摘要：近年来，随着各个行业的不断发展，促使地铁工程的不断扩大。因此，地铁具有环保、安全、运行速度快、运行时间稳定等方面的优势，能够有效缓解城市交通压力，方便人们的日常出行，对城市经济发展具有重要的促进作用。现阶段，很多城市陆续修建地铁，在实际运营过程中受到多种因素的影响，地铁并未发挥出应有的运输能力。为此，相关部门应当加强分析和研究，针对影响地铁运输能力的各类因素，制定合理的应对措施，通过完善的管理体制，促进地铁安全稳定运行，实现地铁运输能力的不断提高，以此来促进城市地区的经济发展。 关键词：地铁轨道交通；运输能力；影响因素；策略
引言
在新时期背景下，地铁系统实现了服务质量提高、规模体系完善的发展机遇。不过据调查，当前许多城市的地铁系统都存在着或大或小的运营问题。地铁是城市交通系统中的重要工具，地铁的运输能力与运输质量将直接影响城市的发展速度和建设水平。为保障地铁能够成
为支撑城市交通发展的助力，就必须准确把握影响地铁运输质量的关键因素，从而不断调整交通运输策略，提高地铁运输能力。
1地铁轨道交通的基本内涵和现状分析
雷米迪维地铁轨道交通是属于复杂的交通运输系统，一般是由轨道线路、车站、车辆、通信信号系统、指挥控制中心共同组成的。是城市交通的重要组成部分之一，也是人们出行较为便捷的方式，随着城市生活水平的提高和人员流动的频繁，现有的地铁轨道交通在运输能力上有着进一步提升的空间，以便于能够适应城市生活水平的发展，满足人们的日常出行需求。在地铁日常的运行当中有很多因素制约着其运输能力。从列车的系统层面上来看，列车运行是一个多工种配合的工作，具有较强的专业性和实时性，并且围绕着列车安全这一中心形成有效的联动机制，确保列车在运行过程中的高效和安全。
2地铁轨道交通运输能力的影响因素
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2.1换乘站和换乘位置
现阶段，部分城市将地铁将网络设置为星型结构，在网络系统中的路线均只设计了一个换
乘点，在该换乘点能够实现地铁所有线路的换乘。同时，这种模式也导致大量乘客聚集在相同的换乘点之内，引发换乘点客流量过大的问题。在换乘点设计施工过程中存在比较大的难度，部分地铁换乘站采用分层换乘的模式，对车站整体的埋设有极为严格的要求，乘客换乘时间长、换乘路线距离远，地铁站在通风、排水等设施方面费用显著提高，地铁的运输能力受到不利影响。部分城市地铁交通网络采用树形结构的模式，地铁线路的联通性比较差，许多地铁线路往往需要经过多次换乘才能够实现互通，这种设计方式会导致线路客流分布不均衡，换乘站过于拥挤，地铁行车组织安排面临比较大的困难。
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2.2行车交路的不合理
列车担当运输任务的固定周转区段称之为城市轨道交通的行车交路。列车交路计划规定列车运行区段、拆返车站以及按不同交路运行的列车对数。如若出现行车交路的不合理，则会使得列车的输送能力大大降低，并且提高了运输成本，严重影响了地铁轨道的运输能力。
2.3停站作业时间
停站作业时间不合理是应用地铁运输能力的重要因素，地铁的停站作业时间与运行操作、乘客秩序、运行流程、时间设计等因素有关。地铁运行的高峰时间段会出现停站时间过长的问题，大量乘客涌入地铁车厢导致屏蔽门无法正常关闭，地铁的运行效率和运输能力显著降低，严重影响地铁实际作用的发挥。
3提高地铁轨道交通运输能力改进策略
3.1建立良好的上下车机制
地铁上下车效率直接影响着停靠站点的时间，所以应当加强地铁上下车的管理。利用先进的技术和管理理念优化在上下车过程中遇到的各种问题，也可以派驻专业的地铁管理人员针对上下车的现场进行实时管理和指挥，特别是在早晚高峰时段，确保停靠时间控制在一定合理的范围之内。对于确实无法登车的乘客要及时的进行安抚。例如在日本地铁就有专门从事帮助乘客挤地铁的专业工作人员，当然为了安全起见并不推荐这样做，但是适当的加强上下车的现场管理是可行的。
3.2发展地铁信号技术
hdpe线性排水沟赵时碧地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输能力的提升。
3.3合理进行行车安排，提高服务质量
地铁客流分布不均会导致行车压力增加，运输效率和运输能力降低，为此相关部门需要合理安排行车，充分考虑列车配置、客流量、折返和通过等因素，结合实际运行需求，合理进行行车安排。地铁属于重要的公共服务设施，为此相关工作人员应当切实提高地铁的服务质量，提高乘客换乘以及上下车的整体效率，通过明确的服务标准，规范地铁工作人员的服务行为，保证乘车秩序，避免出现乘客紧急冲入地铁等安全事故，最大程度上降低地铁可能出现的各类安全隐患，通过完善的措施，实现地铁运输能力的逐步提高。
3.4优化轨道路线
影响城市地铁运营质量的关键性因素便是城市轨道路线的设计不合理。为了确保乘客能够获得更加舒适的地铁乘坐体验，为所有乘客提供满意的乘坐需求。地铁网络设计就必须考
木馏油虑市郊与市郊、市郊与市中心的距离与通达质量。另外换乘位置、换乘条件、人流量等因素都是地铁网络设计前所需着重考虑的。根据经验放射环形网络结构是一种优势显著的结构。这种网络结构包含了所有放射网状结构线路的优点，能够实现市郊与市郊、市郊与市中心的便捷换乘与直达体验，提高了路线连通性。另外这种线路的城市覆盖面广，也能够提高城市内部不同区间的交通和沟通能力。只有当城市轨道线路达到了全方位覆盖，人们才能够获得更好的乘车体验，享受地铁乘坐过程，提高地铁运输能力。
3.5换乘站点的优化
通常情况下，乘客要想达到目的地必须要经过一定的车站换乘才能够到达，而在换乘站点的合理选择在一定程度上影响着人们的出行，因此要合理的进行换乘站点的选择，根据乘客以及各个站点的人流量进行综合分析，确定哪些站点乘客相对集中，并合理的安排站点换乘线路。并进行语音提示，引导乘客做出合理的乘车选择，使其能够避开人员相对密集的站点，完成换乘。并提高列车的运行效率。
3.6采取大小交路运行的方式
采取大小交路运行对于解决客流分布不均匀问题有着明显效果，具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
结语
城市化脚步的发展为我国的经济建设提供了无限的可能，越来越多的城市为了解决交通拥堵问题，采取了修建地铁的方式。为确保地铁运营能够为舒缓城市交通压力，提高城市运输能力，必须注重分析制约与影响地铁发展的限制性因素。地铁是城市交通的重要组成部分，是城市交通发展的重要一环。我们必须注重对地铁交通运输能力的限制性因素进行分析，不断调整地铁交通运输策略，为城市的发展和建设，提供绿健康的地铁运营系统。
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