摘要：随着社会经济的快速发展，交通水平也得到了很大的提升，地铁作为城市发展的重要交通形式，安全性尤为重要。轨道交通的建设速度越来越快，地铁已成为人们日常生活工作出行常用交通工具，随着线路的增多，运量的增加，要求地铁轨道线路结构具有更高的水平，对线路几何平顺性也有着更高的要求；
结合目前地铁轨道检测车使用情况，动态检测工作存在数据分析水平不高，现场病害定位困难，病害判断不准确，从而导致线路超限整治不彻底，屡次出现重复超限情况，本文对轨道动态检测病害进行分析研究，通过检测数据及波形表现等形式形成规范的病害综合判断方法。
关键词：轨道动态检测；超限危害；病害综合判断；
1轨道检测车相关概述
1.1 轨道检测车作用
轨道检测车（简称轨检车）是检测轨道在动荷载作用下动态质量、检查轨道隐性病害、指导轨道养护维修的大型检测设备，是实现轨道科学管理、提升轨道动态质量、提高乘坐舒适度的重要手段。轨道检测车不但能使检查结果真实可靠，而且还能对线路质量进行综合分析及评价，提供整修指导意见。
1.2检测项目及原理
轨道线路几何形位检测项目有轨距、水平、左右高低、左右轨向、三角坑、曲率和曲率变化率；动力学检测项目有车体垂直加速度、水平加速度和轴箱加速度；其他检测项目包括地面标记、速度、里程等； 轨道检测车采用惯性基准法检测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，在动态情况下反映线路真实状态。
2轨道动态检测病害综合判断
2.1高低超限判断
2.1.1高低超限危害
高低不平顺会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。
2.1.2高低病害综合判断
高低不平顺的形成影响因素主要有：轨道材料缺陷、线路施工和大修作业的高程偏差、路基不均匀沉降、桥涵过渡段刚度变化过大、桥梁折角和挠曲变形，以及道床和路基的不均匀残余变形、轨道各部件间的间隙不相等、线路存在暗坑吊板、线路垂向刚度不一致等。现场病害从以下几个方面查：
1.
不同波长高低超限
1.
轨面短波不平顺是由于轮轨不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平顺、接头错牙等形成的；
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中波长不平顺与轨道铺设质量精度、道床不均匀残余变形和轨道部件损坏有关；
3.
长波不平顺与路基的不均匀沉阵、地形变化和轨道测量放线误差等有关。
1.
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材料缺陷
钢轨制造过程中存在夹碴、杂质以及在轧制过程中形成的气孔等瑕疵，常隐蔽于钢轨内部，在列车作用下，钢轨表面会出现凹陷、剥落等缺陷，部分轨面和高低不平顺便从源头缺陷开始发展，经列车荷载作用，这些初始不平顺会形成幅值逐渐变化的周期性高低不平顺。
2.2轨向超限判断
2.2.1轨向超限危害
轨向是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的圆顺度。轨向病害过大会使车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，对列车的平稳度和舒适度产生较大影响，加速轨道结构和道床的变形。
2.2.2轨向病害综合判断
轨向不平顺的形成影响因素包括：铺轨施工和大修作业的轨道中心线测量定位偏差、轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向刚度不一致、钢轨焊接时较直处理不当等原因造成。现场病害从以下几个方面查：
1.
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几何尺寸不良：直线区段方向不良、曲线区段不圆顺(正矢超限)、轨距递减不顺等；
2.
轨道结构不良：钢轨硬弯、不均匀磨耗、整体道床轨枕失效等；
3.
框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开等。
2.3轨距超限判断
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2.3.1轨距超限危害
轨距病害幅值过大或过小，在其他因素作用下可能会引起列车脱轨或爬轨。
2.3.2轨距病害综合判断
影响轨距偏差值主要有以下几个方面：
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轨道结构不良：如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、轨枕失效、轨撑失效、扣件爬移、轨距挡板磨耗、道岔尖轨、心轨和基本轨刨切等；
2.
几何尺寸不良：如轨距超限、轨距递减不顺、轨向不良等；
3.
框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道外侧扣件离缝弹性挤开等；
4.
轨距加宽值设置差异：轨检车曲线轨距加宽值为理论轨距加宽值，若曲线半径设置与实际曲线半径不一致，引起轨距加宽值扣除不一致；
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