一、工程概况
汶川至马尔康高速公路是国务院批准的国家公路网规划2013～2030中的上海～成都高速公路-昌都联络线G4217中的重要路段，是交通运输部《升入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要2011~2020》“八纵八横”西部开发骨架公路网纵八线（阿勒泰~广州）和横五线（上海～喀什）的公用路段，是《四川省高速公路网规划》中成都~德格~西藏线和成都～阿坝～青海线的共用路段，也是四川汶川地震灾后恢复重建总体规划中一条通往重灾区的高质量生命线.
该项目的建设，对增强路网抗灾防灾能力，开发阿坝州旅游资源及矿产资源，发挥旅游产业优势，加快阿坝州少数民族地区脱贫致富，促进沿线经济社会快速发展，在区域路网中具有十分重要的意义。
米亚罗3号隧道出口，分布崩坡积层（Q4c+dl），以块石结构，灰黑、褐灰、灰为主，石质成分以板岩、变质砂岩为主，少量千枚岩.结构不均，稍密，潮湿，透水性较好。钻孔揭露坡积厚度约5~15m。下卧层为三叠系上统侏倭组(T3zh)，岩层由变质岩屑砂岩、凝灰质砂岩、粉砂质板岩、千枚岩等组成，该岩层厚度大于400m以上。
隧道开挖可能造成坡积层变形下滑，采用锚索框架梁进行加固处理。加固范围： K165+962~K165+992段共30m边坡，高度从设计标高14以上开始，顺坡高度30m。加固类型：3m×3m钢筋混凝土框架
锚索植草。加固面积：900m2。
二、编制依据
1.公路隧道施工技术规范JTG F60-2009；
2.公路工程地质勘察规范 JTG C20-2011;
3。公路工程抗震规范 JTG B02—2013；
4.公路建设项目环境影响评价规范 JTG B03-2006；
5.汶川至马尔康高速公路两阶段设计文件；
6.已批复的C18合同段施工组织设计；
三、施工计划
1、施工准备
征地拆迁计划在6月1日前完成。坡面修整，清理坡面树根及危石，使坡面大致平整.搭设钢管架，搭建安全爬梯，设置材料运输通道，保证混凝土、钢筋、水泥、设备的正常供应。
2、锚索施工
计划6月6日起，6月28日完成.
3、框架梁及植草
因本工程处于高边坡顶面，搭建钢管架比较费时，计划采用流水作业，按3m一层，一次完成所有作业后再进入下一级防护。总体完工时间比锚索施工晚2～3天.
四、人员、设备配置
1、人员配置
2、设备、材料配置
3、试验检测
锚索张拉完成后，及时报验，按抽检频率完成抽验，避免后期检测困难.
荧光灯支架
五、总体施工方案
坡面砍树挖根完成后，及时清理平整坡面.搭设施工平台，搭设
安全梯和爬升设备，从底层向上逐层施工。先测量定位锚索位置，用钻机钻孔、清孔后，安装PVC管，安装绑扎好的钢绞线，先注水泥浆，再注砂浆，安装预制块，初次张拉，二次张拉，施做框架梁钢筋，框架梁混凝土，铺植草网片，施做第二层锚索，直至全部施工完成第三次张拉，逐层拆除钢管架，完成。
六、关键工序
1、预应力锚索施工工艺
夹心取力器
荷载分散型锚索一般分为拉力分散型锚索、压力分散型锚索和拉压分散型锚索，通常压力分散型锚索在高速公路工程中的应用最为普遍.短路故障指示器
压力分散型锚索以无粘结钢绞线作为锚索体，其主体结构由自由段和锚固段组成。压力分散型锚索是在不同长度的无粘结钢绞线末端连接固定承载体（包括承载板和挤压套)，注浆固定后，以一定的规律分配荷载张拉对应的钢绞线单元，设置在锚孔不同深度的承载体将拉应力转化为压应力通过浆体材料传递到锚固地层，提供工程组要的锚固力。
压力分散型锚索一般由两个或两个以上的单元锚索组成，每个单元锚索采用两根高强度、低松弛的无粘结钢绞线（直径15。24mm，强度1860MPa）通过特制的挤压簧和挤压套对称的内置于钢质承载板上组成.
图1 压力分散型锚索结构图
预应力锚索施工步骤:a锚索结构施工：包括施工准备、造孔、清孔、锚索制作、安装、注浆等；b框架梁施工：包括框架基础刻槽、砂浆衬垫平、钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑、养生、锚索长度检测等；c锚索张拉锁定：包括锚索张拉、锁定、试验检测、封锚等；d《预应力锚索框架梁施工工艺流程图》见图2。
1.施工准备
进行测量放样，搭设钻孔作业平台。
2。钻孔
钻孔一般采用100B钻机，钻机应严格按照设计要求的孔位、倾角、方位就位，在搭设钻机作业平台时应充分考虑这一点，倾角、方位用测斜仪定向。
保健水杯
zyzq钻孔必须采用干钻，施工人员配备必要的防尘装备或在空口安装吸尘装置，严禁采用水钻，以保锚索施工不至于恶化边坡岩体工程地
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