地铁盾构洞门钢环安装精度控制及测量数据分析作者:郭志明 王继强 郑立志来源:《中国房地产业·上旬》2019年第02期 【摘要】地铁盾构在始发、接收前都要进行洞门钢环安装定位,洞门钢环是一个空间圆而且安装精度要求非常高,安装的合不合理,这关系到盾构机能安全始发与成功接收的问题。本文主要介绍地铁盾构洞门钢环安装精度控制,通过全站仪测量洞门钢环圆周上若干个三维坐标点,结合CAD、Excel软件对坐标数据进行转换计算,得到洞门钢环实际位置,与设计洞门钢环断面图进行对比分析,以满足钢环安装精度。
【关键词】盾构钢环;测量;定位;大理石晶面机三维坐标
1、盾构洞门钢环安装定位方法
1.1蚀刻液再生盾构洞门钢环制作和安装精度要求
盾构洞门钢环制作和安装精度要求非常高,根据设计图纸及规范要求,预埋盾构钢环制作加工及安装精度如下:直径允许误差真空环境20mm,平面安装误差±20mm,高程误差±15mm,焊
缝须连续、不漏焊,焊缝高度均为8mm。
1.2盾构洞门钢环安装
(1)由于盾构洞门钢环直径比较大,吊运安装过程中容易变形,钢环需分成三块制作,即每分块120°圆弧,并采用角钢在环内加撑减小变形。
(蚊帐 圆顶2)盾构洞门钢环运至现场后,需在地面进行试拼装,保证分块之间能够准确对接,检测钢环内径、平整度、焊缝厚度是否满足设计要求。
(3)施工单位项目部专业测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置,然后根据控制线在端头上焊接定位钢筋,焊接完成后采用吊车将下半部钢环吊放至设计位置。
(4)因受车站围护结构内支撑的影响,端头井处内衬墙须采用分段分层浇筑,所以盾构钢环的安装要分两次进行,首先安装钢环下半环,待下半环定位完成后,再安装上半环。
1.3盾构洞门钢环测量原理及测量方法
墨水生产 (自动甩干拖把1)根据测绘院提供的测量控制点进行联系测量,往车站底板引测两个导线控制点;导线形式为闭合或附合导线,导线精度满足《城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017》的要求。