热管理系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

2.现有混合动力车辆的动力电池包所采用的加热方式主要有三种，分别为ptc(正温度系数)加热、膜加热和自加热。然而，ptc加热技术成本最高，需增加额外零部件，控制策略较复杂。膜加热技术加热速率较慢，且需增加额外零部件，控制策略也较复杂。自加热技术是利用电机电感和电控igbt(绝缘栅双极型晶体管)控制电池的充放电脉冲循环发热，其使用场景有限，仅可以实现充电加热和预约加热，无法行车加热。以上三种电池加热方案，在-40℃的超低温环境下，会显现出一个共同的特征：低温下电池不放电或是放电功率受限时，三种电池加热技术的温升速度均无法满足短时间内整车对动力电池包放电功率的需求。在混动车辆上，作为核心动力部件的发动机，其废气的能量一直未被得到充分合理的利用。发动机大约有60％的能量通过废气的方式被散失掉了。因此，如何将这部分能量和动力电池包充放电加热、驾驶乘员舱取暖及废气再循环利用合理结合起来，一直是人们头疼的难题。

技术实现要素：

3.本实用新型实施方式提供了一种热管理系统和车辆。
4.本实用新型实施方式的一种热管理系统，包括：排气管路总成，与发动机连接；废气取气管路，连接所述排气管路总成；动力电池包；加热型腔体，所述加热型腔体内设有所述动力电池包，所述加热型腔体连接所述废气取气管路，在所述废气取气管路与所述排气管路总成连通的情况下，所述加热型腔体内部连通所述排气管路总成；废气再循环系统，连接所述加热型腔体；暖风系统，连接所述加热型腔体。
5.上述热管理系统中，通过设置废气取气管路，可以将发动机的废气导入加热型腔体，对动力电池包进行加热，废气再循环系统及暖风系统均可以从加热型腔体分流废气，使发动机的废气的热量能够和动力电池包充放电加热、驾驶乘员舱取暖及废气再循环利用合理地结合起来。
6.在某些实施方式中，所述废气取气管路与所述排气管路总成连通或隔断；
7.所述废气再循环系统与所述加热型腔体内部连通或隔断；
8.所述暖风系统与所述加热型腔体内部连通或隔断。
9.在某些实施方式中，所述加热型腔体包括相对的第一侧板和第二侧板，所述动力电池包位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一侧板和所述第二侧板均开设有喷孔，所述喷孔连通所述废气取气管路。
10.在某些实施方式中，所述废气取气管路包括主进气管、两个分进气管和废气分流阀，所述废气分流阀连接所述主进气管和所述两个分进气管，所述主进气管连通所述排气管路总成，所述两个分进气管分别连通所述第一侧板的喷孔和所述第二侧板的喷孔。
11.在某些实施方式中，所述喷孔的出口处连接有喷嘴，所述喷嘴呈喇叭状，所述喷嘴
包括大端和小端，所述小端连接所述加热型腔体的侧板内表面，所述大端朝向所述加热型腔体内部。
12.在某些实施方式中，所述加热型腔体外侧设有缺口，所述动力电池包连接有线束，所述线束位于所述缺口中。
13.在某些实施方式中，所述废气再循环系统通过废气取气阀连接所述加热型腔体。
14.在某些实施方式中，所述暖风系统通过暖风取气阀连接所述加热型腔体。
15.在某些实施方式中，所述暖风系统包括换热器，所述换热器通过管路连接所述暖风取气阀和所述排气管路总成。
16.在某些实施方式中，所述热管理系统还包括连接所述加热型腔体的废气排气管。
17.本技术实施方式的一种车辆，包括上述任一实施方式的热管理系统。
18.上述车辆中，通过设置废气取气管路，可以将发动机的废气导入加热型腔体，对动力电池包进行加热，废气再循环系统及暖风系统均可以从加热型腔体分流废气，使发动机的废气的热量能够和动力电池包充放电加热、驾驶乘员舱取暖及废气再循环利用合理地结合起来。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是本实用新型实施方式的热管理系统的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施方式的热管理系统的另一结构示意图；
23.图3是本实用新型实施方式的上侧板、下侧板与废气取气管路的连接示意图；
24.图4是本实用新型实施方式的上侧板、下侧板与废气取气管路的剖面示意图；
25.图5是本实用新型实施方式的上侧板与废气取气管路的连接示意图。
26.图6是本实用新型实施方式的热管理系统的控制流程图。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.本文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，本文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
32.请参图1至图2，本实用新型实施方式的一种热管理系统100包括排气管路总成12、废气取气管路14、动力电池包(图未示)、加热型腔体16、废气再循环系统18和暖风系统20。
33.排气管路总成12与发动机(图未示)连接，废气取气管路14连接排气管路总成12。加热型腔体16内设有动力电池包，加热型腔体16连接废气取气管路14，在废气取气管路14与排气管路总成12连通的情况下，加热型腔体16内部连通排气管路总成12。废气再循环系统18连接加热型腔体16。暖风系统20连接加热型腔体16。
34.上述热管理系统100中，通过设置废气取气管路14，可以将发动机的废气导入加热型腔体16，对动力电池包进行加热，废气再循环系统18及暖风系统20均可以从加热型腔体16分流废气，使发动机的废气的热量能够和动力电池包充放电加热、驾驶乘员舱取暖及废气再循环利用合理地结合起来。
35.具体地，排气管路总成12可包括前催化器、后催化器、消声器以及管路组成。前催化器通过管路连通发动机，发动机的废气可通过双催化器及尾部消音器后，通过排气管路排出。
36.在本实用新型实施方式中，废气取气管路14连接在催后排气管上，如此，可以使得废气比较洁净，防止对动力电池包造成污染。
37.在废气取气管路14与排气管路总成12连通的情况下，废气可以经废气取气管路14进入到加热型腔体16的内部空间，对动力电池包进行快速加热，提升动力电池包的充放电效率。
38.动力电池包可以是锂离子动力电池包或其他类型的动力电池包，在此不作具体限定。动力电池包可以为车辆行驶提供能量来源。
39.加热型腔体16内部是中空的，收容动力电池包，可以使动力电池包处于相对密闭的空间，有助于动力电池包温升及保温，特别是在极寒气候环境下(如-40℃的环境)。在图1所示的实施方式中，加热型腔体16整体呈长方体形。可以理解，加热型腔体16的形状还可以
是其他形状，而不限于长方体形。
40.废气再循环系统18(egr，exhaust gas recirculation)可以将发动机的废气循环利用，具体地，在部分负荷工况，发动机需要使用到废气再循环系统18，在废气再循环系统18与加热型腔体16内部连通的情况下，废气再循环系统18可以将加型腔体内的废气送入到发动机缸内进行高效燃烧，从而提升燃油经济性。
41.若环境温度较低时，驾驶乘员舱需要快速取暖，则使暖风系统20与加热型腔体16内部连通，暖风系统20可以利用从加热型腔体16分流的废气产生暖风并将暖风送入驾驶乘员舱内，以使驾驶乘员舱实现快速取暖加热。
42.在某些实施方式中，废气取气管路14与排气管路总成12连通或隔断，废气再循环系统18与加热型腔体16内部连通或隔断，暖风系统20与加热型腔体16内部连通或隔断。
43.具体地，本实用新型实施方式所说的连通，可以是指气路处于导通状态，即气体可以通过。所说的隔断可以是指气路处于断开状态，即气体不可以通过。
44.在一个实施方式中，加热型腔体16包括相对的第一侧板22和第二侧板24，动力电池包位于第一侧板22和第二侧板24之间，第一侧板22和第二侧板24均开设有喷孔26，喷孔26连通废气取气管路14。如此，可以快速加热动力电池包。
45.具体地，动力电池包位于相对的第一侧板22和第二侧板24之间，使得从两个侧板的喷孔26喷出的废气能够从动力电池包的两侧对动力电池包进行加热，提升动力电池包的加热速度及加热均匀度，保证动力电池包的充放电效率。第一侧板22和第二侧板24的内部可以是中空的，废气经废气取气管路14进入第一侧板22和第二侧板24的内部空间后，可经喷孔26喷入动力电池包所在空间。在其他实施方式中，第一侧板22和第二侧板24的内部也可以是实心的，喷孔26可以是贯穿侧板的通孔。
46.在图1所示的实施方式中，第一侧板22为上侧板，第二侧板24为下侧板，动力电池包位于上侧板与下侧板之间。喷孔26的数量可以是多个，多个喷孔26可以排列成m*n阵列或其它排列形式。可以理解，在其他实施方式中，第一侧板22和第二侧板24还可以是加热型腔体16的其他相对的两侧板。
47.在一个实施方式中，请参图3至图5，废气取气管路14包括主进气管28、两个分进气管30和废气分流阀32，废气分流阀32连接主进气管28和两个分进气管30，主进气管28连通排气管路总成12，两个分进气管30分别连通第一侧板22的喷孔26和第二侧板24的喷孔26。如此，可以使得废气流量得到有效分流，提升动力电池包温升速度。
48.具体地，主进气管28可以从排气管路总成12导入废气，此时，主进气管28上的气流流量较大。在废气分流阀32打开的情况下，废气取气管路14与排气管路总成12连通，主进气管28内的废气可以经废气分流阀32分流为两个支流，分别进入两个分进气管30，两个分进气管30内的废气流量变少，可以分别进入第一侧板22和第二侧板24内部空间，使得废气能够从不同方向进入动力电池包所在空间，提升动力电池包温升速度。
49.在废气分流阀32关闭的情况下，废气取气管路14与排气管路总成12隔断。废气分流阀32的开度是可以调节的。
50.废气分流阀32可以是电磁废气分流阀32，或其他分流阀，在此不作具体限定。
51.在一个实施方式中，请参图3，喷孔26的出口处连接有喷嘴34，喷嘴34呈喇叭状，喷嘴34包括大端和小端，小端连接加热型腔体16的侧板内表面，大端朝向加热型腔体16内部。
如此，可以使得废气能够快速填充加热型腔体16内部空间。
52.具体地，废气从喷孔26喷出后，从喷嘴34小端进入喷嘴34内部，经喷嘴34进行扩散，由喷嘴34大端喷入加热型腔体16内部，由于喷嘴34呈喇叭状，使得从喷嘴34的大端喷出的废气呈扩散状，进入更大的加热型腔体16内部时，可以进一步快速扩散至整个加热型腔体16内部，使得废气能够快速填充加热型腔体16内部空间，提升动力电池包的温升效率，以及废气再循环系统18及暖风系统20的进气速度。
53.在图3所示的实施方式中，废气通过废气取气管路14经过废气分流阀32，进入上下两个分进气管30，通过上侧板和下侧板，由多个喷嘴34，喷到动力电池包的上下两面，这些废气会一直残留在加热型腔体16中，确保动力电池包能得到持续的加热。
54.在一个实施方式中，请参图1至图3，加热型腔体16外侧设有缺口36，动力电池包连接有线束38，线束38位于缺口36中。如此，可以防止动力电池包的线束38被高温损坏。
55.具体地，线束38可以连接动力电池包及外部的用电部件(如变压器、电动机等)。线束38可以包括但不限于连接器和导线等。将线束38设置在缺口36中，使得线束38不会被加热型腔体16内的废气加热，防止动力电池包的线束38被高温损坏而失效，或导致安全事故。
56.在一个实施方式中，废气再循环系统18通过废气取气阀40连接加热型腔体16。如此，可以通过废气取气阀40对废气的流向进行控制。
57.具体地，在废气取气阀40打开的情况下，废气再循环系统18与加热型腔体16内部连通，加热型腔体16内部的废气可以进入废气再循环系统18进行利用。
58.在废气取气阀40关闭的情况下，废气再循环系统18与加热型腔体16内部隔断，加热型腔体16内部的废气不会进入废气再循环系统18。较佳地，废气取气阀40的开度是可以调节的。
59.在图1和图2所示的实施方式中，加热型腔体16包括上侧板、下侧板和周向侧板42，周向侧板42连接上侧板和下侧板，废气取气阀40安装在周向侧板42。如此，可以使得进入加热型腔体16内部的废气先加热动力电池包，废气也得到冷却，再经废气取气阀40进入废气再循环系统18中。
60.在一个实施方式中，暖风系统20通过暖风取气阀44连接加热型腔体16。如此，可以通过暖风取气阀44对废气的流向进行控制。
61.具体地，在暖风取气阀44打开的情况下，暖风系统20与加热型腔体16内部连通，加热型腔体16内部的废气可以进入暖风系统20进行利用。
62.在暖风取气阀44关闭的情况下，暖风系统20与加热型腔体16内部隔断，加热型腔体16内部的废气不会进入暖风系统20。较佳地，暖风取气阀44的开度是可以调节的。
63.在图2所示的实施方式中，暖风取气阀44安装在下侧板。如此，可以使得在废气取气管路14内的一部分废气在进入至下侧板内的空间时，经暖风取气阀44(暖风取气阀44打开的情况下)进入暖风系统20，另一部分废气经下侧板的喷孔26进入动力电池包所在空间，使得驾驶乘员舱及动力电池包均能够快速升温。
64.在一个实施方式中，暖风系统20包括换热器46，换热器46通过管路连接暖风取气阀44和排气管路总成12。如此，与暖风系统20的换热器46热交换后的废气可以经排气管路总成12排出。
65.具体地，发动机的废气热量可以经换热器46散发，进而加热换热器46周边的空气
形成热空气，暖风系统20还可以包括风机，风机将热空气吹走形成暖风，暖风经送风管路送入至驾驶乘员舱内。经热量交换后的废气可以经管路进入排气管路总成12的排气管，并最终经排气管路总成12的排气管排出车辆外。
66.在一个实施方式中，热管理系统100还包括连接加热型腔体16的废气排气管48。如此，与动力电池包热交换后的废气可以经排气管路总成12排出。
67.具体地，废气进入加热型腔体16内部时，可以对动力电池包进行加热，温度降低后的废气可以经废气排气管48进入排气管路总成12的排气管，并最终经排气管路总成12的排气管排出车辆外。
68.另外，还可以在废气排气管48上安装排气控制阀，通过排气控制阀的打开和关闭，来控制排气管路总成12与加型腔体内部连通或隔断。若没有其他需求，则整个热管理系统100将根据动力电池包温度指标，合理控制排气控制阀，适时将多余的废气排出到大气环境中。
69.请结合图6，本实用新型实施方式的热管理系统100的主要原理如下：通过从中部消声器后取发动机排出的废气，经废气取气管路14，通过废气分流阀32，经上侧板和下侧板，对动力电池包进行加热保温。同时，结合发动机工况使用需求适时开启废气取气阀40，提高发动机的燃油经济性。此外，还可以依据驾驶乘员舱取暖需求，随时开启暖风取气阀44，利用废气余热给驾驶乘员舱加热。控制流程如图6所示。
70.混合动力车辆在冬季行驶时，由于环境温度比较低，这时由于动力电池包的放电效率比较低，对于混合动力车辆的策略来说，大部分情况下会启动发动机进行混动模式行驶。混动模式下，动力电池包有两种状态，若soc较低(如soc在20％以下)，发动机需要给动力电池包进行充电，若soc较高(如soc在80％以上)，动力电池包需要放电提供能量进行驱动。无论是哪种状态，动力电池包都需要一个合适的温度进行工作，但是低温环境大大降低了动力电池包的充放电效率。
71.当车辆行驶时，动力电池包内部温度信号通过bms(电池管理系统)传递给vcu(vehicle control unit，整车控制器)，vcu控制废气分流阀32打开，发动机废气会进入到加热型腔体16中，废气余热开始加热动力电池包，动力电池包会进行高效的充电或者放电。发动机的部分工况会用到废气再循环系统18，当运行到这些工况时，ecu(发动机控制单元)会控制加热型腔体16上的废气取气阀40开启，加热型腔体16中的部分废气会经过废气再循环系统18进入到发动机缸内进行燃烧，干净低温的再循环废气会同步提高发动机的燃油经济性。若此时，驾驶乘员舱有取暖需求(例如，车内有人员打开取暖开关)，vcu会控制暖风取气阀44打开，加热型腔体16中的部分废气会通过暖风系统20将热量传输给驾驶乘员舱，由于废气能量高，因此加热取暖效率极高。当动力电池包温度高于一定温度(如45℃)时，动力电池包内部温度信号通过bms传递给vcu，废气分流阀32开度降低，发动机的大部分废气无法进入加热型腔体16中，里面剩余的气体仍然可以对动力电池包进行保温作用，同时提供再循环废气的取气口。当加热型腔体16中的废气不足或者过剩时，可以实时调节废气分流阀32和排气控制阀的开度大小，维持加热型腔体16中废气的平衡。其中，废气分流阀32开度、排气控制阀开度和动力电池包温度之间的控制关系曲线，可通过标定进行定义。废气取气阀40和暖风取气阀44开度依据vcu、ecu和上述两阀的控制逻辑制定控制关系。
72.综上，本实用新型实施方式的热管理系统100，至少具有以下优点：
73.1、动力电池包温升更快。利用发动机废气余热加热动力电池包，发动机废气热量高，通过发动机废气余热可快速均匀加热动力电池包，热量再通过动力电池包内部冷却液(冷却液结冰时，有一个相变的过程)热传导至电芯，电芯接收热量后，温度快速上升，当电芯温度达到目标温度后，动力电池包保护逐步解除放电功率限制。可以缩短动力电池包加热时间，能让动力电池包较快且更长时间处于合适的温度区间，从而保证车辆更多场景下可以使用纯电模式，更加绿环保。
74.2、防止动力电池包冻透。在-40℃极寒气候环境下，动力电池包存在冻透风险。通过应用本方案技术，可根据环境和动力电池包内部温度，智能控制加热型腔体16对动力电池包进行加热，防止动力电池包冻透，可减小动力电池包里程/容量衰减，并让整车适应更多的场景工况。
75.3、集成废气再循环系统18，废气干净且温度低，所需的冷却需求少，提升了发动机的燃油经济性。在极寒气候下，通过该系统能提高动力电池包的充放电效率，同时，废气经过加热型腔体16净化，也变得干净。由于废气的能量用于加热动力电池包了，其自身的温度也降低了，这样进入废气再循环系统18的冷却器后，想要冷却到目标温度所需的冷却流量少，理论上可以节省电子水泵的功率。缸内加入干净低温的egr废气，发动机的燃油经济性也得到了提升。
76.4、低温环境下，驾驶乘员舱取暖效率提升。传统的取暖方式是通过发动机的冷却水给乘员舱供暖，或者通过热泵空调和ptc加热方式取暖，前者效率较低，后两者能耗较高。通过加热动力电池包后的废气取暖，不仅做到了能量的高效利用，而且成本低，加热效果好。
77.本实用新型实施方式的一种车辆，包括上述任一实施方式的热管理系统100。
78.上述热管理系统100中，通过设置废气取气管路14，可以将发动机的废气导入加热型腔体16，对动力电池包进行加热，废气再循环系统18及暖风系统20均可以从加热型腔体16分流废气，使发动机的废气的热量能够和动力电池包充放电加热、驾驶乘员舱取暖及废气再循环利用合理地结合起来。
79.具体地，车辆包括混合动力车、增程式电动车。
80.需要说明的是，上述对热管理系统100的实施方式和有益效果的解释说明，也适用于本实施方式的车辆，为避免冗余，在此不作详细展开。
81.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一者实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
82.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：排气管路总成，与发动机连接；废气取气管路，连接所述排气管路总成；动力电池包；加热型腔体，所述加热型腔体内设有所述动力电池包，所述加热型腔体连接所述废气取气管路，在所述废气取气管路与所述排气管路总成连通的情况下，所述加热型腔体内部连通所述排气管路总成；废气再循环系统，连接所述加热型腔体；暖风系统，连接所述加热型腔体。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述废气取气管路与所述排气管路总成连通或隔断；所述废气再循环系统与所述加热型腔体内部连通或隔断；所述暖风系统与所述加热型腔体内部连通或隔断。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述加热型腔体包括相对的第一侧板和第二侧板，所述动力电池包位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一侧板和所述第二侧板均开设有喷孔，所述喷孔连通所述废气取气管路。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述废气取气管路包括主进气管、两个分进气管和废气分流阀，所述废气分流阀连接所述主进气管和所述两个分进气管，所述主进气管连通所述排气管路总成，所述两个分进气管分别连通所述第一侧板的喷孔和所述第二侧板的喷孔。5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述喷孔的出口处连接有喷嘴，所述喷嘴呈喇叭状，所述喷嘴包括大端和小端，所述小端连接所述加热型腔体的侧板内表面，所述大端朝向所述加热型腔体内部。6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述加热型腔体外侧设有缺口，所述动力电池包连接有线束，所述线束位于所述缺口中。7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述废气再循环系统通过废气取气阀连接所述加热型腔体。8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述暖风系统通过暖风取气阀连接所述加热型腔体。9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述暖风系统包括换热器，所述换热器通过管路连接所述暖风取气阀和所述排气管路总成。10.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括连接所述加热型腔体的废气排气管。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的热管理系统。

技术总结

本实用新型公开了热管理系统和车辆。热管理系统包括：排气管路总成，与发动机连接；废气取气管路，连接排气管路总成；动力电池包；加热型腔体，加热型腔体内设有动力电池包，加热型腔体连接废气取气管路，在废气取气管路与排气管路总成连通的情况下，加热型腔体内部连通排气管路总成；废气再循环系统，连接加热型腔体；暖风系统，连接加热型腔体。上述热管理系统中，可以使发动机的废气的热量能够和动力电池包充放电加热、驾驶乘员舱取暖及废气再循环利用合理地结合起来。合理地结合起来。合理地结合起来。