摘要：由于不同的组织结构和管理理念，不同的地铁单位对智能运维有不同的理解。深圳地铁的智能化运营维护包括设施设备维护、车站检查、司机和乘务员关键岗位行为监控等，运营维护对象包括设备和人员，包括设备运行维护和部分车站运营；上海地铁的智能运维将构建集运营组织、列车调度、维修保障、城市联络为一体的智能平台。运行维护的内容不仅包括设备设施的运行维护，还包括运行组织和运行组织；天津地铁张贵庄智慧车站是天津地铁线网首个开工建设并投入运行的智慧车站，将大数据、AI、物联网等信息技术与车站运营场景充分融合，在提高车站作业效率、减轻员工劳动强度、现场非安全状态预警的管控、提高对客服务质量、节能以及设备远程监控等方面带来显著效果。 关键词：城市轨道交通；智能运维；需求
1智能运维的含义
智能化，即利用先进技术实现设备检测端的自动化、数据处理端的大数据应用、决策端的智能决策分析；所谓运维，就是设备的运维和相关的生产管理。智能运维使设备和人员能够运
支承板用先进技术，通过智能软硬件应用实现智能化生产管理。智能运维建设的核心是在智能应用新技术的基础上，构建新的生产关系，优化业务流程，改变管理模式，运营管理水平和智能运维建设包括软硬件智能化建设和生产管理智能化建设两个层面。硬件结构是指安装采集装置、传输装置、安全装置、存储分析装置等硬件设备，实现设备运行状态的全息检测；软件资源建设是指部署一系列虚拟化管理、数据清理和专业应用分析软件，实现对采集数据的海量数据处理和深度分析，为设备管理和维护提供决策支持。生产管理层的智能化建设通过软硬件的智能化建设，支持维修管理的信息化和智能化，并给出相应的管理模式，实现运营管理的集约化和资源的高度共享。软硬件的智能化建设是生产管理智能化建设的基本条件。生产管理智能化是智能运维建设的核心，即利用智能软硬件实现生产管理的智能化。智能化的实现主要是利用人工智能和数据挖掘、图像识别、深度学习等大数据技术进行故障诊断与预警、评估与分析，是维修生产管理从传统模式向智能模式的转变。
2车站运营相关的OMC报修
在城市公共交通通信系统的运行中，由于场景复杂，各子系统中间信号传输信息量大，一旦出现异常，车站工作人员需要立即向OMC系统报告问题。即车站工作人员应使用移动智
能终端或网格结构，通过文本、照片、视频等方式将常见故障信息报告并上传至核心数据库系统。设备单元的生产调度和监控中心接收常见故障信息提醒，设备单元生产调度将处理常见故障的日常任务分配给工长，工长可以通过移动智能终端查询日常维护任务；监控中心的生产调度和管理人员根据网状结构的管理页面跟踪报告的常见故障信息。常见故障稳定后，工长根据移动终端上报常见故障修复状态、故障现象等信息，车站工作人员和相关生产调度进行检查，生成常见故障问题闭环。超出维护期的常见故障信息应纳入监督管理，并向设备单元经理发出警告。
3城市轨道交通智能运行管理分析
3.1运营管理内容
3.1.1场景化运营
（1） 正常操作场景。正常运行模式的自启动场景包括早上一键操作、晚上一键关闭、环境控制系统的正常模式操作、节能模式操作、照明控制系统的节能模式操作等。（2）高峰期运行场景。高峰运行模式的自启动场景包括客流高峰运行、车站过流保护等，由车站的
客流密度数据信息自动启动。联动技术专业包括CCTV、PA、PIS、EMCS等。（3）常见设备故障的操作场景。设备常见故障模式的自启动场景包括进站门常见故障（单门、单侧全门）、AFC企业设备常见故障等。车站智能运维系统软件连接CCTV、PA、PIS、EMCS等。（4）火灾事故操作场景。火灾事故模式的自启动场景包括但不限于：下沉广场火灾事故、进站口火灾事故、设备管理室火灾事故、车站轨道区域列车洪水、隧道施工段列车火灾事故等，在满足电站质量和工艺标准的前提下，对接对口专业实施电站防灾减灾救援任务。（5） 反恐社会保障行动场景。当车站发生反恐公共安全事件时，闭路电视监控摄像机将在网站内进行图像检测声光报警，或者当人类发现时，使用手持终端发出手动报警；车站智能运维系统软件联动相关设备；信息应立即发送至车站操作员的手持终端，以推送基本内容、地址、事件类型和应采取的措施。事件发生后，系统软件会自动记录事件并存档，以便公安机关查询。
3.1.2智能巡检
借助各种车站传感器和车站阻力带三维模型的集成，车站智能运维系统软件将及时检查车站内设备的位置、工作状态和现场情况，取代传统的现场人身安全检查方式。
3.1.3能源管理
车站智能运维借助各种测量仪器，采集系统电、水能耗信息，显示标准化管理的总能耗和能耗指标；推送能耗异常报告消息，对能耗进行分类分类统计分析，形成环保节能辅助计划。
3.1.4资料查询
在车站智能运维系统中，可以快速检索车站运营期和运营期的各类物资。检索方法包括文件目录查看、关键字搜索、三维模型室内空间点等。
3.1.5无纸化作业
车站智能运维系统软件用于对日常运行、应急工作、临时附加日常任务等进行信息管理，并将日常任务自动分配给各种工作条件。运营人员可以根据手持终端实时执行任务，并实时记录任务执行状态，以便每天对系统的每个员工进行准确的任务定位和绩效考核。
3.1.6运营策略优化发热体
电子台历
金属弹片
车站智能运维系统软件在线智能采集实时和历史记录，采用大数据处理技术，机器深度学习，根据算法训练和人工智能模型，提高数据分析系统和识别测量的准确性，实现对实际运行效果的自我评估，积极提高运行效率，持续改进运行绩效评估，协助应急管理决策。
3.2设备管理内容
充分利用物联网技术和云计算技术，实现站内设备互联互通。每台设备生成一张网络身份证，与电阻带三维模型有机结合，将其整合到铁路智慧运营系统的软件中。该系统将基础设施的维修资料整合在一起，并与配电网监测中心合作，实现智能化的故障诊断与维修。适用于智能诊断与维修的岗位，可完成主要机电设备（通风、空调工程、消防设备、给排水设备）；对进站设备、电梯扶梯、动力照明设备等进行全寿命管理与维护，建立智能维修诊断模式，对设备运行状态进行动态评价，并针对主要设备的故障进行预警及维护；提出了目前车站设备运行方式的最优方案。设备的实际管理职能有：
回转式空气预热器
装置的状况探测。对站台的通风、空调工程、消防设备、给排水设备进行实时监测；进站设备，电梯扶梯，动力照明设备；通讯装置，对使用环境，使用时间，磨损情况进行全面的监测；
消防管道防冻
设备资料的查询。包括所有工厂的名称，产地，交货时间；安装和操作，状态调整，操作手册；使用手册，使用寿命周期等。
设备的维修和管理.实时监控，日常维护，维护；更换持续时间，位置，特殊情况描述等。另外，该系统还能与备件库进行实时连接，对设备资源的具体信息一键生成。
3.3智慧车站场景辅助管理
基于综合监控场景联动的功能，对传统的人工操作操作流程进行了梳理，采用智能技术对其进行优化，以达到自动化和半自动化的目的。通过对各种业务场景的分析，设计了电子应急预案、应急处理、辅助决策等流程，并通过信息化技术来实现业务流程的闭环。典型的如智能开、关站、高/低峰场景等，这些方案的设计过程如下：
（1）自动开站场景。开站准备—设备检查—视频巡检—开启站内设备（BAS、AFC、站台门、电扶梯、PIS、PA 等）—出入口开启—开站完成。（2）自动关站场景。关站准备—设备检查—视频巡检—出入口关闭—关闭站内设备— 关站完成。（3）车站巡视。车站巡视启动—按预定路线、时间巡视车站—顺序切换显示巡视路线视频信息—巡视结束。（4）
客流监测与疏导。客流分布、密度检测分析—客流疏导启动—启动高峰运营模式（自动或人工触发PA、PIS疏导信息—客流疏导完成）。（5）排班布岗。基础信息管理—布岗管理—排班管理—岗位巡检（人员定位）—交接班管理。
3.4视频智能分析
智能视频分析系统可以24小时对各个视频进行实时的分析和监控，为用户在各种场景下的应用提供支持。当站内人员不能同时处理时，系统会自动处理重要异常信息，例如大客流事件、电梯逆行事件等。其主要功能有：自动扶梯口拥堵分析、旅客摔倒分析、站台客流密度分析；目标检测，一键巡站功能，自动扶梯操作状况分析；智能语音播报，实时异常提示，智能总结，智能提示，视频检索。
地铁站内的视频分析系统，首先要通过对监测的视频进行采集，然后利用机器学习技术对其进行全面的分析，以获得车站内客流、站内设备、站内异常情况等多个方面的信息，并根据这些数据进行分析，最终达到地铁辅助运行的目的。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议