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2019.10建设机械技术与管理
泵车是建筑施工中一种混凝土输送设备，为了提升整车性能降低油耗，需要尽可能的控制整车重量，在满足泵车受力及强度基础上，对于臂架上受力大的部位进行加强处理，对于受力小的位置进行了减重处理，确保泵车经济性能最高，因此泵车臂架上各位置的板厚均不一致，臂架上出现较多的对接焊缝，给臂架的结构件铆焊制作带来了较大的难度，通常需要制造专用的焊接工装来保证臂架零件的定位尺寸。由产品规格多，不同产品的臂架尺寸不一样，如果每款产品均使用专用的工装，将会导致工装数量多，制作成本会非常高； 本文结合产品结构特点，针对泵车臂架的腹板拼接工序设计了腹板拼接通用工装，在一套工装可完成多种产品型号臂架腹板的拼板铆装，降低了成本。 是臂架箱体组箱工序的定位基准孔，臂架组箱时两块腹板焊件需配对才能组成箱体，为了确保臂架组箱后两侧腹板轴套的同轴度，腹板拼接工序需将腹板两端轴套的长度尺寸公差控制在2mm 以内；由于腹板拼接的
零件多，零件不规则，拼接需对每件零件定位，确保腹板焊件尺寸符合设计图纸的要求，以保证臂架箱体尺寸。
紫外光固化树脂2 通用工装的设计[1-4]
2.1 腹板反变形量计算
在腹板工装设计阶段必须考虑后道工序焊接时腹板的纵向收缩及腹板对接焊之间的间隙，否则臂架焊接完成后总长小于图纸尺寸，导致产品不合格；在工装设计前对臂架焊接收缩进行了数据收集，先测量臂架焊接之前两端轴套孔之间的距离L ，再测量臂架焊接后两轴套孔之间尺寸L '，得到臂架的实际焊接收缩量值L -L '，根据公式1计算出腹板的臂架收缩系数 ，测量多组数据并计算得到：
L
L L k '
1−=
（1）根据公式1将各臂架的收缩系数取平均值，得到焊接收缩系数k 值，如公式2所示：
n
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k
k n
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i i
∑==
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（2）假设臂架两轴套间的理论尺寸为B ，轴套间放量后尺寸为A ，焊接收缩系数为k ，臂架焊接收缩后两端轴套间尺寸应为图纸的理论尺寸，即B =A －Ak ，则臂架上腹板纵向收缩反变形量如公式3所示。
摘 要：为解决混凝土泵车腹板焊接工装效率低、定位精度不高、通用性差等问题，根据泵车腹板的结构及工艺要求，设计了腹板拼接通用工装，并对工装结构进行了详细说明；工装在长度、高度方向可以柔性调节，具备较强的扩展性，可以较低成本实现新产品的工装制造。
90gan关键词：泵车 工装设计 焊接
泵车腹板拼接通用工装设计
General Tooling Design for Side Plate Splicing of Pump Truck
国家混凝土机械工程技术研究中心 蓝才红/LAN Caihong 易 伟/YI Wei 谭芝芝/TAN Zhizhi 吴香清/WU Xiangqing
图1 泵车腹板结构示意图
1 产品结构特点及工艺要求
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产品臂架腹板结构如图1所示，该腹板总长度大于8m ，各位置厚度5mm ～15mm ，由4个轴套，6块腹板板料组成，其中板料5为折弯件，下平面存在高度差，轴套与板料的角焊缝双面焊接，各板料之间的对接焊缝需双面焊接。
泵车腹板上的轴套孔是产品的一个装配基准，也
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