十字钢板接头在超深地下连续墙施工中的应用作者：丰平来源：《建筑工程技术与设计》2014年第28期 摘要：结合项目的地质条件和工程特点，借鉴以往类似工程成功施工的经验，介绍了本工程中超深地下连续墙十字钢板接头的作用与施工，为即将进入地下连续墙施工阶段的同类工程提供参考和借鉴。
关键词：超深地下连续墙；十字钢板；施工
1 工程概况光纤环网
柳洲东路站是南京地铁三号线的中间站，车站主体斜跨柳州路和浦珠路交叉路口，大致呈南北向设置。车站主体设计总长172.3米，标准段宽24米，深19.876m；北端盾构井段基坑宽25.8m，基坑深21.096m，南端大盾构井段基坑宽18m，基坑深24.214m；顶板覆土厚ss53ss
4.3米。 根据柳洲东路站的地质特点，车站主体结构围护采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构的外墙。地下连续墙混凝土级配采用C30水下混凝土浇筑并采用十字钢板接头形式。 丁pv病毒
智能婴儿床 本工程地下连续墙有2种厚度，其中1m厚地墙（标准段、北端头井）深47m～50m，1m厚地下墙（1号风道）深度约44.2m，1.2m厚地墙（南端头井）深约56m。其中，北端头井墙底11m、标准段墙底11. m、南端头井墙底14m为素砼。地下连续墙墙趾插入②-5d-2～人体弹弓1粉砂层。
1.2 地质概况
1.2.1 工程地质概况
工程场地主要位于长江漫滩平原区，地形低平，地势向长江河谷缓倾。地层岩性自上而下依次为①-2层素填土，②-3c-3粉土，②-3d-4～3粉砂、细砂，②-4d-3～malaki paul2层粉砂、细砂，②-5d-2～1粉砂、细砂，④-4e卵石、碎石、圆砾、砾砂、含砾中粗砂，车站底板基本位于②-4d-3～2粉砂层。
1.2.2 水文地质概况
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