1概述
汽车安全气囊系统是现代乘用车的基本设备之一，它属于一种被动辅助安全装置。安全气囊和安全带是汽车碰撞事故中最有效的乘员保护设施。据有关数据表明，佩带座椅安全带可以使碰撞事故中乘员伤亡率减少20%-30%。在重大事故中，它可以大大减轻事故对人体的伤害。但由于安全气囊是一种高精度、高可靠性装置，一般不允许维修，这就给安全气囊不知怎样去检修，从而使故障不能及得到排除。最终，安全气囊系统不能正常工作，在重大事故中不能起到对人体的保护作用。 安全气囊系统俗称SRS。事故中它对驾乘人员的头部、颈部安全有着十分明显的保护作用。统计结果表明：汽车发生事故时，人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。实际证明，在SRS动作过程中，SRS气囊动作时间板短，从开始充气到完全充满，时间仅为30 ms影像处理；从汽车遭受碰撞至SRS气囊收缩为止，所用时间仅为120 ms。因此，SRS气囊动作的过程状态和经历的时间无法用肉眼来确定。
1）SRS安全气囊碰撞引爆的条件：
SRS安全气囊系统必须工作正常。
碰撞方位为正前方或斜前方±30°角度内；（指驾驶员气囊、乘员侧气囊）。
碰撞时，负加速度值≥电脑设定的负加速度的阀值。
2）SRS安全气囊碰撞不能引爆的条件：
SRS安全气囊系统工作不正常；
切纸刀片汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角；
汽车遭受横面或后面碰撞；
汽车发生绕纵向轴线侧翻。
2猎豹CFA6470系列汽车SRS安全气囊系统结构
猎豹CFA6470系列汽车安全气囊系统由方向盘、气囊模块（其中内有喇叭开关）、螺旋电缆、控制器ECU、ECU支架、气囊线束组成（图1）。
1）气囊模块 气囊模块由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成，安装在方向盘中心处。 2）气体发生器作用是在有效时间内产生气体使气囊张开，是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入
气囊。
3）点火器当SRS ECU发出点火指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速红热引爆引药，瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解放出氮气冲入气囊。
4）气囊ECU是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码显示测试结果。
3安全气囊系统工作原理
当汽车时速超过30KM/h时发生前碰撞事故时，装在汽车仪表台下安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传感器将撞击的信息传给电子控制单元ECU，当汽车在阴影区内受到正面碰撞且冲击力大于预定值时，安全气囊系统就会自动起动。安全传感器其起动减速度比气囊传感器的小。当电流流至发火极时就点火。这时发生在安全传感器、中央气囊传感器或前气囊传感器同时起动时，当减速力作用在传感器上时，充气内的发火极就点火，产生气体。充入气囊的气体迅速增加气囊的气囊内的压力，冲开转向盘气囊总成和气囊门，然后气囊充气终止。随着气体通过气囊后部或侧面的放气孔排出、气囊瘪下来。
4安全气囊系统检测注意事项
1）安全规范：除原设计的线束外，严禁将线束接到气囊系统线束上；禁止使用万用表以及其他能产生电源的仪器检测点火器；存放安全气囊时，应按照气囊向上和连接器向下的方式放置，万一误爆时，这样放置的危险性较小；不要试图用工具打开安全气囊的气袋或点火器，并禁止对其加热；维修焊接前应拆掉蓄电池正极；连接电气线束前，认真检查线束是否处于断。
2）检测步骤：SRS安全气囊系统诊断电路，不断检查气囊系统是否存在故障。当打开点火开关从LOCK位置转至ACC或ON位置时，诊断电路起动气囊警告灯6 s进行初步检查过程中，如果检测到故障，气囊警告灯不熄灭，即使过了6 s，警告灯仍然点亮。再用猎豹专用汽车电脑故障诊断仪以及专用诊断插头对故障车进行诊断；以诊断的结果对安全气囊各相应部件做正确的维修。维修后其清除故障码处理。在电源负板断开30秒钟以上才能对安全气囊和相应部件进行拆解和维修。
3）拆卸注意事项：进行任何拆卸工作前，应先进行下列操作：①先接通点火开关，检查仪
表板上安全气囊指示灯工作是否正常；②关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min转轴设计以上，如果安全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。拆卸转向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置，以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏；③只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵守配件上注明的使用期限；④接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊打开的轨迹之内；⑤安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。
4）常见故障代码见表1。
5）猎豹CFA6470系列汽车SRS安全气囊系统ECU接线图，见图2。
6）故障案例：安全气囊故障灯常亮
用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B2500、B1111。由故障代码分析、推断，可能是由于电源电压过高，烧毁了SRS指示灯，后经修复。换新指示灯，电路系统回复。但没有对控制器ECU内的故障码清除。检修：用电脑故障诊断仪WU-2002，专用插头WU-43对该车控
器ECU进行故障码清除，气囊灯熄灭，气囊系统回复正常。如遇到故障码为abs141.aviB2500、B1111、B1112、B1347、B1348、B1349的故障车，均不需要换件，只要对故障码所对应的部位做适当的修复，使该回路能正常工作，故障码清除，气囊灯熄灭，气囊系统回复正常。针对B1347故障码的检修，成回路电阻低的原因是：插入气囊发生器内，无法将发生器插孔内黄环形圈中的短路片打开，这时，只要将环形圈内短路片做适当修复即可。
用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B1346。主气囊回路电阻过高；由故障代码发生在ECU10、11脚至驾驶员气囊的回路中。检修方法：断电30秒钟后，拆卸安全气囊时发现，螺旋电缆上部的小黄插头没有插到位，经重新插接，对气囊控制单元ECU清除故障码，故障排除。气囊模块的判定正确做法：用一阻值网络滤波器2欧的电阻模拟气囊模块，查看系统能否正常工作来断定气囊模块的好坏，切记不能用三用表去测气囊模块。
用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B1620，ECU内部故障。检修：SRS控制器内有故障代码B1620，需更换新件。
诊断仪无法通讯：首先诊断仪必须升级，不能使用限次版的诊断仪，必须使用WU-43专用诊断插头。其次查ECU第9脚至T形插头12脚是否通路，特别要查看T形插头12脚插接件
的好坏，是否脱落、生锈、氧化、接触不良，最终造成无法通讯。
5结束语
本文基于安全气囊的工作原理和结构原理，对猎豹CFA6470系列车型安全气囊系统常见的故障做出了详细的归纳和总结，并提出了常见故障的系统性检测及维修方法，可以很好的指导检查和维修。
参考文献
[1]潘承炜,汽车安全气囊检测[M].北京:人民交通出版社,2007.
[2]陈国庆,汽车安全气囊系统维修技术[M].北京:北京理工大学出版社,2009.
[3]赵福堂.汽车电器与电子设备(第2版) [M].北京:北京理工大学出版社,2005.
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