郭福强; 叶霞飞
【期刊名称】基因测序仪《《城市轨道交通研究》》
【年(卷),期】2019(022)008
【总页数】6页(P108-112,117)
【关键词】城市轨道交通; 站台宽度; 计算方法; 队列密度氮化硅结合碳化硅制品
【作 者】郭福强; 叶霞飞
引线框架【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 201804 上海
五行果蔬【正文语种】中 文
【中图分类】U293.6
城市轨道交通站台宽度是车站设计的重要参数，合理的站台宽度既能满足站台乘客的乘降和集散功能，又能控制车站规模，降低工程造价。
我国现行GB 50157—2013《地铁设计规范》[1]的城市轨道交通站台宽度计算公式存在一些问题，如：站台上人流密度为面积密度，取值0.33～0.75 m2/人，跨度很大；柱宽与楼扶梯宽度及侧站台宽度直接相加不尽合理；未留出纵向流动带宽度及下车乘客的下车通道。日本城市轨道交通站台宽度计算公式为经验公式[2]，但经验公式有一定的适用条件。文献[3-8]地铁站台宽度计算公式的密度值采用的都是传统的站台上乘客所占用的面积密度，而面积密度有一定局限性。
基于对大量轨道交通车站实地调查，如：上海轨道交通陆家嘴站、人民广场站、莘庄站等，在高峰时段，站台上大部分车门前的排队队列都为两列，分布于车门两侧，少部分车门由于滞留严重，队列前端未能成功上车的乘客排队较为混乱，为团状。因为设计阶段不考虑滞留因素的影响，所以这种情况造成的非正常排队现象暂不考虑。两个相邻车门排队队列之间的区域几乎很少有乘客，为候车过程的无效区域。因此，采用候车乘客单排队列密度，且对站台区域进行合理划分，提出新的城市轨道交通站台宽度计算方法。
1 城市轨道交通站台候车乘客单排队列密度
1.1 候车乘客单排队列密度定义
候车乘客单排队列密度(人/m)，不考虑队列横向宽度，仅考虑单排队列纵向排队密度。乘客在站台候车的过程中，侧站台的乘客数量由少变多，队列由短变长，候车乘客单排队列密度也从小变大，当其达到候车乘客所能接受的排队候车密度时，趋于饱和，即候车乘客单排队列密度达到最大值。
1.2 实地调查获取候车乘客单排队列密度值
在高峰时段实地调查了上海轨道交通11号线的曹杨路站、江苏路站、隆德路站、交通大学站、徐家汇站以及2号线的陆家嘴站、人民广场站，当列车即将进站时，候车乘客队列经过将近一个行车间隔的积累，单排队列密度已达到最大值。每个候车排队队列的密度值为一个样本数据(不是列车进站后的队列，因为列车进站后，队列乘客会向前移动，该排队密度不是需要的密度)。对于队列长度小于2 m的样本直接剔除，最后一共获取381组有效样本数据。对密度值进行分组统计，结果如图1所示。
图1 候车乘客单排队列密度值分组比例图
从图1中可以看出，候车乘客单排队列密度1.65～2.10人/m的样本占有效样本总数的比例达到了91.1%，因此，将候车乘客单排队列密度取值为1.65～2.10人/m。该方法计算的侧站台宽度最大值与最小值的比值仅为1.27倍，而《地铁设计规范》用站台人流密度计算的侧站台宽度最大值与最小值的比值为2.27倍，所以该方法有望提高站台宽度计算结果的精度。
2 基于候车乘客单排队列密度的城市轨道交通站台宽度计算方法
在设计阶段，按照同时考虑上、下车客流，使其同时满足正常运营和紧急疏散的要求来设计楼扶梯组宽度；并在站台的各个区域给候车乘客预留足够的候车排队位置，且给上、下车乘客预留足够的流动通道，满足站台乘客的正常乘降及集散功能。设计阶段按照单个车门的排队队列均为两列来进行设计。
2.1 影响站台宽度计算的因素
2.1.1 站台区域划分
玻璃夹胶机
在站台长度范围内，根据站台与楼扶梯及设备管理用房的位置关系，将站台层分成正面区域、侧面区域、背面区域三个区域。正面区域为楼扶梯正面区域，侧面区域包括楼扶梯侧面区域和设备管理用房侧面区域，背面区域包括楼扶梯背面区域和设备管理用房背面区域。
当站台上的两个相邻楼扶梯组的布置形式为“ / / ”时，此时简化处理，将这两个楼扶梯组的中间区域按就近划分的原则等分为正面区域和背面区域两个区域，如图2所示。当图2左侧的楼扶梯为设备管理用房时，区域划分方法与此相同。
当两个相邻楼扶梯组的布置形式为“ \ / ”时，二者中间区域为正面区域；而布置形式为“ / \ ”时，二者中间区域为背面区域；当一个楼扶梯组背对设备管理用房时，二者中间区域为背面区域。
注：——站台边缘；……站台黄安全线或者站台门立柱内侧；----各区域分界线图2 站台区域划分示意图
2.1.2 站台立柱
站台上立柱包括双排和单排设置，位置包括：楼扶梯组两侧，以及楼扶梯组的楼梯或扶梯之间。
当站台上的立柱设置在楼扶梯组两侧时(如图3 a)所示)，如果立柱刚好位于候车乘客排队队列的位置，立柱宽一般只有几十厘米，在该单排队列里的乘客可以灵活选择排队位置，或者调整排队队形进行曲线排队来避开立柱。所以可以忽略站台立柱的影响。
b型钢当站台上的立柱设置在楼扶梯组的楼梯或扶梯之间时(如图3 b)所示)，此时立柱对站台候车乘客排队无影响，将该立柱宽度加上楼扶梯组本身的宽度，组成广义的楼扶梯组宽度。
将侧站台宽度定义为站台边缘到对应楼扶梯边缘的宽度。
a) 立柱位于楼扶梯两侧b) 立柱位于楼梯或扶梯之间图3 站台立柱两种布置位置示意图
2.1.3 站台设备管理用房
站台上的设备管理用房种类很多，布置在不同位置。以下两种设置较为合理：大型的设备管理用房应集中布置在站台两端；小型或辅助型设备管理用房，宜设置在楼扶梯组下方的三角房内。
公式推导中的设备管理用房区域，主要指设置在站台两端的设备管理用房伸入站台计算长度内的部分。站台两端的设备管理用房宽度，通常都大于或等于楼扶梯组宽度，且小于或等于楼扶梯组宽度加立柱宽度。近似将设置在站台两端的设备管理用房宽度等于楼扶梯组宽度，该简化处理对最终的计算值影响较小，因此将设备管理用房侧面区域和楼扶梯侧面区域统一为侧面区域简化处理。
少数设备管理用房设置位置既不在站台两端，也不在楼扶梯组下方的三角房内，在设计中尽量少用。如果实在必须设置的话，对于宽度较小的设备管理用房，在公式推导中可以忽略其影响；对于宽度较大，与楼扶梯组宽度接近的设备管理用房，近似将其宽度等于楼扶梯组宽度来简化计算。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议