什么是四面悬停?
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就是先机尾对着你，然后推油门将飞机升到视平线，就这个高度，不要再高，因为新手控制飞机不熟悉，这个高度就是摔了也不会有很大损失.有些新手会问，为什么我的飞机在没离地前，总是往左面移动，这个是正常物理现象，因为当飞机没有离地或则离地不超过50CM飞机受到的地效应比较大，所以导致飞机往左边侧移动或则侧倒，这个很好解决，加油门的时候同时往右打副翼，这样就可以抵消因为地效应导致的影响.当飞机离地30CM左右，在这个过程中看飞机姿态再将副翼回中(此回中节奏速度需要练习，有人练了一天就说怎么这么难，本人练习了1个月才有了感觉的). 新手会问我明明打副翼了，怎么飞机还是不听我话(前提是飞机没有问题，也就是调试好了).这个问题情况是这样的，你可能只看到飞机飞的结果，其实操作遥控器是有手法的.飞机飞高到50CM后，往左边侧移动.那么这个是后往右打副翼，但是此时飞机是不会马上往右移动的，有个延时，需要练习中体会.所以你只有掌握了这个时间差就会飞好的.
新手又问如果左偏了，我打右.然后就飞右了，当我杆子回正了，他还继续右飞.这个问题是回中的幅度并不能抵消飞机往右边飞的趋势或则说是惯性，此时只有再往左打副翼，具体打多少然后再回中，这个只有靠练习来体会了.,
以上说的手法是没有风的情况下，如果有风那你还不能回中，要顶着副翼，抵消风对飞机的影响.
当飞机已经飞高到50CM以上，发现飞机还是往左或则右侧飞，那么调节副翼下面的微调节(如果飞机往左面侧移动，那么就往右边调整).
如果你已经能很好的对尾悬停了，悬停时间10分钟飞机在很小的范围里移动，那么恭喜你成功了，有些新手问我停了10秒后就控制不住飞机了，那么可以负责的告诉你，你还没有练好.继续努力吧.希望直升飞机会给你带来快乐.
接着是对飞机左侧面悬停
此后是对着飞机右侧面悬停
最后是对头悬停，如果您这些都毕业了，那么恭喜你，你已经非常成功了.
以上的四面悬停都需要10分钟的稳定悬停，这样才算成功.
小电直的入门练习，想对新手说的话之四
经过了前三步曲，想必你应该有一架调试的不错的直升机了，此时无论是手还是心，都在痒，好像10 只小猫在抓，呵呵，一定想去飞啊。那么该如何才能够学会飞行呢？我觉得既然有了真机，谁都想先飞飞真机，那么我们就从真机的起飞练起吧。
一、真机起飞练习。
进行这个练习首先是场地的选择，面积要在4米见方，也就是16平米以上，无风或者微风。最好的场地是宽敞的大厅或者地下车库。练习时人和飞机要保持2米左右的距离，
周围不要有人围观，特别是小孩。安全是First!飞机的尾巴要正对着自己，这样能够体会飞机的姿态。
有模友说了，起飞还不容易，右手的上下方向的油门摇杆推上去不就成了。呵呵，你可以慢慢（注意，一定要慢慢推）推一下试试，结果是什么？就是一加油就左侧滑得厉害，如果再一加油飞机就可以离地，但是会向左飘。我说的没错吧。那么怎么办呢？又有模友说了，推油门时要果断一点，高度超过半米就没事了。起码我入门的时候很多高手都这么在网上教我的。那么结果呢？新手对于油门的大小、风、机子的状态等诸多因素还不熟悉，所以果断给油的后果是窜起来，窜起来以后能窜多高，高了以后机体发生倾斜怎么处理，这些因素对于新手都是很大的问题，非常容易因为慌乱造成摔机。而且往往在家里练习，机子高了以后修正需要空间，后果是没等修正就撞了家具。 这里强调一个新手练习的理念，就是我们要安全的，零成本或者小成本的学会悬停。因为小电直从买
到手直到学会悬停，多数的模友是需要下一些功夫练习的，那么按照上面的练法，摔机是经常的，而且技术得不到快速提高，老修飞机啊，倒是维修和调试技术不断增长。我就是这么成长的。而且最重要的是把信心摔没了，最后觉得这个玩意咋这么难啊，还是放弃吧。再加上更换配件的开支，会加重经济负担，也是降低信心的因素。
说了这么多，正确的方法是什么？小电直一加油就左侧滑，这个是地面效应，必然的，油机这个效应小，因为它重啊。正确的方法是先打右副翼，打多少慢慢掌握，我的遥控器是打3/4左右。然后慢慢推油门。机子会垂直的离开地面。离地以后要及时把副翼回中，再继续给油到机体逐渐升高。雷鸟离开地面20厘米以后地面效应就很小了。
开始练习这个动作的时候要着重掌握打副翼的幅度，小了机子仍然左飘，大了机子会右倾翻倒。一般10几次就能掌握这个幅度。
接下来是掌握给油的感觉，新手千万不能果断给油，这个是错误的。因此给油是慢慢的给，给油的过程中会发现主桨从静止到转起来的时候机体会扭一下，这个是正常的，打点尾舵把机体摆正了就好了。开始的时候可以练习给油到机子离地几厘米就收油落地，配合上一个练习，2、3块电池就能够掌握到机子是垂直离地的。
第3个步骤就是副翼的回中和油门的继续增大，要在机体离地后及时回中副翼，这个及时是在机体离cnc真空吸盘
地几厘米后到觉得机体开始右倾之前的一段时间。在这个时间段内回中，这样机体就是直的，回早了机体还是左倾起飞，回晚了则右倾了，无论左倾
还是右倾，都会给人感觉起飞的姿态不优美，这个是基本功啊。副翼回中了以后油门可以继续给，也要慢慢给，体会油门和高度的变化，你会很稳的把机体升起来，第一次把高度升到10厘米就收油；第二次20厘米；第三次再高一点……，很快你就能控制合适的高度了。高度升高到20-30厘米左右比较适合。我个人的观点新手的悬停练习不要太高，半米的高度已经能够应付很多问题，就算直接收油掉下来，凭雷鸟的脚架也不会造成什么大的损失。注意都是升起来就收油，不要指望在空中停留。
第4步是飞机升起来了怎么落下来啊。呵呵，其实在半米的感度直接收油都不会有危险，雷鸟的脚架很好的。但是正确的方法是慢慢收油到离地面10厘米左右果断收油即可。这个非常简单，一练就会，不多说了。
好，新机体验暨垂直起降练习结束。至此要停手了，把真机窖藏起来，不要练习了，因为你现在只能垂直升起来，然后马上收油落地，不能在空中停留，因为空中停留时间超过2秒你的机子就会发生各种姿态的变化，你就没法应付了。如何去应付，就是接下来的悬停练习。
二、模拟器悬停练习。
为什么要模拟器练习呢？因为悬停练习其实是要形成一种条件反射，也叫舵面反射。意思是看见机体倾斜了，不用经过大脑就能及时打舵修正，而且不会错舵。形成反射是需要上千次甚至万次的神经刺激。如果这么多次的刺激用真机完成，损失是大大地。所以模拟器的练习能够胜任这个工作，因为模拟器里面的飞机随便摔。
有模友说了，模拟器跟真机的感觉不一样。对，这个说法完全正确。但是我要说的是模拟器的打舵方向是跟真机一样的，我们模拟器的练习是为了培养舵面反射，不错舵。当你能够在模拟器上操控自如的时候，你就可以把窖藏的真机拿出来，进行真机悬停练习了。
三、真机悬停练习。
场地的选择跟练习垂直起降是一样的。
按摩靠背开始的时候主要是跟模拟器的差异。不同的模拟器跟真机的差异是不一样的，有的是模拟器好飞，真机难，有的相反。这个其实无所谓。先控制好高度，先在30厘米左右感觉，体会舵量。也就是打多少舵，飞机的姿态能改变多少。有了这个感觉，你就能够很快适应真机了。此外还有舵面的反应速度。雷鸟的旋翼头结构决定了打舵是有半秒左右的延迟的。这个也要适应，都是跟模拟器不一样的。不过30厘米的高度发生摔机，应该不会有太多的损失。这里要掌握两个原则：金属波纹膨胀节
1、打舵修正的时候，如果觉得机子乱跑，不好控制了，超出2米见方的范围了，那么不要继续练习了，赶紧收油
重来。因为飞行高度低，地面效应比较大，会影像飞行。再有飞机的漂移速度加大，会增加控制难度和摔机损失。
2、打舵要注意“小舵量，勤修正”。也就是说觉得机体倾斜了，就少打一点打正机体，经常修正。不要等机体斜的很多再大舵量修正。
如果30厘米的高度能在2米见方把飞机控制住，你就可以继续升高到半米的高度，这样能够完全摆脱地面效应，你会感觉飞机更好控制了。但是不要觉得既然这样更好控制，那么刚才为什么不直接就飞高一点呢？答案是刚才你还没有能够适应这架飞机，飞高了以后出现问题控制不了就会摔机，高度越高摔的越厉害啊。
如果在半米的高度能持续悬一块电池下来，恭喜你，你对尾悬停应该算过关了。你就可以大一点的场地，飞的再高一些，例如视线悬停和过头悬停，以后就是四面悬停了。
写到这里，如果你也练习到这里的话，算我没有白辛苦。你已经成为了成手。以后的文章可能会写的少了，甚至不写了，因为“对新手说的话”已经不适合你了，呵呵。再对走到这一步的模友说几句话，算是对《夏利和大奔》有个对应吧：
1、经常模拟器练习。
2、注意安全。
3、要虚心，高手的一句关键的指点剩过你多次的摔机。
4、遇到新手要帮助，因为你也是从蚕蛹变成蝴蝶的（这句是我觉得最重要的，也是我写这4篇文章的动力）
先看置顶的《夏利与大奔》帖子：
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然后对号入坐，看自己的实际情况，我简单总结如下：
1、身边有模型环境的，有高手带飞的，有一定的经济基础的，可以直接上450等高档电直和6通或者6通以上的设备，陀螺仪、舵机等也可以一步到位；
2、身边有模型环境的，有高手带飞的，但经济基础一般的，可以上黑鹰、X400、甚至36#的空机，再选择6通的设备、例如HITEC、FUTABA、SANWA，还有性能价格比不错的舵机、陀螺仪；
三脚电感
3、身边没有模型环境的，单打独斗的，有一定的经济基础的，可以上36#的整机，多上上论坛，请教高手，调好了飞的也不错，学会了悬停和简单航线再换450也不迟；
4、身边没有模型环境的，单打独斗的，经济基础一般的，还是要先考虑雷鸟、嘉宝、ESKY、4#一类固定桨距的入门级直升机。结构简单、调试简单、配件便宜；
5、就是想玩玩的，建议上LAMA2这类共轴双桨的直升机，拿来就能飞。
不过不论你选择了哪一种直升机，我觉得以下两点是很重要的：
1、购买直升机以前要有一个良好的心理准备，直升机不是遥控汽车，想怎么开就怎么开，学会悬停是很不容易的
，操控直升机要不停的打舵修正机体，而遥控汽车你只要给油它只会往前开，不会乱跑。
2、一定要同时买一个或者“搞”一个模拟器（模拟器版有很多免费玩模拟器的方法），多进行模拟器训练是非常必要的，只有形成了正确的舵面条件反射，才能保证少摔机或者不摔机。毕竟摔机是需要代价的，没有跟钱过不去的模友吧，呵呵。
3、不要上来就考虑“一步到位”，要能飞“3D”等等。这个是绝对错误的。直升机从入门到3D飞行，不是
一架直升机能完成的，而且论坛上真正拿电直飞3D的能有几个（我自己坦白，我不会）？并且这些模友飞报废了多少直升机？哪个是从入门就一步到位的？很少很少啊。这样只能盲目加大投资，到头来还是航线飞行。即使真正到达了3D的境界，你的高档舵机、升级件等等已经在悬停和航线的练习和摔机中磨损的差不多了，无法保证原有的精度了。
以上观点只代表个人意见，而且我飞过的机型有限，观点难免片面，欢迎大家拍砖。
2006年2月14日情人节，心情非常好，特增加以下内容：
常见电动直升机机型一览
一、共轴双桨类：
1、LAMA2；
2、KA-50;
3、小神蜓5#；在线测厚
4、小神蜓10#；
二、固定桨距类：
1、雷鸟：接收机、陀螺仪、混控完全独立，适合入门及日后升级改造电子设备。抗摔性能比较好，配件用料厚实，但价格略高。玩家体比较大，便于交流。
2、嘉宝（JABO）：3合一主板，无法升级改造电子设备。抗摔性能一般，配件相比雷鸟单薄，优点是价格宜。玩家体比较大，便于交流。
3、小神蜓4#：与JABO类似；
4、ESKY Honey Bee：与JABO类似.ESKY的电子设备及整机做工精良，是国产直升机的精品，缺点是抗摔性一般；
三、可变桨距类（3D）：
A、尾桨马达类：
1、E-SKY CP2 3D：这个是CCPM的旋翼头；
2、E-SKY Honey Bee 3D：这个是CCPM的旋翼头 ；
B、尾桨轴传动类：
1、小神蜓22#：这个是CCPM的旋翼头。小神蜓的做工和电子设备一般；
2、黑鹰400：这个只有空机，需要自己另外配设备；
3、小神蜓35#：这个只有空机，需要自己另外配设备；
4、ZOOM400：这个只有空机，需要自己另外配设备，有皮带版升级件；
C、尾桨皮带传动类：
1、X400：这个只有空机，需要自己另外配设备；
2、亚拓450：这个只有空机，需要自己另外配设备。属于高端的电动直升机，性能一流；
以上机型很多我都只是了解，希望飞过的模友跟帖，我再根据大家的帖子进行整理。
小电直该如何调试，想对新手说的话之三
前面写了《夏利与大奔》，让想
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