进档中，把传动比较小的称高档，而把传动比较大的称为低档。低档虽然没有高档的旋转速度快，但可获得较大的扭矩。
10．对于多桥驱动的汽车，通常需要装分动器，其作用是将变速器传来的扭矩分配到各个驱动桥上。为增加传动系最大传动比及档数，越野汽车装用二档分动器，使之兼起副变速器作用。
11．变速器按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式不同可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。
12．变速器传动齿轮中除一、倒档齿轮采用直齿外，其余齿轮利用同步器和接合套换档，
可把中间轴上与第二轴上相啮合的传动齿轮制成常啮合的斜齿轮，从而减小变速器工作时噪声，减小变速器尺寸及提高齿轮使用寿命。
13．变速器采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等工作表面。为防止润滑油从第一轴流出，在轴承盖内安装橡胶油封，并在壳体上开有回油孔。为防止油温升高造成渗漏，在变速盖还上装有通气塞。
14．超速档主要用于在良好路面上轻载或空车行驶场合，可提高汽车的燃油经济性。但当发动机功率不高，将影响汽车的动力性。
15．防止自动跳档的结构措施有齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄和接合套齿端形成凸肩。
16．组合式变速器，即以1~2种四档或五档变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器。配档方式有分段式配档和插入式配档。
二、选择题：
1．四档变速器的拨叉轴有 ( B )
A、1根 B、2根 C、3根 D、4根
2．变速器锁止装置中的互锁装置的作用是防止 ( C )
A、自动挂档 B、跳档 C、同时挂两个档位 D、同时挂入倒档
3．多桥驱动的汽车装有分动器，在正常使用时，一般使用 ( B)
A、后桥驱动，脱离低档 B、后桥驱动并挂入高档
C、后桥驱动并挂入低档 D、用低档，同时挂入前桥
4．变速箱内的轴承和轴是采用 ( A)
A、飞溅润滑 B、压力润滑 C、重力润滑 D、综合润滑。
5．重型汽车装有主、副变速器，其主变速器的档位一般采用 (B)
A、4～5个 B、2—4个 C、3～6个 D、4个以上
6．目前，同步器使用较多的是 (B)
A、常压式 B、惯性式 C、自动增力式 D、常压惯性式
7．对于两档分动器的使用要求是 疏水二氧化硅 (A)
A、要挂入低档，需先接前桥 B、要接前桥，先挂入低档
C、要挂入低档，需先切断前桥 D、要切断后桥，需先退出低档。
8．对于EQl090型车，当发动机怠速时，离合器处于接合状态，变速器处于空档，此时变速器中间轴是( A)
A、旋转的 B、不旋转的
C、慢慢停下来 D、要看汽车是在滑行还是静止，方能确定是否旋转
9．直接档的传动比一般为 (C)
A、大于1 B、小于1 C、等于1 D、随转速而定
10．变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽、钢球、互锁销这三者 ( B)
A、在同一个侧面 B、在同一条直线上
C、呈对称分布 D、在同一个平面上
11．变速器在换档过程中要达到同步状态，就必须使即将啮合的那一对齿轮的(B )
A、速度一样 B、圆周速度达到相同 C、角速度达到相同 D、转速相同
12．采用了同步器，就 ( A)
A、会使挂档平顺 B．会使驾驶员操作简化
C四氯化锆、不会产生脱档 D、不会挂不进档位
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